hotbike
Hvilken elsykkelmotor er best? girmotor? mellomdrevsmotor? motor foran?
El-sykkelmotoren er integrert i rammen og kan ikke byttes lett som andre komponenter, så her er alt du trenger å vite før du kjøper din neste elsykkel
De beste e-sykkelmotorene balanserer vektene mellom kraft og vekt, for å tilby maksimal pedalhjelp uten å veie sykkelen og holde den tilbake. Selvfølgelig kommer e-sykkelmotorer som en del av selve sykkelen og er ennå ikke en komponent du kan bytte ut og oppgradere, Beste mellomdrevne elsykler så det er viktig å vite hva du går inn på når du velger blant de beste elsyklene.
El-sykkelen har virkelig etablert seg som en verdifull del av syklingens fremtid. Hvor markedet en gang var dominert av elektriske sykler for pendling, er det nå rikt med de beste elektriske landeveissyklene og de beste elektriske grussyklene også.
For alle fordelene med e-sykler, kan de også skape forvirring og eierskapsangst, utløst av den bratte teknologikurven som driver disse syklene. Som med alt annet elektrisk, er logikken at et forsinket kjøp er best, slik at du kan dra nytte av å fange den nyeste teknologien.
Men hvis du ikke aner hvor du skal begynne, så er vi her for å hjelpe til med å fjerne forvirringen rundt de beste e-sykkelmotorene og hva de er i stand til.
En elektrisk jaktsykkel kan utstyres med hvilken som helst av de tre motortypene, som hver leverer varierende ytelse på forskjellige terreng. Den bakre navmotoren (plassert på bakhjulet) produserer massiv rå kraft og er et praktisk valg da den krever mindre vedlikehold og vanligvis er rimeligere. Det lave dreiemomentet gjør det imidlertid svakt når du klatrer opp en sti.
Midtdrevsmotoren (plassert mellom sykkelens pedaler) har et sterkere dreiemoment sammenlignet med den bakre navmotoren. Dermed kan den klatre bedre og lettere. På den negative siden kan sykler med denne typen motorer bli dyrere og kreve mer vedlikehold.
Til slutt gir ultramiddeldrivmotoren den beste kontrollen og ytelsen blant de tre typene. Som den midterste drivmotorens oppgraderte versjon, er den mer kraftfull og effektiv, spesielt når du krysser en oppoverbakke. Men som forventet kommer den med en større prislapp, selv om den krever mindre vedlikehold.
Bafangs interne merkingssystem kaller dette MM G510.1000, og designet gjør flere forbedringer i forhold til min favorittstasjon, BBSHD. BBSHD er et sett som glir inn i omtrent hvilken som helst ramme du liker, men Ultra Max krever et proprietært skall for å montere det (se nedenfor).
Det første som dukker opp hos den tilfeldige observatøren er at Ultra har en motor med større diameter. Dette øker mengden innflytelse som magnetene utøver på å rotere rotoren, uten at det blir påført ytterligere watt, sammenlignet med at de samme wattene påføres en motor med mindre diameter med samme kobbermasse. Den andre tingen som dette hjelper er effektiviteten, siden "tangensiell magnethastighet" er raskere for et gitt turtall.
Hva det betyr er ... kontrolleren vil bruke høyere ampere på elektromagneter i statoren til de permanente magneter i rotoren snurrer raskt nok til å nå motorenes topphastighet, den såkalte “Kv” på viklingen (klikk her for "motorteknologi, lær begrepene").
Jo raskere magnetene passerer hverandre, jo kortere blir wattpulsene ... som påføres elektromagneter. Ved å bruke mange små pulser kan "den" gi den totale totale effekten som brukes, sammenlignet med å bruke færre lange pulser, men ... bruk av lange "på" pulser vil varme opp MOSFETene i kontrolleren, og også elektromagnetene i statoren.
Vær oppmerksom på at Ultra Max -statoren er smalere enn BBSHD, men diameteren er større nok til at den fortsatt har mer kobbermasse.
En annen ting som er verdt å merke seg er at BBS02 på bildet ovenfor bruker det som kalles "Surface Permanent Magnets" / SPM på rotoren, og Ultra (sammen med BBSHD) bruker en stil som setter inn magnetene et lite stykke unna rotorens overflate. Denne stilen blir sett oftere i disse dager, og den kalles en "Interior Permanent Magnet" -motor / IPM.
Denne designen gjør at magnetene kan kjøre kjøligere, noe som er viktig fordi en av begrensningene for hvor mange ampere en motor kan bruke er varmen som genereres av "virvelstrømmer". Statorkjernen er laget av en stabel med svært tynne stålplater for å redusere virvelstrømmer, som genereres når et jernholdig metall raskt passerer gjennom et magnetfelt.
Å bruke en stator-kjerne som er laget av tynne laminerte plater (belagt med en lakk for å isolere den ene platen elektrisk fra den andre) er en kostnadseffektiv måte å oppnå en begrensning av eventuell virvelstrømvarme, men ... i motsetning til den laminerte stator-kjernen , magnetene er solide biter av metall. Med de eldre SPM -motordesignene blir selve magnetkroppen en kilde til spillvarme.
Med en IPM vil de permanente magneter "magnetisere" den slanke delen av stål mellom dem og elektromagneter i statoren. Dette holder magnetfeltstyrken i luftgapet på et akseptabelt nivå, samtidig som de faktiske permanente magneter fortsatt plasseres et lite stykke unna luftgapet. Permanente magneter kan miste magnetisk kraft hvis de blir for varme, så ... ved å gjøre dette kan du bruke flere "midlertidige topp" -forsterkere uten å overopphete magnetene.
