Hvorfor en britisk "sykkel- og gårevolusjon" ikke vil redusere bilreiser

Storbritannias statsminister, Boris Johnson, har introdusert £ 2 milliarder kroner for å skape hundrevis av miles beskyttede sykkelfelt og gågate. Det er mange gode formål å oppmuntre til spaserturer og sykling - energisk reise, fordi den er kjent som. Pandemien krever sosial distansering på offentlig transport, noe som antyder at busser og tog må færre passasjerer per reise. Sykling og spaserturer er mer sunne alternativer, og i det lange løp har hver et element å spille i kutte utslipp av karbon fra transportsystemet, i tillegg til å forbedre byluftens høye kvalitet.

Byer over hele Storbritannia selger energisk reiser som svar på pandemien. Manchester har dedikert £ 5 millioner for å tillate sosialt distansert sykling og turgåing på nye ruter. Sadiq Khan, den nåværende borgmesteren i London, har omdisponert veiområde til fotgjengere og syklister for å utvide spaserturer fem ganger og sykle ti ganger.

En ti ganger forbedring av sykling vil ta den nåværende andelen på 2.5% av sykkelturer i London i den grad man ser i København, som for øyeblikket er på 28%. Den danske hovedstaden har hatt strålende sykkelinfrastruktur en stund og en lang sykkeltradisjon.

Imidlertid er 32% av reiser i København med bil, noe som er ganske mindre enn Londons 35%. Bortsett fra sykling, er det motsatte store skillet offentlig transport bruk, som utgjør 19% av reiser i København kontra 36% i London.

Alt dette betyr at vi klarer å få enkeltpersoner fra busser og på sykler, som er billigere, sunnere, høyere for omgivelsene og ikke langsommere i overbelastede bygater. Men det er mye tøffere å få enkeltpersoner ut av kjøretøyene sine, selv i København hvor alle har ekspertise innen beskyttet sykling.

Attraksjonen til bilreisen

Enkeltpersoner liker biler som et resultat av at de vil ha flere passasjerer, de gir vanligvis mye areal for tingene vi må slepe rundt. Det er noen reiser som kan være litt for lange for en motorsykkelreise, eller som krever at du ser pent kledd og klar ut mens du ankommer. Mange mennesker liker kjøretøy som et resultat av å kjøre dem, føles bra. Bare ta en titt på det store utvalget i mote, sammen med nåværende mote for gass-suzling SUVer.

De fleste kjøretøyer er parkert 95% av tiden. Hvis huseierne bare bruker dem sparsomt, kan det å dele biler og reiser være en ekstra miljøvennlig mulighet enn strengt personlig bruk. Men sannheten om at så mange individer er forberedt på å betale enorme penger for en ting de bare bruker 5% av tiden, fremhever verdien individene legger på privat mobilitet.

Den grunnleggende attraksjonen til bilindustrien er den enkle innreisen den tillater enkeltpersoner og steder og alternativer og avgjørelser - ikke mindre enn når veiene vanligvis ikke er for overbelastede og når det er potensielt å parkere i hver ende av reisen. For å komme inn på alt dette innen den tid som er tilgjengelig for reisen gjennom den travle dagen, er bilen sannsynligvis den mest miljøvennlige reisemåten for rimelige avstander.

Når du bor i en landsby uten bil, og med få eller ikke-eksisterende busselskaper, er alternativene og beslutningene dine fra arbeidskraft, forhandlere og selskaper begrenset. Kjøp en bil og sjansene utvikles betraktelig. Selv om det er mange konsepter for å bytte kjøretøy utendørs byer, som ligner på e-sykler over lange avstander, påvirker de fullstendig er ikke sannsynlig for å legge til så mye som mye.

Imidlertid er veiene noen ganger overbelastede i byene, og parkering er forbudt. Det er absolutt potensial å bytte kjøretøy her. Bilbruken i London var på topp i begynnelsen av nittitallet, da den sto for 50% av reiser. Etter hvert som byens innbyggere vokste, ble gatekapasiteten for kjøretøy redusert for å gi plass til bussfelt, sykkelruter og gågate. På samme tid var det betydelig finansiering av jernbaneevne, som alle reduserer bilbruk.

Tidligere tettbygde byer, selv om prisen på jernbanefinansiering er vanskelig å rettferdiggjøre, og busser på overbelastede veier gjør ikke det interessante å reise med bil. Imidlertid kan busser på dedikerte ruter frigjort fra vanlige besøkende - vanligvis kjent som bussrask transport - fungere som en billigere reise enn buss.

Pandemisperren bekreftet hvor vesentlige tilpasninger av vår reiseatferd er potensielle. Noen få av disse er tilbøyelige til å være langvarige, da ekstra enkeltpersoner tjener penger på å jobbe hjemmefra, forberede konferanser med videokonferanse og lagre online. Imidlertid vil mye mindre pendling til jobb og fritid muligens bli motvirket av, vil øke i forskjellige typer reiser, ettersom enkeltpersoner virkelig føler behovet for å komme seg ut av hjemmet og samhandle med den bredere verden.

Det er ikke klart hvor mye vi kan stole på å endre reiseatferd for å hjelpe med å avkarbonisere transport og redusere luftforurensning. Den føderale regjeringen burde som erstatning være avhengig av endring fossilt brensel med elektrisk energi — bytte forbrenningsmotorer i kjøretøy, varebiler og tog med elektriske batterier og motorer.

Forsikringspoliser for å annonsere spaserturer og sykling er verdt for trivsel og miljøfordeler de uunngåelig vil medføre. Imidlertid ser det ikke ut til at de er tilbøyelige til å ødelegge biltiltrengningen på egenhånd, og Københavns ekspertise betyr at det viktigste trekket skal være fra offentlig transport som erstatning.

Denne teksten er publisert på nytt fra Den Conversation under en Artistic Commons-lisens. Lær opprinnelige artikkelen.