Ja, elektriske sykler gir deg en treningsøkt (til og med de sprø 1,500W e-syklene)

Hvorvidt elektriske sykler virkelig presenterer respektabelt tog eller ikke, er et veldig diskutert tema. Mens vi er i stand til å krangle frem og tilbake hele dagen, er det ingen erstatning for arbeidskrevende informasjon og faktisk informasjon. Så jeg satte el-sykkelen min (og meg selv) i sjakk!

Et par uker i det siste kjøpte jeg en treningsmonitor og falt rett ned i kaningapet for å analysere hvordan mine helt forskjellige hverdagshandlinger har en innvirkning på hjerteladningen og helsen min.

Og som en elsykkeljournalist slash junkie, pleide jeg å være like fascinert over å til slutt se hvordan elsykkel bruker påvirket mitt daglige tog.

For å være sannferdig gir ikke koronar hjertelading et 100% fullstendig bilde av togets innflytelse. Men med tanke på hjerte-velvære, er det en rimelig respektabel stand-in for å evaluere tog når det brukes som en indikator på togs dybde.

Og da jeg begynte å overvåke turene mine, begynte resultatene av e-syklingen å snakke for seg selv.

For å gjøre testingen ekstra oppsiktsvekkende, tok jeg den sannsynligvis den mest effektive e-sykkelen i lagringen min: en 1,500W FREY EX elektrisk terrengsykkel. Denne sykkelen vugger den beryktede Bafang Ultra-motoren, som plasserer mest 160 Nm dreiemoment.

Og mens den har gass, prøver jeg å bruke den sparsomt etter at jeg har brukt helsen. Jeg bruker ikke ofte gassen mens jeg bruker terreng- og enkeltsporløyper, selv om jeg innrømmer at jeg legger meg ganske tett på den når jeg hopper igjen på motorveien. Med et topp tempo på 37 km / t er det vanskelig å tåle å bruke den som en motorsykkel på motorveien. På smussene bruker jeg nesten alltid pedalhjelp.

Jeg har utført forskjellige forskjellige typer turer i testingen, men den som er bevist under kan betraktes som en av mine mest konsulenter fordi den dekker en spredning av terreng.

For denne eksplisitte kontrollen rundet jeg 50% motorvei og 50% sti ved bruk, overalt i løpet av en 90-minutters opplevelse. Motorveien var delvis gassbasert, men i stor grad pedalhjelp. Stien ved hjelp var nesten all pedalhjelp. Og mens motoren kan bruke 1,500W energi, pleide jeg ofte å være på ikke over 750W gjennom pedalassistenten.

Litt av bruken inkluderte ekstra tekniske hindringer og sti, sett under.

Jeg vet faktisk ikke hva jeg gjør, men jeg føler at jeg blir høyere. Og min FREY EX tjener utvilsomt til! 1.5 kW! (Selv om dette var i Eco-modus med bare pedalhjelp) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Micah Toll (@MicahToll) 23. juni 2020

Det jeg oppdaget fra min daglige koronar hjerteladningsevaluering overrasket meg positivt.

Det begynner med morgenturen min, stedet jeg prøver å ta 5-10 km hver dag. I dag gjorde jeg rundt 4 km eller 6.4 km. Som du muligens kan se, i løpet av et intensivt tog som å kjøre, vil hjerteladningen min få så mye som runde 140 slag per minutt (BPM). Med min hvilende koronar hjertelading på 46, er det ganske overdreven for meg.

Å kjøre er tydeligvis et intenst tog og innebærer ikke en elektrisk motor som hjelper meg, så jeg vil ikke stole på at en e-sykkel matcher den graden av tog. Men overraskende nok oppnådde den svært effektive e-sykkelen meg nærmere enn jeg forventet. Et par timer etter min 90-minutters elektriske sykkelopplevelse nådde hjerteladningen min så stor som 125 BPM og var i gjennomsnitt ganske sjenert 110 BPM. Som kanskje ikke er en robust kardioøvelse, men det er helt sikkert et rimelig respektabelt klipp over resten av dagen.

Og i tilfelle du hadde vært nysgjerrig, var den raske ettermiddagstoppen virkelig en rask e-sykkeltur for å løpe et ærend. Selv en fem minutters opplevelse fikk mitt hjertehjertet til å fungere!

Så hva innebærer dette for e-sykkeltog?

Jeg må gjøre det klart at jeg ikke sier at resultatene jeg har dyktig ville være de samme for alle. Imidlertid antar jeg at min egen selveksperimentering viser at elektriske sykler - og til og med kraftige elektriske sykler - kan være nyttige helseinstrumenter. I det minste når de brukes i pedalassistent-modus.

Hver gang jeg opplever pedalassisterende e-sykler, føler jeg ofte at jeg har fått en rimelig respektabel mengde tog fra bruksøkten. Jeg får på ingen måte en “uærlig” følelse, men litt alternativet. Jeg gleder meg over hvor lavt jeg kan opprettholde pedalassistentinnstillingen og hvor lang tid jeg kan strekke batteriet.

Jeg oppdager i tillegg at bruk av pedalhjelp først og fremst vil "fjerne svinget" av øvelsen, senke dybdegraden fra vanskelig til rimelig anstrengende, og jeg kan ytterligere ringe inn ønsket grad av tog med pedalhjelpsgraden. I forskjellige setninger kutter den vondt halvparten og gir meg lett anstendig arbeidskrevende arbeid, men ikke utmattelse.

Betydning at jeg ofte holder ut lenger og slutter å sykle mye lenger enn jeg noen gang hadde gjort på en pedalsykkel. Det betyr i tillegg at jeg kan være en del av noen av mine rene syklistkamerater på lengre turer, selv om jeg ikke er en søndag morgen spandex-rytter som dem.

Ved å holde meg ute lenger og bruke ekstra hjelper e-sykler meg med å få ekstra sykeltog enn jeg noen gang hadde fått på en pedalsykkel. Og sannheten om at alt er forkledd som en hyggelig øvelse, gjør det mye enklere å bestemme seg for å bruke ekstra dager med og færre dager å sitte rundt.

Mens noen kanskje trenger mest godt likt for å se en slik evaluering utført identisk på hver en e-sykkel og en pedalsykkel for å skape en sammenlignbarhet side om side, er det sannsynligvis ikke innenfor spillkortene for meg. Jeg får rett og slett ikke den samme gleden av å bruke pedalsykler, og jeg trenger på ingen måte eller ha muligheten til å gjøre den samme 90-minutters opplevelsen på pedalkraft utelukkende. For meg vil jeg bruke ekstra tid på å puste og puste og dermed mye mindre tid på å ha det gøy med naturen og selve opplevelsen.

Så hvis e-sykler vil hjelpe meg med å få et godt tog og forbedre mine togtimer hver dag, sier jeg at det er vinn-vinn!

---