ਹੌਟਬਾਈਕ
ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨੇ ਰਾਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਟੇਕਟਰੋ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਲਈ ਕਿੱਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। Tektro ਨੇ E-Drive 9 ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਕੈਸੇਟ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸ਼ਿਫਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਲਿੰਕਗਲਾਈਡ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਈ-ਡਰਾਈਵ 9, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੇਕਟਰੋ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ED9 ਵਜੋਂ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Tektro ਦੇ ਨੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਟੀ.ਆਰ.ਪੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮੋਟੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ TRP DHR EVO, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਵਿਕਲਪਕ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਰਾਡ ਪਿਸਟਨ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ED9 ਕੈਸੇਟ
ED9 ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ CS-M350-9 ਵਾਲੀ ਕੈਸੇਟ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਸਪਰੋਕੇਟ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਈ-ਡਰਾਈਵ 9 ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ 11 ਦੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ 46 ਹਨ। ਗੀਅਰ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2ਵੇਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਤੱਕ 3, 4 ਅਤੇ 6 ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਆਮ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਛੇ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗੇਅਰ ਲੱਭਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 11, 13 ਅਤੇ 16 ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ ਸਪਰੋਕੇਟ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਹਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਟੇਪ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰੋ ਬਚਾਏਗਾ।
ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਇਸ ਕੈਸੇਟ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਟੇਕਟਰੋ ਮੁਤਾਬਕ 545 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ED9 ਰੀਅਰ ਡੀਰੇਲੀਅਰ
ਉਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਿਛਲੇ ਡੇਰੇਲੀਅਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਪਿੰਜਰਾ ਹੈ ਜੋ Tektro ਇਸ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ED9 ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੀਅਰ ਡੀਰੇਲੀਅਰ ਵੀ ਹਨ - RD-M350 ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ RD-T350 ਬਿਨਾਂ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਭਾਰ 361 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ 17 ਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਡੈਰੇਲੀਅਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਬਾਈਕ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਫਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਇੱਕ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦਾ ਸ਼ੈਡੋ+ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ED9 ਸ਼ਿਫਟਰ
ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ। SL-M350-9R ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਚੇਨਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਨੌਂ ਵਾਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Tektro ED9 ਅਤੇ Shimano Linkglide ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, Tektro ਦਾ ED9 ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਨੌਂ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਵਾਲੀ ਕੈਸੇਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਈਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚੇਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਚੋਣ ਹੈ।
ਸ਼ਿਮਾਨੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਸ ਅਤੇ ਗਿਆਰਾਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਸੇਟਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਲਿੰਕਗਲਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 11-ਸਪੀਡ ਕੈਸੇਟ ਦਾ 9-ਸਪੀਡ ਕੈਸੇਟ ਨਾਲੋਂ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। 10-ਸਪੀਡ ਲਿੰਕਗਲਾਈਡ ਕੈਸੇਟ ਅਤੇ 9-ਸਪੀਡ ED9 ਕੈਸੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਘੋਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਕਟਰੋ ਉਤਪਾਦ ਥੋੜੀ ਚੌੜੀ ਰੇਂਜ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦਿਲ ਲਈ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਰਾਬਰ ਹਨ. ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਕੈਸੇਟਾਂ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ Shimano
ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਲਿੰਕਗਲਾਈਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਡ੍ਰਾਈਲਰ ਅਤੇ ਕੈਸੇਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੇਕਟਰੋ ਦਾ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ।
ਈਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ?
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਈਬਾਈਕ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਈ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ। ਅੱਜ ਵੀ, ਇੱਕ ਈਬਾਈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
ਦੂਸਰਾ ਕਾਰਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਈਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਜੜਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨਨ, ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 50 ਜਾਂ 60 ਘੁੰਮਣ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚੇਨ, ਚੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਸਟੀਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਦਾ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜੋ