ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ.

(1) ਮੋਟor

ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਈ-ਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸੀਮਿਤ energyਰਜਾ ਕਾਰਨ, ਹਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਮੋਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਬੁ theਾਪੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ.

ਆਉਟਪੁੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਟਾਈਪ, ਮਿਡਲ ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸਧਾਰਣ ਬਣਤਰ, ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਤਣਾਅ, ਮੋਟਰ ਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ.

ਮਿਡਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਫੋਰਸ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਰਗੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਬਰਸਾਤੀ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਚੱਲ ਰਹੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮੋਟਰ ਪਤਨ ਦੀ ਕਿਸਮ; ਸਾਬਕਾ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿਚ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼, ਸਧਾਰਣ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਅਪਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੱਧਮ ਕਿਸਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀ ਸੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. .

ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਸ਼ਡ-ਟੂਥ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਦਾ ਦੰਦ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੁਸੀਬਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ smoothੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.

(2) ਬੈਟਰੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਕੈਮੀਕਲ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਹਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹਨ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਨਿਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੋਡੀਅਮ ਨਿਕਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਏਅਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

 

 

 

ਨੈਨੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿਚ ਇਕ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਯਾਨ ਜੂਸੇਨ ਨੇ 1991 ਵਿਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ: “ਨੈਨੋਮੀਟਰ ਦਾ andਾਂਚਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕ ਇਨਕਲਾਬ ਹੋਏਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਨੈਨੋ ਪਾਰਟਿਕਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਨਰੀਆਂ ਵਿਚ ਨੈਨੋਮੈਟਰੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਟੀਚਾ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ ਬਾਲਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

(3) ਚਾਰਜਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ, ਅਨਜਹੇ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਰਜਰ ਹੁਣ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਚਾਰਜਰ ਇਨਪੁਟ ਏਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 200 ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਅੰਤ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ;

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੱਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲਸ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ; ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ, ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਫਲੋਟਿੰਗ ਚਾਰਜ. ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ, ਓਵਰਕੰਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰਸ਼ੂਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਬੇ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਲੁਕਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੀਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਨਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

 

 

 

 

 

 

(4)ਕੰਟਰੋਲਰ

ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਰਿਲੇਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁਣ ਅਪਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ, ਮੌਜੂਦਾ, ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਅੰਡਰਵੋਲਟਜ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

ਗਵਰਨਰ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਰੂਪ ਹਨ: ਹਾਲ ਤੱਤ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ, ਸੰਭਾਵਤ ਕਿਸਮ, ਅਜੋਕੀ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਿਪੱਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨਬਜ਼ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਰਾਜਪਾਲ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਈ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਸਫਲ ਵਿਕਾਸ ਈ-ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.