ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਈ-ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹੋ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਠੰ .ੇ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਬਾਈਕ ਨੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਈ-ਬਾਈਕਸ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾ ਲਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈ-ਬਾਈਕ ਘਰੇਲੂ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈ-ਬਾਈਕਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਹ ਇੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਫੈਸਲੇ ਤੇਜ਼, ਹਲਕੇ-ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਈ-ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੱਚੇ-kidੱਕਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡ ਬਾਰਜ ਤੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਥੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਇਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਈ-ਸਹਾਇਤਾ ਮਹਾਰਤ ਲਈ ਸਹੀ ਸਹੂਲਤ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਖੇਪ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਭਾਰੀ ਭਾਰੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਤੇਜ਼ ਧੱਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਾਨਗਰ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁੰਘੜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਿੱਕੀ ਜਮਾਤ ਫੁੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਈ-ਕਾਰਗੋ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ 60 ਪੀਸੀ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਯੀਅਰ ਵਿਚ ਵਧੀ, ਜੋ ਫੈੱਡੈਕਸ ਅਤੇ ਯੂਪੀਐਸ ਵਰਗੇ ਪੈਕੇਜ-ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਵਧੀ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ 500 ਯੂਰੋ ਦੀ ਛੋਟ ਹੈ. ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ). ਯੂਐਸ ਲਈ ਅੰਕੜੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਕਵੈਸ਼ਿਅਰ ਹਨ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿੱਸਾਬੱਧ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਈ-ਬਾਈਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ; ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਓਰੇਗਨ; ਅਤੇ ਬੋਲਡਰ, ਕੋਲੋਰਾਡੋ, ਇਹ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਮੰਮੀ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕਰਿਆਨੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ. ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਾਰਕੀਟ ਅਗਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ XNUMX ਲੱਖ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ (ਅਹੈਮ, ਈ-ਬਾਈਕ ਸ਼ਮਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ, ਇਹ ਇਕ ਸਮਰਪਣ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਯਾਤਰਾਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ 4 ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2 ਤਕ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕੀ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਪਰ ਡੂੰਘੇ methodsੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਗ੍ਰੀਨਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਰਕਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਐਡਵੈਂਚਰ ਮੋਬਾਈਲ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬੱਚੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ, “ਵੱਡੇ ਬਾਈਕ” ਤੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ; ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਸਾਈਟ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੌਖੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੀ ਟਾਉਨਲੀ ਇਕ ਨਿਯਮਤ ਰੀਅਰ ਰੈਕ ਵਾਲੀ ਇਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੂਪਾਂਤਰਿਤ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ, ਇਹ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਪੂਰਵ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵਾਧੂ ਖਰੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਹਰ ਹਫਤੇ ਕਰਿਆਨੇ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਇਕ ਬੈਕਪੈਕ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਨੀਅਰਜ਼, ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਘਾਹ ਦੇਣਾ ਘਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਮਿਡਟੇਲ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ (ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ) ਇੰਜ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਹੀ ਰੈਜ਼ੋਲਿ .ਸ਼ਨ ਹੋਵੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਿੱਧੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਈਕਲ {ਉਦਯੋਗ of ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡੀਲਰ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਚੈਨਲ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ {ਉਦਯੋਗ within ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੈਨਨਡੇਲ, ਬਿਗ, ਜੀਟੀ, ਸ਼ਵਿਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯੂ.ਐੱਸ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ ਫਲੋਰਿੰਗ ਹਾ houseਸ' ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਈਕਲ ਸਟੋਰ ਵਿਚ ਸੈਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ, ਪਹਾੜ, ਬੱਜਰੀ, ਗੈਰ ਰਸਮੀ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਾਈਕਲ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਈ-ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਖੋਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਈਡਰ ਅਤੇ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਨਿਮਰ ਖੇਹ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਬੈਨੋ, ਟੇਰਨ ਅਤੇ ਯੂਬਾ ਵਰਗੇ ਸਾਈਕਲ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੱਸਟਰ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆਨ ਲਾਈਨ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. (ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਪੇਡੇਗੋ ਹੈ, ਜੋ ਫਰੈਂਚਾਇਜ਼ੀ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਜਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.)

ਈ-ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਭਾਲਣਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਸਾਈਕਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਕੱਟੜ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਈ-ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਨ-ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਉਹ ਸਮਰਪਿਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਹਨ. ਜੌਨ ਪੀਟਰਜ਼, ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ {ਉਦਯੋਗ} ਅਨੁਭਵੀ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. "ਕੋਰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੰਡੇ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. “ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਰਾਮਾ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਰਹੇ ਹਨ।”

ਆਖਰਕਾਰ, ਐਂਟਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ-ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਚੋਣਾਂ ਰੈਡ Energyਰਜਾ ਦਾ ਰੈਡਰਰਨਰ 1 ($ 1,200) ਅਤੇ ਬਲਿਕਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਪਕਾ (1,600 500) ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਸਸਤਾ ਖਰਚਾ ਅਤੇ ਇਕ ਈ-ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਚੰਗੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਤੀ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਗੰਭੀਰ ਨਕਦ. ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ - ਬੱਚੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਪਨੀਰੀਆਂ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਹੋਰ one XNUMX ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਈ-ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਛੋਟਾ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਨਿੰਬਲ ਸਹੂਲਤ ਈ-ਬਾਈਕ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਈ-ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਉੱਤਮ ਹੈ.

ਸਹੂਲਤਾਂ ਈ-ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਉਪਯੋਗਤਾ ਈ-ਬਾਈਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਚਮਕਦਾਰ ਜਾਂ ਸੁਸਤ ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕੋਮਲ, ਜ਼ਿੱਪੀ ਕਮੂਟਰਸ

ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੇਡਾਨ ਈ-ਯੂਟਿਲਿਟੀ-ਬਾਈਕ ਵਰਲਡ, ਇਹ ਰਿਗਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਵਲ ਏ ਤੋਂ ਲੈਵਲ ਬੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 28 ਤੋਂ 40 ਕਿੱਲੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬੰਦ. (ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ, 20 ਮੀਲ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੋਟਰ energyਰਜਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, 80 ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਮੀਲ.) ਦੁਕਾਨਾਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੋਜ ਲਓਗੇ ਕਲਾਸ 3 ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਇਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਪਨੀਅਰ ਸਮਾਨ ਵਰਗੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਘਰ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੈਕ ਘੱਟ ਹੀ 35 ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਬੈੱਕ ਵਿਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੋ, ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਕੰਮ ਚਲਾਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਰਿਆਨਾ ਹਰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕੁ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੋਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਡੋ ਐਸ ​​ਐਲ (ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ $ 3,500) ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਵੈਂਟਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ($ 1,600) ਜਾਂ ਡੀਟਰੋਇਟ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਈ-ਸਪੈਰੋ ($ 900) ਵਧੇਰੇ ਸਸਤੀ ਹਨ (ਈ-ਸਪੈਰੋ ਇਕ ਮਿਥੁਨਿਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮੇਰੇ ਮਿਥਿਹਾਸਕ $ 1,000 ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਹੀ ਹੈ) ਸਾਈਕਲ).

ਰਸੋਈ-ਸਿੰਕ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਰ

ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਸਹੀ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਫੈਸ਼ਨਸ ਹਨ - ਬਾਈਕ ਦੀ ਪੂਰੀ-ਸਾਈਜ਼ ਐਸਯੂਵੀ. ਕੁਝ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਬਾਹਰ ਦਾ ਰੈਕ ਹੈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ulingੋਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਡਰ ਸਵਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਦੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਕੋਸਟਕੋ ਰਨ ਜਾਂ ਇਕ ਤੋਂ 2 ਮਨੁੱਖੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਮੇਲ ਕਰੇਗਾ. ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਰ ਸਮਰੱਥਾ 450 ਕਿੱਲੋ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਭਾਰ ਹਨ - ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਅੱਠ ਉਂਗਲੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ 80 ਕਿੱਲੋ - ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ. ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸੁਰਲੀਜ਼ ਬਿਗ ਈਜ਼ੀ ($ 5,000) ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਯੂਬਾ ਦੀ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਕਰੀ ( , 4,750), ਅਤੇ ਰੈਡ ਪਾਵਰ ਦਾ ਰੈਡਵੈਗਨ ($ 1,500). ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲੋਡਰ ਆਰ ਐਂਡ ਐਮ ਦੇ ਲੋਡ 60 ($ 8,100) ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਅਰਬਨ ਐਰੋ ਫੈਮਿਲੀ (, 4,800) ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜੁਗਨਰੌਟ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਟ੍ਰਿਕਸ ਹਨ.

ਮਿਡਟੇਲ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ

ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੋ ਜਮਾਤਾਂ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰਨਾ ਇਕ ਅਜਿਹਾ methodੰਗ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿਡਲ ਟੇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਡਟੇਲ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲੋਡਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਲਗਭਗ 400 ਕਿੱਲੋ, ਸਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪ ਬਾਰੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਵਰਤਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਭਾਰ 55 ਕਿੱਲੋ. ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਮਾਪਤੀ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਹੂਲਤ ਗੁਆ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਜਾਂ ਲੰਬੇ, ਤੇਜ਼ ਸਫਰ ਲਈ ਸਰਵਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ. ਚੰਗੀ ਮਿਸਾਲਾਂ ਨੇ ਟਰਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਐਚਐਸਡੀ (3,800 3,500) ਅਤੇ ਬੇਨੋ ਦੇ ਬੂਸਟ ਈ (XNUMX XNUMX) ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾ ਲਿਆ.

ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਦਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਹਨ — ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਅਕਾਰ, ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ your ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮੋਟਰ ਕੋਰਸ

ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਈ-ਬਾਈਕ ਰਾਜ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਿੰਨ ਜਮਾਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਕਲਾਸ 1: ਪੈਡਲ-ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ 20 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਇਕੱਲੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਕਲਾਸ 2: ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 20 ਮੀਲ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸਵਾਰ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਵਾਰ ਪੈਦਲ ਪੈਲਿੰਗ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਰਾਈਡਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 20 ਮੀਲ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਕਲਾਸ 3: ਪੈਦਲ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 28 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਇਹ ਕਲਾਸ ਕਲਾਸ 1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਬਸ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮੋਟਰ-ਕਟੌਫ ਵੇਗ ਨਾਲ.

ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ 750 ਵਾਟ energyਰਜਾ ਵਾਲੇ "ਘੱਟ ਵੇਗਿਜਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ" ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੌਮ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਈ-ਬਾਈਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਰੈਂਕਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ, ਆਮ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੋਟਰ methodsੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਹਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਐਵਨਿ. ਜਾਂ ਮਾਰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੋਟਰ-ਮਦਦ ਤਕਨੀਕ

ਮੋਟਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਸੈਟਅਪਾਂ ਦੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪ ਹਨ. ਹੱਬ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਕਈ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਿਡ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ methodsੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਬੈਕਸਾਈਡ ਬਰੈਕਟ ਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਿਡ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਟਰਾਂ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੁਆਰਾ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ. ਕੁਝ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਟਰੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਚੀਰ ਵਾਂਗ, ਜੋ ਮਿਡ-ਡ੍ਰਾਈਵਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਲਾਸ 2 (ਥ੍ਰੌਟਲ) ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵੇਟ੍ਰਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰingੇ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਲਹਾਲ ਮਿਡ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਲਾਸ 2 ਬਾਈਕ ਲਈ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਾsਨਸਾਈਡਸ? ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਜਾਣ. ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ — ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ-ਮਾountedਂਟ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਿਡ-ਡ੍ਰਾਇਵ methodsੰਗ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ functionੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਭਿੰਨਤਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਕੁਦਰਤੀ ਭਾਵਨਾ ਸਹਾਇਤਾ ਹੋਵੇ. ਡਰਾਅ ਵਾਪਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਬਾਰੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਸ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

Energyਰਜਾ ਬਨਾਮ ਟਾਰਕ

ਨਿਯਮਤ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ, ਈ-ਸਾਈਕਲ ਗਿਆਨ ਸ਼ੀਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹਨ: ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਰਧਾਰਣ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹੈ ਵਾਟ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਰੈਂਕਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਇਕੋ ਇਕ ਆਮ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਦੀ ਉੱਚੀ orਰਜਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਟਿਕਾable ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਾਮਾਤਰ energyਰਜਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਟਸ ਵਾਧੂ ਵਾਧੂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੋਸਟ ਅਮੈਰਿਕਾ ਦੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਵਨ ਸ਼ੈਫੀਲਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਵਟਸਐਪ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਖ਼ਤਮ ਕਰੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ," ਸਟੀਵਨ ਸ਼ੈਫੀਲਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਧੂ energyਰਜਾ ਹਰ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪੀਟਰਸ, ਬਾਈਕ-ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਦਿੱਗਜ਼, ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 250 ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ energyਰਜਾ ਦੀ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਾਮਾਤਰ energyਰਜਾ ਸਕੋਰ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਿਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਾਂ ਬਦਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਟੋਅਰਕ, ਬੈਟਰੀ ਮਾਪ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਰੇਂਜ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਨ.

ਟੋਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਮੋਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਿ expressedਟਨ-ਮੀਟਰ (ਐਨ ਐਮ) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਰੇਟਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ} ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਜਾਂ ਬੇਜਾਨ ਰੁਕਣ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਸਟਾਪਲਾਈਟ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. “ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪੈਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੇ ਕੈਡਿਜ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ, ”ਸ਼ੈਫੀਲਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਸ਼, stageਰਜਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਸਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹਾਇਤਾ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਵੱਟਸ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਟਾਰਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਮਾਪ, ਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੀਆ ਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਧੇਰੇ ਭਿੰਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਸ਼ੈਫੀਲਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਟਸਐਮ-ਸੇਬ ਦੀ ਇਕ ਸੇਬ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕਤਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜੋ UL ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਲੂਣ ਦੇ ਦਾਣਿਆਂ ਨਾਲ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਓ: ਉਹ ਸੁਪਰੀਮ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ, ਫਲੈਟ ਭੂਮੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਉਤਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

Istੰਗਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ, ਉਹ ਹਨ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਰੇਂਜ ਜੋ ਪੈਡਲ-ਅਸਿਸਟ ਬਾਈਕ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਨਿੱਜੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਗੁਣਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਈਕੋ, ਨਿਯਮਤ / ਟੂਰਿੰਗ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਵਰਗੇ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸਿਸਟ ਸਪੈਕਟਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਹਰ inੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ energyਰਜਾ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋਟਰ 170 ਪੀਸੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ 100 ਵਾਟ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ 170 ਵਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੇ 270 ਵਾਟ ਲਈ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇਕ ਸੁਰਾਗ ਹਨ ਕਿ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਰ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿੱਪੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਕੈਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ modeੰਗ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੋਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਾਟਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ {ਉਦਯੋਗ} ਸ਼ਾਇਦ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਪਾਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇ.

ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਈ-ਕਮਿuterਟਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਚੈੱਕ ਰਾਈਡਜ਼ ਲੈਣਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ? ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਮੈਚ ਕਰਨ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਈ-ਬਾਈਕ ਚੈਕ ਰਾਈਡਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਪੀਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ outputਰਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮਾਪ ਵਰਗੇ ਅੰਕੜੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ: ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ' ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਹਿਜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕੈਡੈਂਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ.

ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਜੀ ਫ਼ੈਸਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਬੇਜਾਨ ਥਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂਕਿ ਸਾਈਟ ਵਿਜ਼ਿਟਰਾਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਜਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ, ਇਕ ਕਲਾਸ 2 ਥ੍ਰੋਟਲ-ਅਸਿਸਟ ਬਾਈਕ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋਟਰ 60 ਨਿ 300ਟਨ-ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਹੈ. ਸਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਰਾ roundਂਡ XNUMX ਪੀਸੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਗ੍ਰੇਟਰ ਹੈਲਪ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਗੈਰ-ਮਾਲ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕੁਝ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨਤਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਘਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ. ਮੈਂ ਟਰਨ ਦੀ ਐਚਐਸਡੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਰੈਕ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ storageੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਲਡ-ਡਾਉਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਬੇਨੋ ਦਾ ਈ-ਸਕਾoutਟ ਅਤੇ ਐਨਹਾਂਸ ਈ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੇਰੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. (ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ.) ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੇਰੀ ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਪਰ ਮੇਰਾ ਨਕਦ ਕੌਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੌਣ ਨਹੀਂ: ਉਹ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਜੋ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ.