ਈ-ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਕਾਰਡਿਓ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤ ਰਹਿਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

2020 ਵਿਚ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਗਲੀ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਫਰਮਾਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਮਹੀਨਾ ਭਰ ਬੈਕਲਾਗਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2021 ਤੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੱਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਹੜੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਲਈ, 2020 ਦੀ' ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ 'ਤੇ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

ਈ-ਬਾਈਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਈਕਲ ਹਨ. ਈ-ਬਾਈਕ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੌਰ 2013 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਦੁਕਾਨਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਹੈ, ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ. ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਈ-ਬਾਈਕ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਰਦ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਥਲੀਟ ਜੋ ਕਾਰਡੀਓ ਜਾਂ ਕਸਰਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨੱਕਾਂ ਨੂੰ ਘੁਰਾਹੇ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ 'ਬੇਈਮਾਨ' ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਗਾਰਡ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਯੋਗ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਕੁਝ ਸਹੀ ਹੈ. ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ' ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਕਸਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ.

ਈ-ਬਾਈਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਗਲੀ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਵਿਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਰਾਈਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਚੜਾਈ ਜਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੈਰ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਪਰ ਦੀ ਚੜਾਈ ਅਸੰਭਵ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਗੀਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ.

ਲੌਰੇਨ ਬਟਲਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟ੍ਰੇਕ ਬਾਈਕਸ ਲਈ ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਯੰਗਸਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ, ਈ-ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਰਵਾਇਤੀ ਚੱਕਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. “ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮਹਾਰਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ, ਵਾਧੂ energyਰਜਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕੋਗੇ.”

ਈ-ਬਾਈਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਖਰਚ ਲਈ ਦੋ ਤੋਂ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਇੱਕ ਹੈਡਲਬਾਰ ਸ਼ੋਅ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਦਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪੈਡਲ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ, ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਤੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ, ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਵਾਂਗ). ਕੁਝ ਸਾਈਕਲ ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਥਾਨ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਪੇਡ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਥ੍ਰੋਟ ਨਾਲ ਕਲਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?

ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਡੀਓ ਕਸਰਤ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ. ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ (ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਓ) ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਦੀ ਫੀਸ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਭਰੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ.

ਉੱਤਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰਣ-ਕਾਲਾ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਕੋਚ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਹੁਨਰਮੰਦ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਰੇਸਰ ਡਾਈਲਨ ਰੇਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: “ਇਕ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਵਾਧੂ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ theਰਜਾ ਨਾਲ। ”

ਈ-ਬਾਈਕ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ (ਤਸਵੀਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਕੋਰ: ਜੈਮੇ ਪਿਰੋਜ਼ੀ / ਲੋਕਲ ਫਰੈਸ਼. Com)

ਰੇਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਸਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਅਸਮਾਨ ਛਲ ਗਈਆਂ, ਈ-ਬਾਈਕ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਕਰੀ ਅਧਿਐਨ. ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਇਕ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ.

“ਈ-ਬਾਈਕ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧਾਈ ਗਈ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕਾਬਲੀਅਤ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਮ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਵਧੇਗੀ. ”

ਵਿਅਕਤੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?

ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ, ਸੌਖਾ. ਤਿੰਨ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅਸਾਨਤਾ, ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ. ਇਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 100% ਮਨੁੱਖੀ-ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਹਾਉਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਗਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਯਕੀਨਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਅੱਪ energyਰਜਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸਮੂਹ ਜਾਂ ਫੇਫੜੇ ਕਿਸੇ ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਕੰਧ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਨਿਯਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੂਐਸ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਡੇਵਿਨ ਰੀਲੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

“ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਈ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਉਥੇ ਜਵਾਨ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਈ-ਬਾਈਕ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਬਕਾ ਹਮਲਾਵਰ ਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ, ਰਿਲੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਸ਼ੌਕ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਈ-ਸਾਈਕਲ ਬਾਹਰ ਕੱ takingਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੀਜੀ ਗੋਦੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉਸਦਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਹੈ. 3 ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ.

ਟ੍ਰੈਕ ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਬਟਲਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਈ-ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਈ-ਬਾਈਕ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਯੋਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਕਮੀਆਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬਟਲਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਇਕ ਉੱਤਮ ਉੱਤਰ ਹਨ,” ਬਟਲਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.”

ਈ-ਬਾਈਕਸ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਖੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਈ-ਬਾਈਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੈਟਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ. ਲੀਗ Americanਫ ਅਮੈਰੀਕਨ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 60 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇਕ ਮੀਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਈ-ਸਾਈਕਲ ਸਹਾਇਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਕੇ ਬਦਲ ਕੇ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਮੈਚ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ?

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ requireਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਡੀਓ ਕਸਰਤ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਰੀਲੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ. "ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰਡੀਓ ਕਸਰਤ ਮਿਲੇਗੀ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. "ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਲਿਪ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ."

ਰੇਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਲ ਦੀ ਫੀਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. “ਕੋਈ ਵੀ ਇਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਦੀ ਫੀਸ ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਬਨਾਮ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 9-10 ਹਾਰਟਬੀਟਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਯਤਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਵਿਚ ਕੋਰੋਨਰੀ ਹਾਰਟ ਫੀਸ ਜ਼ੋਨ ਘਟਾਓ. "

ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਿਲ ਦੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਫੀਸ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ energyਰਜਾ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੈ ਵਾਧੂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ energyਰਜਾ.

ਰਿਲੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਈ-ਬਾਈਕ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂਆਂ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ; ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਰਾਈਡਰ ਆਪਣੀ ਮਹਾਂਨਗਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਈ-ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਸਰਤ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਪਲਟ ਕਰੋ.

ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕਵਾਡਾਂ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਦਾ ਦਿਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਫਲਾਪ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਈ-ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਸਾਫਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲੋਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.)

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਡਿਪਲੋਮਾ ਜਿਸ ਤੇ ਕੋਈ ਈ-ਬਾਈਕਰ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕ, ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖੜ੍ਹੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਕੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਈ-ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ onੰਗ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚਰਬੀ ਨਾਲ ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਕਲਪ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਸਧਾਰਣ' ਇਕ ਗਲਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਹਰ ਕਸਰਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਦਿਨ ਵੀ. ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਕ ਹੈਲਮਟ 'ਤੇ ਟੇ .ਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ' ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੈ.