ਪਹਿਲੀ ਰਾਈਡ: ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕਦਮ ਈਪੀ 8 ਈਐਮਟੀਬੀ ਸਿਸਟਮ

ਇੱਕ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਕੇਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਨੇ 300 ਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਦੋ.6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਸ ਪੀਸੀ ਛੋਟਾ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਸੌਦਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਲੋਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਮਾountsਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਡ੍ਰੈਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 36 ਪੀਸੀ ਦੀ ਛੋਟ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਨਿੱਘੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕਰਨ, ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲੀ ਨਿੱਘੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ esੰਗਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਸਵਾਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਜੀਵ-ਰੂਪ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਹੀ deliverਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਹਰੇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਇਕੋ ਸਹਾਇਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਗਾਤਾਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸ਼ੋਅ ਹੈ, ਐਸ.ਸੀ.- EM800, ਜੋ ਕਿ ਪਛਾਣੀ ਗਈ ਐਸ.ਸੀ.-E8000 ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਫਲ ਚਿੱਪਸੈੱਟ, ਏ.ਐੱਨ.ਟੀ. ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੀਜੀ ਜਸ਼ਨ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਿਆ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਨਾਲ newੁਕਵੀਂਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਬੂਤ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵੱਡੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਪਰਸ਼ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ-ਮਾਉਂਟਡ ਹੈਲਪ ਸਵੈਪ (SW-EM800) ਹੁਣ ਉਥੇ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਸੀਡੀ-ਈਐਮ 800) ਹੈ.

ਇੱਕ 160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਬਾਂਹ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ 165, 170 ਅਤੇ 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ 177mm ਤੇ Q- ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈ-ਟਿ .ਬ ਅੰਡਰਟੇਕਿੰਗ ਐਪ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਟੂਲਸ (ਡੀ 2 ਸ਼ਿਫਟ ਪਾਰਟਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ totallyੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਸਕੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਨ 25 ਤੋਂ 85 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਸ਼ੋਅ ਐਪ ਨਾਲ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਗੱਲਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਅਸ਼ੁੱਭ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮੋਟਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਉਨੀ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕਰ ਸਕਣ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਕੁਝ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਹਰ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੇਖ ਲਏ.

ਮੈਰੀਡਾ ਦੀ 2021 ਈਓਨ-ਸਿਕੱਸਟੀ 8000, ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 29 / 27.5 "ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੈਟਅਪ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵੇਰਵੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮੋ ਗੇਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਰ ਟਿ spaceਬ ਸਪੇਸ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ - ਸਾਡੀ ਚੈਕ ਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 2020 ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮੈਰੀਡਾ ਅਤੇ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਨੇ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਲ ਭਿੰਨਤਾ ਹੁਣ ਵੱਡੀ 630Wh ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਟਰੀ (ਐਕਸਐਸ आयाਮ ਲਈ 500Wh) ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨਰਮ ਬਾਹਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਗਾਰਡ ਬੈਟਰੀ ਕਾੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. ਬੈਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਵਾਧੂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸ਼ੀਮਾਨੋ STEPS EP8 ਮੋਟਰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ. ਸਾਡਾ ਪੁਤਲਾ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਐਸਸੀ-ਈ 7000 ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 2 ਵਾਧੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਫੈਸ਼ਨ 9000 ਅਤੇ 10 ਕੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਸਸੀ-ਈਐਮ 800 ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਮਾਡਲ.

ਖੇਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ: W013 ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਵੱਲ ਚੰਗਾ ਭਜਾਉਣਾ - ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ EP8 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ.

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ EP8 ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਟਾਰਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਗੋਨਲਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖੜ੍ਹੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਪੈਡਲ ਐਂਟਰੀ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਲ ਤੱਕ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਤਾਈ ਤੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਨਸਨੀ 'ਤੇ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ EP8 ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਲਕੁਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸ਼ੋਰ ਇਕ ਨੀਵੇਂ ਹੂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ, ਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਲਈ ਵੀ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਥ ਮੋਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੈੱਟਅਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਈਕੋ ਮੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਰੀ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਈਕੋ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੁਣ ਵੀ ਮਾਰਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕਸਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਮੋਡ' ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ E8000 ਦੇ ਨਾਲ ਈਕੋ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਕੱ notਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਕੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਸਿਸਟ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿਚ ਹੇਠਾਂ ਸਹਾਇਤਾ modeੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਰ-ਸਿਹਤਮੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਡ੍ਰੈਗ ਵਿਚ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਸ਼ੁੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਵੇਗ 'ਤੇ ਇਕ ਭਾਰੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹਰ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗਾ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਈਪੀ 8 ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪਾਉਂਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਉਥੇ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੈੱਕ ਲੈਪ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਹਰ ਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੜੋਤ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਅਤੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋ. ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਸੁਧਾਰੀ ਡਬਲ-ਕਲਿਕਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਪੇਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਣਿਆ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਉਥੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ ਜੋ ਸਨਸਨੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪੇਡਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਮੋਟਰ ਅਸਿਸਟ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਜ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਕੁਡੋਜ਼.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਲ ਮੋਡ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਸਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਦੂਰ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੇ ਆਮ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿਚ ਹੋ.

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ ਚੈੱਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਈ-ਟਿ appਬ ਐਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਡਿਪਲੋਮਾ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. .

ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿੰਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸ਼ੀਮਾਨੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਈਪੀ 8 'ਤੇ ਬਿਤਾਇਆ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰੇਕ ਇਕੋ ਪਹੁੰਚ ਵਿਚ E8000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ. ਮੈਂ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.