ਗ੍ਰੇਟਚੇਨ ਰੀਅਲੋਲਡਜ਼: ਕੀ ਈ-ਬਾਈਕਸ ਸਾਰੇ ਗੁੱਸੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਕੀ ਇਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣਾ ਚੰਗੀ ਰੇਲ ਹੈ? ਕੀ ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?

ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ-

ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਰਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਧਦੀ ਜਰੂਰੀ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਈ-ਬਾਈਕ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਦੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸੁਖੀ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਜੋ ਹਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣਾ ਚੇਤੰਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਰਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਕ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚੇਤੰਨ ਹਨ, ਬਾਈਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇਸ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰੀ, getਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਕਿਤੇ - ਕਿਤੇ ਵੀ - ਕਿਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਮਿਲੇਗੀ. ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ, ਪਹਾੜੀਆਂ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਤ ਵਾਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਈ-ਬਾਈਕ ਦਾਖਲ ਕਰੋ. ਬਿਜਲੀ ਬਾਈਕ ਲਈ ਤੇਜ਼, ਇਹ ਗਲੀ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੀ ਪੈਡਲਿੰਗ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਕਲਾਸ 1 ਈ-ਬਾਈਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿੰਨਾ ਕਿ 20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵੇਗ.

• ਕਲਾਸ 2 ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ energyਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ 20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.

• ਕਲਾਸ 3 ਈ-ਬਾਈਕ ਪੈਦਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵੇਗ 28 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. (ਨੇਟਿਵ ਨਿਯਮ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ, ਮਾਰਗਾਂ ਜਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, https://peopleforbike.org/our-work/e-bikes/ ਦੇਖੋ.)

ਸਪੌਸਲ ਸੈਗ ਵੈਗਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈਂ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਕਾ cow ਕੱ .ਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਈ-ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਹਰ ਮਹੀਨੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਪਾਰਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਮਨ ਕੌਵਲ, “ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਐਕੁਆਇਰਡ ਮਹਾਰਤ” ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਸਰਬਿਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੌਰਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਭੰਜਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਈ-ਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਪੀਕਰਾਈਫਲ) ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇ ਇਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣਾ, ਇਸ ਦੀ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਇਕ ਅਭਿਆਸ ਵਜੋਂ ਵੀ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਅੰਤਮ ਨਿਰਭਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਦਾ ਮੁ primaryਲਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਰਵਜਨਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਜਰਨਲ ਵਿਚ ਜੁਲਾਈ ਵਿਚ ਛਾਪੀ ਗਈ, ਇਸ ਵਿਚ ਹੈਮਬਰਗ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 101 ਪੌਸ਼ਟਿਕ womenਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮਰਦਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ ਇਕ ਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ.

ਹਰ ਵਲੰਟੀਅਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਮੇਨਕੁਇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਬਹੁਤੀਆਂ ਚੁਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਟ੍ਰੀਕ ਬਾਈਕ ਲਗਭਗ 20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ, ਯੋਗਦਾਨਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਬਿਤਾਏ.

ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਵੈਸੇਵੀਆਂ ਨੂੰ ਕਸਰਤ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਕੋਰੋਨਰੀ ਹਾਰਟ ਚਾਰਜ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਲਫੋਨ ਐਪ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ, ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਜਿਸ bੰਗ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਹੈਨਵਿਓਰ ਮੈਡੀਕਲ ਕਾਲਜ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟੀਚਿ analysisਟ Sportsਫ ਸਪੋਰਟਸ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ, ਜਦੋਂ ਜਾਂ ਕਿਵੇਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਖੋਜਕਰਤਾ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀ, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਤੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਈ-ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬਿਜਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, weeksਰਤਾਂ ਅਤੇ ਆਦਮੀ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ 5ਸਤਨ XNUMX ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫਤੇ, ਆਮ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਤਿੰਨ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਹ ਸਵਾਰ ਸਨ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰਾਈਡਾਂ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਵਾਧੂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਸਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਦਿਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਈ-ਬਾਈਕ ਪੈਡਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਲੁਕਣ ਨਾਲ

thoughtਸਤਨ ਵੱਖ ਵੱਖ thoughtਸਤਨ ਰੇਲਗੱਡੀ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹ minutesਸਤਨ ਸਰੀਰਕ ਕਸਰਤ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿੰਟ ਕੱmasਦੇ ਸਨ ਜੋ trainਸਤਨ 150 ਮਿੰਟ ਦੀ ਕਸਰਤ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਰੇਲ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਬਾਈਕ, ਉਹ ਨਾ ਕੀਤਾ.

ਸਟੇਨਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਈ-ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਖੋਜ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੱਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, "ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ" ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸਟੈਨਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ "ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਹੋਣ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ।"

ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਉਲਟ ਨਵੀਂ ਖੋਜ, ਜੋ ਦਸੰਬਰ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਰੋਕੂ ਵਿਚ ਛਾਪੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਕਾਲਜ ਆਫ਼ ਡਰੱਗਜ਼ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੂਮ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ਵਿਆਪੀ ਡੇਟਾਬੇਸ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਨੂੰ 2000 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ. 9 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਰਦ, ਲੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਦਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ 17 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਇਕ ਹੋਰ 140,000 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਕੂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ' ਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 3,000 (ਖੋਜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਅਜੀਬ ਨਵੀਨਤਾ).

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਈ-ਬਾਈਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਐਨਵਾਈਯੂ ਲੈਂਗੋਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਮਹਾਮਾਰੀ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਚਾਰਲਸ ਡੀਮੈਗਜੀਓ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਕਿਉਂ ਰੱਖਿਆ, ਐਨ ਐਨ ਯੂ ਯੂ ਲੈਂਗੋਨ ਵੈੱਲ ਵਿਖੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਹਾਮਾਰੀ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਚਾਰਲਸ ਡੀਮੈਗਜੀਓ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੇਗ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕੋਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਈ-ਬਾਈਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਡਲ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ,” ਸਿਵਾਏ, ਸਿਵਾਏ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਬਾਈਕ ਰੇਸਰ ਹੋ ਜੋ 20 ਜਾਂ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। “ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉੱਚਿਤ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.”

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁ yearsਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਈ-ਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 18 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕਿੰਗ ਜਾਣੂ-ਕਿਵੇਂ ਦੇ ਮੁtਲੇ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿਚਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਇਕਦਮ ਘਟੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 45 ਤੋਂ 65 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚ ਵਧਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਸਵਾਰ ਨੌਜਵਾਨ ਈ-ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ experienceੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਨਾਲ "ਵਾਧੂ ਜਾਣੂ" ਬਣ ਗਏ ਸਨ, ਡੀਮੈਗਜੀਓ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਹਾਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵਾਪਰਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਾਂ ਨੰਬਰ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੌਜਵਾਨ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਂ-ਪਿਓ ਜਾਂ ਦਾਦਾ-ਦਾਦੀ ਹੁਣ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੋਜ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਡੀਮੈਗਜੀਓ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਤੇ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਰਸਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਇ, “ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਾਓ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਹੈਲਮਟ ਪਾ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ. ਪੀਓ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਨਾ ਕਰੋ. ”

ਈ-ਬਾਈਕਸ, ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ 'ਤੇ, ਬਾਈਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਮੈਨੀ ਕੇਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਲੱਤਾਂ ਹੋਣ' ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ਼ਿਪ ਦੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਮਾਡਲ ਮੁਖੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰਮ.

ਈ-ਬਾਈਕਸ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੈਨਾਂ ਵਿਚ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਪਿਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਤੇ ਮਹਾਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਜਾਂ ਗਲੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ.

ਇਸ ਸਾਰੇ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਆਪਣੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਹਾਇਤਾ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕਸ ਪੈਡਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਰੇਂਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.) ਈ-ਬਾਈਕਸ ਆਮ ਬਾਇਕਸ, ਕੇਨੀ ਫੈਕਟਰਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਭੜਾਸ ਕੱ. ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਿਆਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਪਾਲਣ ਕਰੋ. ਕੇਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, "ਈ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਮ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ," ਕੇਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਮਾਰਗਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਦਲ ਪੈਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਲ ਖਿਸਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਕੱinedੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਈ-ਬਾਈਕ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹਨ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਖੌਟਾ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਜੰਟੀ ਘੰਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਜੇ ਇਹ ਸਾਧਾਰਣ ਗੇਅਰ ਨਾ ਹੁੰਦਾ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਓ.

ਕੈਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਓ.” “ਕਿਸੇ ਜ਼ੂਮਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.”