ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ 36v ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਸ਼ੁਰੂ, ਪੇਸ਼ਗੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਰੁਕੋ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?
 
1. ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ; ਖੁਦ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ; ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ;ਿੱਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ; ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਾਰਨ; ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.
 
2. ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ
ਕੰਟਰੋਲਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਈ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੰਟਰੋਲਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕਟ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ; ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ; ਬਾਹਰੀ ਲੀਡ ਬਾਹਰ ਛੋਟਾ.
 
3. ਨਿਯੰਤਰਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕੰਟਰੋਲਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਉਪਕਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਵਿਚ; ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਖੁਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ
 
4. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਕੁਨੈਕਟਰ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣਾ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਤਾਰ ਦੀ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਚੋਣ; ਤਾਰ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ; ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
   
ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਪਛਾਣ
1. ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲੋ
ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੀ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨਿਯੰਤਰਕ ਯਕੀਨਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਨੂਅਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦ ਵੇਵ ਵੈਲਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿੰਨੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਕ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣ ਵਾਲਾ ਨਿਯੰਤਰਕ ਉਸ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜੋ ਸੰਘਣੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਾਰਾਂ ਤੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਲਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਪਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦੀ ਹੈ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
 
ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ
ਗਰਮ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਕ ਪਾੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੜੋ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤੁਰੰਤ ਤੋੜੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਕਰੋ. ਮੌਤ ਲਈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਧ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ 5 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਰਹੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ooਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਬਾਰਾ, ਬਾਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 30 ਵਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਬਿੰਦੂ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਖੋਜ.
 
ਦੋ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ. ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ. ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ, ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਉਹੀ ਕਾਰ, ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਠੰਡੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਪੇਚ ਫਿਕਸਿੰਗ ਐਮਓਐਸ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਐਮਓਐਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਸਟ ਦੁਹਰਾਓ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਠੰ .ੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
 
3. ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰੋ
ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਬਿਜਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ pullੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਚੁਣੋ, ਈ-ਐਬਸ ਯੋਗ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਮੋੜੋ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਆਉਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅੰਡਰਵੋਲਟਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿਓ, ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕ, ਵਾਰ ਵਾਰ, ਐਮਓਐਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ ਜੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
 
4. ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੋਗਤਾ
ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੋ, ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਬਿਹਤਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿਓ, ਦੋ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਾਈਨ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਦੁਹਰਾਓ, 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ, ਐਮਓਐਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ; ਤਦ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿਓ, ਬੈਟਰੀ ਅਨੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਇਰ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, 30 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ, ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਘੱਟ ਇੱਕ ਐਮਓਐਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਕਰੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਮੌਜੂਦਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਸ ਲਿੰਕ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ. ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਣਕਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ. ਇਕ ਮੋਟਰ ਲਾਈਨ ਕੱullੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਵੱਲ ਮੋੜੋ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਲਾਈਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਿਯੰਤਰਕ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
 
5. ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਓਵਰਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕੋ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਭਾਰ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵੱਧ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਂਜ.
   
  ਇਕ: ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਬਰੱਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਹੀਂ  
1. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ +20 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡੀਸੀ) ਗਿਅਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਟ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.
2. ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਲਓ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿਚ 4V ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
3. ਤਦ ਬੁਰਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪੈਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ ਚਿੱਪ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹਰ ਚਿੱਪ ਦੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਲ (ਰੋਧਕ, ਕੈਪਸੀਟਰ, ਡਾਇਡ) ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹਨ.
4.ਫਾਈਨਲ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਿਟ ਫਾਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
  ਦੋ: ਜਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ brushless ਕੰਟਰੋਲਰ ਪੂਰੀ ਕੋਈ ਆਉਟਪੁੱਟ  
1. ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਦੇ ਮਾਪਣ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਰਖਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ + 50 ਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ 6-ਵੇਂ ਐਮਓਐਸ ਟਿ gateਬ ਗੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਜੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿਚ ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਐਮਓਐਸ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੈ.
3. ਬ੍ਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ, ਇਹ ਮਾਪੋ ਕਿ ਕੀ ਚਿੱਪ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਵਿਚ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚਿੱਪਾਂ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਹੈ. ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਿੱਪ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
  ਤਿੰਨ: ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬੁਰਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਭਾਗ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ  
1. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ 7805, 7806, 7812 ਅਤੇ 7815 ਤਿੰਨ-ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5V, 6V, 12V ਅਤੇ 15V ਹੁੰਦਾ ਹੈ .
 
2. ਡੀ ਸੀ ਵੋਲਟੇਜ + 20 ਵੀ (ਡੀਸੀ) ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈਟ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਕਾਲੀ ਕਲਮ ਅਤੇ ਲਾਲ ਕਲਮ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਲੈਕ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੇਖਣ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅੰਤਰ 0.2V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
 
3.ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਿੰਨ-ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
  ਚਾਰ: ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ  
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈਂਡਲ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਰਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ firstੰਗ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਪੜਾਅ ਗਾਇਬ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਹਾਲ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
 
1. ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਦੇ ਗੁੰਮ ਜਾਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ toੰਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਐਮਓਐਸ ਟਿ .ਬ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਐਮਓਐਸ ਟਿ ofਬ ਦਾ ਟੁੱਟਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਐਮਓਐਸ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਦੋ ਜੋੜੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮਾਪਣ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
 
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਹਾਲ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੋਟਰ ਹਾਲ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ.