ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਅਨੰਦ

ਡੈਸਕਟੌਪ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ, ਵੱਡੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਲੇਖ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ 'ਕਮਾਂਡ +' ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਗਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਸਿੱਖੋ ਅੱਠ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਜ਼ਿਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਟੋਰੀਆ ਤੱਕ ਮੀਲ. ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਗੇਜ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਸੀ ਮੈਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ ਬਸ ਛੇ ਕਈਂ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਫਰਕ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਾਰਜਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੱਠ ਮੀਲਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਸੀ - ਇੱਕਠੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ, ਪਤਲੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਭਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਵਰੇਟ ਮੈਕਗਿੱਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹੇਗਾ, ਮੈਂ ਇਕ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੀ.

ਸੱਠ ਮੀਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਸਾਈਡ-ਟ੍ਰਿੱਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਗਣਿਤ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਐਸਟੋਰੀਆ, ਓਰੇਗਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਪੱਛਮ ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਹੁਣ, ਮੇਰੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾੜੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬੱਟ 'ਤੇ ਚਬਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਆ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਖਿੱਚਦਾ ਹੋਇਆ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਾਂ; ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸਟੇਜ II ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ 120 ਵੋਲਟ ਦੇ ਸਟੇਜ I ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਦੱਸਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਟੋਸਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੌਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਯੋਗ.

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਦੌਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਬਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆ ਜਿਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਆਉਟਲੈਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਸਾਹਸ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਦ ਆਉਣ ਤੋਂ ਅੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਸਾਈਟ ਦੇ ਵਿਜ਼ਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਲੰਬੇ, ਪਤਲੇ ਬਰਿੱਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੋਇਆ ਵੇਖਾਂਗਾ? ਮੈਂ ਕੰਬ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਵੇਗ 50mph ਤੱਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦੌਰੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸਵੇਰੇ ਸਵੇਰੇ ਇੱਕ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ: ਕੀਮਤ, ਸਮੇਂ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ? ਬਿਜਲੀ ਸਾਈਕਲ? ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਫਰਮ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੁਲ੍ਹੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਰੋਡ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਮਾ mountਂਟ ਬ੍ਰਿਸ਼ਲਿੰਗ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਵੱਡੀ energyਰਜਾ ਹੈ, 0-60 ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੇਗ ਨੂੰ ਝੁਲਸ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗੁੰਮ-ਆਪਣੇ-ਲਾਇਸੰਸ ਨੰਬਰ ਵਿਚ ਸਹੀ. ਗੋਲ ਸ਼ਹਿਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਕਾਰਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਦੂਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ? ਐਸਆਰ / ਐਸ 'ਤੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸਪੇਸ' ਤੇ ਜ਼ਿਪ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਯੋਗ ਲਈ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਨੀਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ (ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ). ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੈਂਟਰਸਟੈਂਡ ਜੋੜਿਆ.

ਮੇਰਾ ਤਜਰਬਾ ਅਸਾਨ ਸੀ: ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਰਸਤੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ "ਟਿਲਮੁਕ ਲੂਪ" ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਓਰੇਗਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਸਤਾ ਉੱਤਰ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਦੀ ਦੇ ਮਗਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਛਮ ਵਿਚ ਐਸਟੋਰੀਆ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਿਲਮੁਕ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਪਨੀਰ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਇਹ “ਉਨੀ-ਉ-ਮੱਕ” ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ, ਪਨੀਰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਹੈ. ਉੱਥੋਂ, ਫ੍ਰੀਵੇਅ 6, ਇਕ ਸਨੈਪਿੰਗ ਦੋ-ਲੇਅਰ, ਜੰਗਲ ਵਾਲੇ ਕੋਸਟ ਵੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਧਾਗੇ. ਸੰਪੂਰਨ (ਗੂਗਲਡ) ਦੂਰੀ: 283 ਮੀਲ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਈਸੀਈ ਬਾਈਕ 'ਤੇ, ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਲਗਭਗ ਛੇ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ inੇ' ਤੇ ਕੁਝ ਸਕਾਈ-ਬਾਲ ਖੇਡਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂਮ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ atੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਮਕੀਨ ਪਾਥੀਆਂ ਪਾਓ, ਆਪਣੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਹੱਗ ਦੇ ਸਰਫ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੁਬੋਵੋ. ਪੱਧਰ ਬਣਾਓ, ਜਾਂ ਪਨੀਰ ਨਿਰਮਾਣ ਇਕਾਈ ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਇਕਾਈ ਦਾ ਟੂਰ ਲਓ (ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਕਦਰ ਕਰੋ - ਮੁਫਤ ਪਨੀਰ!). ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟਿਕਾਣੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ?

ਫੋਰਬਜ਼ ਤੋਂ ਹੋਰਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈBy ਬਿਲ ਰੋਬਰਸਨ

ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਲੱਗਸ਼ੇਅਰ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮੁ legਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨੰਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦਾ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 30 ਨੂੰ ਵੱਡੇ 90-ਸਾਲ-ਪੁਰਾਣੇ ਲੇਵਿਸ ਅਤੇ ਕਲਾਰਕ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਲੱਭਿਆ ਜੋ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਰੇਗਨ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਂਗਵਿview, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿਚ 62 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਡਿਕਰੇਜ ਕੋਲੰਬੀਆ ਸਕੂਲ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਮੈਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਲਾਸ II 6kW ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਜੋੜੀ ਰੱਖੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਲਜ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਂਪਸ ਚੁੱਪ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਲਜ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 20% ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਸਫ਼ਰ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕੈਂਪਸ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ ਸਮਾਂ ਸੌਂਪਿਆ, ਆਖਰਕਾਰ ਇਕ ਸਬਵੇ ਸੈਂਡਵਿਚ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਬਾਕੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ. 100% ਤੱਕ ਖਰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ? ਇਕ ਘੰਟਾ, 10 ਮਿੰਟ. ਮੁੱਲ: ਮੁਫਤ. ਸੈਂਡਵਿਚ? $ 6, ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਟੈਕਸ (ਅਤੇ ਰੂਟ ਬੀਅਰ).

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਡ, ਸੈਂਡਵਿਚਡ ਅਤੇ ਰੂਟਬੇਅਰਡ, ਮੈਂ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਅਪ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 4 ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਦੋ-ਲੇਨ ਵਾਲਾ ਤਾਰਮਾਕ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਤੱਟ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 101 ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਸਆਰ / ਐਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ 73 ਮੀਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਕ ਘੰਟੇ ਵਿਚ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅੰਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਵ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਮੇਰਾ ਘਟਣਾ. ਆਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮੰਗ. ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਕਈ ਵਾਰ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਕੋਮੋਕਾਵਾ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਹੈਂਗ-ਆਉਟ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਲੱਕੀ ਮਿੱਟੀ, ਜਿਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕੁਝ ਪੈਲਸ ਸਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕੁਝ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਕੱ andਣ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਸਕ ਗੋਲਫ - ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਰਤੀ' ਤੇ. ਇਹ ਇਕ ਘਾਤਕ ਮਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਐਸਟੋਰੀਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਾਈਪਰਿਮਿਲਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਸਮਤ ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਦੁਆਲੇ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਕ ਕੀਮਤੀ 10 ਮੀਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਖਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਦੇ modeੰਗ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਫਲਿੱਪ ਜਾਪਾਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 9 ਪੀਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ, ਫਿਰ XNUMX, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਠ, ਸਿਰਫ ਛੇ ਮੀਲ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਐਸਟੋਰੀਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਅੱਠ ਮੀਲ - ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਰਿੱਜ - ਦੂਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਕ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਉਤਰਾਈ ਵੱਲ ਇਕ ਕੰਧ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘੁਮਾਇਆ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਦੀ ਦਾ ਮੂੰਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ, ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਐਸਟੋਰੀਆ-ਮੇਗਲਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਬੁਣਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਤਲਾ ਚਾਰ-ਮੀਲ ਲੰਮਾ ਪਾਰ ਜਿਹੜਾ ਐਸਟੋਰੀਆ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ atੰਗ ਨਾਲ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਦੀ ਤੋਂ 200 ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ. ਬੈਟਰੀ ਮੀਟਰ 5 ਪੀਸੀ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕਲਿੱਕ ਕੀਤਾ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਵੇਗ 45mph ਤੱਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਐਸਆਰ / ਐਫ ਮੈਨਕੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫੇਅਰਡ ਅਤੇ ਟਵੀਕਡ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਐੱਫ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹਿੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਚੀਕਣ ਵਾਲੇ ਰੁੱਕੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ energyਰਜਾ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਲੰਬੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਈ? ਐੱਸ ਆਰ / ਐਫ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਘਰ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੇ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ 0% ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਮੀਲ ਬਾਕੀ ਸੀ. ਮੈਂ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਨੂੰ 30mph ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਖਤਰੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਲੱਕ ਟਰੱਕ, ਪਿਕਅਪ ਜਾਂ ਆਰਵੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ 55 ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਚਿੱਟੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਬ੍ਰਿਜ ਉੱਤੇ ਖਿਸਕਣ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਫ਼ਰ ਸਿਫ਼ਰ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸਆਰ / ਐਸ 30mph ਤੇ ਸਿਲਸਿਲੇਵਾਰ ਬਣਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ 200 ਫੁੱਟ ਦੀ ਚੋਟੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਗੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਖੜ੍ਹੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਹਨ. , ਦੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨੇ ਪਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਤਕਰੀਬਨ 530 ਕਿੱਲੋ ਭਾਰ ਕਿਵੇਂ ਪਾਇਆ, ਮੈਂ ਇਕ ਹੋਰ 230 ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬੋਰਡ ਤੇ ਡਿਜੀਕੈਮ ਗੇਅਰ ਸੀ - ਅਤੇ ਉਹ ਸੈਂਡਵਿਚ. ਉਸ ਖਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 800 ਕਿੱਲੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਪਰ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੜੀ ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਪਹਾੜੀ. ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਪਰਦਾ ਚਕਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ.

54 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਇਹ ਪੁਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਨਾਲ ਮੋ sleਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਸਾਈਟ ਵਿਜ਼ਟਰਾਂ ਵਿਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸੈਮੀਸ, ਆਰਵੀ ਅਤੇ ਪਿਕਅਪਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸ ਆਰ / ਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਸਪੀਡੋਮਮੀਟਰ ਨੰਬਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੈਨ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨੇੜੇ ਆ ਗਏ. ਜਦੋਂ ਸਾਈਟ ਸੈਲਾਨੀ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ 25mph 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਲ ਕੱanਿਆ, ਮੇਰੀ ਨਾੜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦੀ ਕੈਂਡੀ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਨੇ ਵੇਗ - ਅਤੇ geਰਜਾ ਨੂੰ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸੰਖੇਪ ਪਰ ਖੜੀ ਉਤਰਾਈ ਨੂੰ ਐਸਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਦਿੱਤਾ. ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀਆਂ ਗੇਜਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪੁਲ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ. ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਪੰਜਾਹ ਫੁੱਟ, ਮੋਟਰ ਸਵਿਚ ਆਫ ਅਤੇ "ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ" ਐਲਸੀਡੀ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਜੋੜੇ ਫੁੱਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 2020 ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਇੱਕ 14.4kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ, ਵੱਡੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰਾ ਪਨੀਅਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਵਾਰ 88.7mmh (ਅਤੇ ਕੁਝ 55mph 'ਤੇ 30 ਮੀਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਵੇਗਾ) ) ਇਕੋ ਲਾਗਤ ਤੇ. ਇਹ ਦੁਪਹਿਰ 2:45 ਵਜੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਡਵੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਸੀ.

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਜਾਣਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ (ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਨਾ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ) ਸਟੇਜ II 6kWh ਨੋਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੌ ਪੀਸੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 2 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਗਏ ਅਤੇ 16 ਮਿੰਟ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਐਸਟੋਰੀਆ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਡਾntਨਟਾownਨ ਦੇ ਗੇੜੇ ਮਾਰਿਆ, ਸਥਾਨ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖਾਣ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਲੌਕਡਾਉਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੈਣ ਅਤੇ ਦਾਨ ਦੇਣ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਜ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਝ ਬੈਂਚਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਗਤ ਪੂਰੀ ਹੋਈ. ਮੁੱਲ? Flat 4 ਦਾ ਫਲੈਟ ਭੁਗਤਾਨ.

ਲੈੱਗ ਤਿੰਨ, ਤਿਲਮੁਕ ਦਾ ਛੋਟਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀ. ਦੁਬਾਰਾ ਸੜਕ ਤੇ, ਮੈਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਈਕੋ ਮੋਡ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਆਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੋਡ ਜੋ ਮੈਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਫੁੱਲ-ਪਾਵਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਇਕ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਗੇਨ 95 ਪੀਸੀ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਸ.ਆਰ. / ਐਸ ਬੰਦ ਪਈ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਇਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੀ ਆਦਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬਾਈਕ, ਇਕ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1100 ਐਕਸ ਐਕਸ ਟ੍ਰੇਡੇਨਸ ਬਲੈਕਬਰਡ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਵਿਚ ਬਲੈਕਬਰਡ ਦੀ ਬਾਰਡਰ ਲਾਈਨ ਪਾਗਲ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ 140 ਪਾਉਂਡ ਫੁੱਟ ਟਾਰਕ ਰਾਕੇਟ ਇਹ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਸਾਹ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿਚ 60 ਮੀਲ ਇਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ. .

ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਐਸਆਰ / ਐਸ ਇਕ ਕੋਨੇ-ਕਕਰਿੰਗ ਆਨੰਦ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ SHAD ਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਭਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ulingੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਨੀਜ਼, ਡਿਜੀਕੈਮ ਗੀਅਰ, ਬਾਰਿਸ਼ ਗੇਅਰ, ਸੁੱਕੇ ਜੁਰਾਬ ਅਤੇ ਸਨੈਕਸ ਦੇਣ ਨਾਲ, ਐਸਆਰ / ਐਸ ਨੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਦੇ ਵੇਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਿਆਂ ਹੋਇਆਂ ਨੁੱਕਰੇ ਲਗਾਏ. ਤਿਲਮੁਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ 101 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰਵਸੀ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਖਾਲੀ ਫ੍ਰੀਵੇ 65. ਓਰੇਗਨ ਕੈਂਪਗ੍ਰਾਉਂਡਾਂ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਮਰੋੜਣ ਵਾਲਾ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਸਾਈਟ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੌਂਪਿਆ ਹੋਇਆ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੱਥ ਸੌਂਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਨੇ ਟੌਰਕ ਦੇ ਡੂੰਘੇ meੰਗ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਆਰਵੀਜ਼ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਝਟਕਾਇਆ. , ਕਿਸ਼ਤੀ-ulingੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਕਅਪਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬਾਈਕ (ਸਪੋਰਟ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਬਚਾਓ) ਆਪਣੇ theirੰਗ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਗਵਾਚੇ ਮੁੰਡੇ ਲਾਇਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ cheਣ ਵਾਲੇ ਚੱਬੇ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪਿਆਰੀ ਤੋਪ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰideੇ ਵਿਚ, ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਮਕੀਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟਾਫੀ ਖਤਰਨਾਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘੱਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਮੈਂ 101 ਨੂੰ ਤਿਲਮੁਕ ਵਿਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੇਰ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਪਨੀਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਬੈਰੀਕੇਡਿਡ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਮੇਰੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ (ਯਕੀਨਨ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਰੀਕੇਡ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਪਰ….). ਕਸਬੇ ਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਚਾਰਜਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਵੀ ਬੋਲਟ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨੀਲੇ ਹੇਰਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਨੀਰ ਫਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਚਾਰਜਰ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 4 ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਟੂਰਿਸਟ-ਟਰੈਪਿਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੇਅਰੀ ਵਪਾਰ ਦੁਆਰਾ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. , ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੂਰਤੀਆਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਮੋਰ ਜਿਹੜੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਭੰਡਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਭਟਕਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਟੂ-ਟੂ-ਪੇਅ ਸਪਾਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਂ: ਗੁਆਂ nੀ ਨੋਡ ਤੇ ਟੈੱਸਲਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁਫਤ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੰਦ ਲਓ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਈਵੀ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪੈਲਸ.

ਐਸ ਆਰ / ਐਸ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਫਿੱਕੀ ਪੈਣ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਲਈ ਫਰੇਵੇ 101 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਰਿਆ, ਚਿੱਤਰ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਮਾਨ ਰੰਗ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ ਹੋਂਦ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਟਨ ਲਗਾਏ; ਖਾਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਨਾਈਟ ਕਲੱਬ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰੁਮਾਂਚਕ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਓਰੇਗਨ ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿਚ ਕਾਲਜਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਅਚਾਨਕ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਬਿਮਾਰੀ ਫੈਲਾਉਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਿਖਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੋਵੀਡ -160 ਤੋਂ 19 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5,000 ਦੂਸ਼ਿਤ ਸਨ. ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਲੀ ਹਾਈਵੇ, ਬੰਦ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੂਨ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਭੀੜ ਨਾਲ ਭੜਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਜਰਾਸੀਮ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਭੀੜ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੁਚੇਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ.

ਤਿਲਮੁਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਇਕ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 38 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਰ ਉੱਤਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਠੰ climateੇ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੈਕਟ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਇਕ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਨੀਅਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ. ਇਹ ਸਿਰਫ 60 ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ. ਮੈਂ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਾਰਡੋ ਪੈਕਟਕ ਬੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਏਜੀਵੀ ਸਪੋਰਟਮੂਲਰ ਮੋਨੋ ਹੈਲਮਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਲੱਤ ਵਾਲੇ ਘਰ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਈਅਰਪਲੱਗਸ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਧੁਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਰਾਤ ਨੂੰ 9: 15 ਵਜੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਲਿ Her ਹੇਰਨ ਲਾਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ pulledਿਆ ਅਤੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 6 ਤੇ ਘੁੰਮਿਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਾਰਜਰ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 60 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਠੰਡਾ ਰੱਖਣਾ" ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਲਗਾਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਤਿਲਮੁਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਨੂੰ 2 ਪਤਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ' ਤੇ ਤੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਟ ਵੈਰੀ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਪਿਛਲੇ ਦਿਨੀਂ ਇੱਕ ਨੇੜਲੇ ਟੀਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ “ਸਿਕਸ” ਉੱਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਲਿਖੀਆਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁੰਘਦਾ, ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਤੱਟ ਨੂੰ ਓਰੇਗਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਦਿਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਖੇਡ ਸਵਾਰ ਸਵਰਗ ਹੈ. ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਗਮਗੀਨ, ਪਿੱਚ ਕਾਲੇ ਕਰਲਰ ਕੋਸਟਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗਲੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹਿਰਨ, ਐਲਕ, ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਚੱਟਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ 50 ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ (ਵੇਲਿਸੀਟੀ ਸੀਮਤ 55 ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਕ methodੰਗ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦਾ ਰਿਹਾ ਇਸ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਬਾਰਸ਼ ਹੋਣ ਲੱਗੀ। ਮੈਂ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਬਾਰਸ਼ modeੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ .ਾਹ ਲੱਗੀ ਜਦਕਿ lyਰਜਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਨਰਮ ਪੈਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ ਨੱਕ 'ਤੇ ਰਹੀ. ਮੈਂ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੁਸ਼ਕ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ, ਕਰਵਿੰਗ ਰੋਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਨਮੀਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਜ਼ਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਰਸ਼ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਐਸ ਆਰ / ਐਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਿਜਾਏ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜੁੜਵਾਂ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਗਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੁੱਪ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੂਫਾਨ ਸੁੱਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ - ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ ਐਲਈਡੀ - ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਝੁਲਸਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਾਰ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਅਸਮਾਨ ਬਾਹਰ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 6 ਤੇ ਕੋਈ ਸੈਲ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜੰਗਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਿਸਟੈਪ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਜਾਨਲੇਵਾ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ. . ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਸਿੱਧਾ ਝੁਕਣਾ, ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੀ ਇਕ ਲਾਈਨ - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਜੋ ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਸੀ - ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਚਾਨਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ aੰਗ ਦੂਰ, ਲੀਡ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੇਰੇ ਲੇਨ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ. ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕੀਤਾ. ਅੰਤਮ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਕਿਆ, ਝਪਕਦਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਸ਼ਨੀਆਂ ਚਮਕੀਆਂ. ਮੈਂ 3mph 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਜੀਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਲਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਲੌਗਿੰਗ ਸਟ੍ਰੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ; ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ. ਫਾਈਨਲ ਜੀਪ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਗਲੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਗਰੁੱਪ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦੂਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਿਆਹੀ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ ਫਸ ਗਿਆ. ਮੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ.

1,500 ਫੁੱਟ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ 42 ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚਮਕਦਾਰ ਕੱਕਟ ਸ਼ੋਅ' ਤੇ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ. ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ, ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਚੀਰ ਕੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਮਹਾਂਕਾਲ ਦੀ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਦੀ ਸਫਲ ਸ਼ੋਅ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਿੱਜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੈਨੂੰ ਮੁਹਾਰਤ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਬੇਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਖੇਡਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਰੇ ਹਥੇਲੀਆਂ ਠੰillyੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜਾਣ ਦੀ ਨੀਚੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਗਰਮ ਹੈਂਡਗ੍ਰੈਪਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਥੇ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਅੰਕ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਨਹਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਉਚਾਈ ਵਿਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੋਇਆ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਹੋਣ ਲੱਗੀ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ.

ਫੇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇਕ ਮੀਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਫ੍ਰੀਵੇਅ 6 ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਘੁੰਮਣਾ, ਐਸਆਰ / ਐਸ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ .ੇ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰੈਵਿਟੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ. ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਦਲ ਵੰਡਣ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਚੰਦਰਮਾ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨਗਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਮੱਧਮ ਚਮਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਮਕਣ ਲੱਗੀ, ਫ੍ਰੀਵੇਅ 6 ਬ੍ਰਾਡ ਵਿਲੇਮੇਟ ਘਾਟੀ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤ ਵਿਚ ਖਾਲੀ ਹੋ ਗਈ. ਬੈਟਰੀ ਗੇਜ ਘੱਟ 60 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੀ। ਮੈਂ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰਿਚਾਰਜ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਾਰਜਰ ਓਰੇਗਨ ਦੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਫੋਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਿਲਸਬਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸੀ, ਫ੍ਰੀਵੇਅ 6 ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 26 ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਓਰੇਗਨ ਤੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਬੋਰਿੰਗ) ਹਾਈਪਰਲਿੰਕ. ਹਿਲਸਬਰੋ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਿਆਂ, ਬੈਟਰੀ 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 38 ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਲਟਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨਾਲ ਘਰ ਬਣਾ ਸਕਾਂਗਾ. ਜੇ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਲੱਗਸ਼ੇਅਰ ਐਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ ਹਰੇਕ ਵੱਖਰੇ ਬਲਾਕ ਤੇ ਚਾਰਜਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿਲਵਿਨ ਹਿੱਲ ਨੂੰ 60mph ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਦੇ ਡਾownਨਟਾownਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਅੰਤਰਰਾਜੀ 405 ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ, ਫਿਰ ਦੋਹਰੇ ਸਜਾਏ ਮਾਰਕੁਮ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ, ਜੋ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ 84 ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੱਖਣ ਪੂਰਬ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਘਰ ਦਾ ਨਾਮ

ਆਈ-84 exit ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇੱਕ raਫ ਰੈਮਪ ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਕਰੂਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰ ਪੀਸੀ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੀਲ ਦੀ ਭਿੰਨਤਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਘਰ ਜਾਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਸੰਕੇਤਕ ਜ਼ੀਰੋ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਗੇਜ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਇਕ ਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਵੇਅ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ 4: 11 ਵਜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤ੍ਰਿਪਤਾਮੀਟਰ 11 ਮੀਲ ਦੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਐਪ ਦੇ ਜੀਪੀਐਸ-ਅਧਾਰਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ 87 ਮੀਲ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਹੋਈ.

ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ

ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਈਕਲ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤਕ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ-ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ 'ਤੇ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਹੈ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ, ਕਰੂਜ਼ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਬੱਗ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਗਰਮ ਪਕੜ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਨ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਐਪ, ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ "ਫਿingਲਿੰਗ" ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਏ, ਹੁਣ properੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਦਿਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਮੁ distinਲਾ ਭੇਦ ਉਸ ਦਿਨ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਵਿਚ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ.

ਹੁਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁੱਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ. ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਇਸ ਦੇ ਬਚਪਨ ਵਿਚ ਹੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਇਕਸਾਰ ਹਨ. ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ 87 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 187 ਮੀਲ, ਫਿਰ 287 ਫਿਰ 500 ਮੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਅਵਸਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੇ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਈਕਲ (ਜਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ) ਨੂੰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ: ਇਹ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਡੰਪਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਰਬਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਫਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਫਲਤਾ ਆਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਗ੍ਹਾ ਸਮਰੱਥਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ ਵਾਧੂ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਦਿੱਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਬਿਜਲੀ ਭੰਡਾਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ.

ਤਰਲ ਇੰਧਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਣਤਾ ਪੱਥਰ (ਮਾਫ) ਲਈ ਲਗਭਗ ਹੈ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਡ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਵਿਵਸਥ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ: ਘੱਟ ਤੋਲ ਕਰੋ ਪਰ ਵਾਧੂ energyਰਜਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ. ਸਬੂਤ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਏ ਏ ਐਲਕਾਲੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਠ ਪੈਕਟ ਅਤੇ ਏਏ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਠ ਪੈਕ ਖਰੀਦੋ. ਲਿਥਿਅਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੇ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਾਈਨਲ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹਨ. ਚਮਤਕਾਰ? ਨਹੀਂ, ਬਸ ਬੈਟਰੀ ਸਾਇੰਸ, ਇਕ ਸਮਾਨ ਵਿਗਿਆਨ ਜੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 505 ਪੌਂਡ ਬਾਈਕ, ਮੇਰੀ ਉੱਤਮ ਲਾਸ਼ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਵੇਗ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸਹੀ ferੰਗ ਨਾਲ ਉਤਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰੋ. repeatੰਗ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਚਾਈ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਸਹੀ ਹੁਣ ਇਕ ਸਮਕਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ.

ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ!

ਬਾਹਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕੀ ਹੈ? ਕਾਫ਼ੀ ਬੋਰਿੰਗ. ਰੁਝਾਨਵਾਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ, ਖਾਣੇ, ਪਾਣੀ, ਪਨਾਹ, ਡਾਕਟਰੀ ਦੇਖਭਾਲ - ਲਈ ਲੜਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਮੁੱਦੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੰਗਾਂ ਹਨ. ਮਹਾਂਨਗਰ ਦੇ ਲੋਕ ਭੁੱਖਮਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖੱਲਾਂ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਪਫੀ ਜੈਕੇਟ, ਜ਼ੂਮਕੇਅਰ, 7-ਇਲੈਵਨ ਨਚੋਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ (ਅਤੇ ਵਾਹਨ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਿੰਦਗੀ ਬਹੁਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਅਮੀਰਾਂ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਪਾਇਨੀਅਰ ਬਣਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤਣਾਅ ਭਰੇ ਪਲ ਸਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਨਾਇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਤਾਏ ਗਏ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰਹੇ. ਟੇਡ ਸਾਈਮਨ ਜਾਂ ਬੇਸੀ ਸਟ੍ਰਿੰਗਫੀਲਡ, ਜੋ ਲਗਦਾ ਸੀ ਖ਼ਤਰਾ, ਡੂੰਘੇ ਬੈਠੇ ਨਸਲਵਾਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਕਟ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਫੇਰ ਵੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਛੋਟੇ methodੰਗ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਓਰੇਗਨ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੀਆਂ ਚੁੱਪ ਦੁਹਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਵੇਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਲੂਪ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਿਮਾਗ਼ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦਾ 500 ਮੀਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 200 ਐਚਪੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, 5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹੁੰਚ ਹਨ. ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਤਸੱਲੀ ਦਿੱਤੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਡਿਕਨਜ਼ ਵਾਂਗ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡਿਜਾਇਨ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਹੁਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾ ਕੇ ਅਤੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਸੂਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਿਆਂ. ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਜਿਸਦੀ ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਫੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਘਰ ਮਿਲਿਆ. ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਮੰਗ ਸਕਦਾ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਾਂਗੇ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ 5 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ ਜੋ 500 ਮੀਲ ਦੀ ਭਾਂਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦਿਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ' ਤੇ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮਹਾਰਤ ਦੀ ਘਾਟ ਰਹੋਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰ ਅਕਸਰ ਮੁਹਾਰਤ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ. ਜ਼ੀਰੋ ਐਸਆਰ / ਐਸ ਦੇ ਅਸਲ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ, ਮੇਰਾ ਸਧਾਰਨ ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ 15 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰਾ ਉਪਕਰਣ: ਸ਼ਾਡ SH36 ਪਨੀਅਰਜ਼, ਕਾਰਡੋ ਪੈਕਟਕ ਬੋਲਡ ਕੌਮ, ਏਜੀਵੀ ਸਪੋਰਟਮੋਡਿularਲਰ ਹੈਲਮੇਟ, ਐਪਲ ਆਈਫੋਨ, ਬਿਲਟ ਪ੍ਰੋ ਟੌਅਰਰ ਏਅਰ ਰਾਈਡਿੰਗ ਬੂਟ, ਗਰਮਿਨ ਐਕਸਟੀ ਜੀਪੀਐਸ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਇਸ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਟਵਿੱਟਰ, ਮੇਰੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਸਫ਼ਾ ਅਤੇ ਲਿੰਕਡ ਇਨ ਪੋਸਟਾਂ ਵੇਬ ਪੇਜ. ਮੈਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦਾ ਚਾਹਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫੋਰਬਸ ਡਾਟ ਕਾਮ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ "ਨਿਰੀਖਣ" ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.