ਇਸ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇ ਬਣਨ ਲਈ.

ਈਬਾਈਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪੇਡੇਲਿਕ, ਐਸ-ਪੇਡੈਲਿਕ ਅਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ.

 

 

 

 

▲pedelec

ਪੇਡਲੇਕ ਉਰਫ ਪੈਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੈਪਲ, ਮੋਟਰ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਟ੍ਰੈਪਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਘਰੇਲੂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ.

ਪੇਡਲੇਕ ਦੀ ਪੈਡਾਲਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੈਟ ਰੋਡ, ਆਫ-ਰੋਡ, ਚੜਾਈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ consumptionਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ.

ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪੇਡੇਲਿਕ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਈਯੂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੇਡੇਲਿਕ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 250 ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 25 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਸਪੀਡ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਪੇਡੇਲਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੱਕਰ ਚੱਲਣ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗੂਕਰਣ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

 

▲ਐਸ-ਪੇਡੇਲਿਕ

ਐਸ-ਪੇਡਲੇਕ ਪੇਡੇਲਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਪੇਡੇਲਿਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਸ-ਪੇਡੇਲਿਕ ਦੀ ਕਟ-ਆਫ ਸਪੀਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਯੂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਸ-ਪੇਡਲੇਕ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 500 ਡਬਲਯੂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਾਈਕਲ (ਐਸ-ਪੇਡੈਲਿਕ) ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਲਕੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ “”ੁਕਵੇਂ” ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਹੈਲਮੇਟ ਪਹਿਨਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਾਉਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.ਕੁਝ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਪੇਡੇਲਕ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸ-ਪੇਡੈਲਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਵਾਈਪ ਕਰਕੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਸੋਧਾਂ ਸਥਾਨਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲਓ.

 

 

 

▲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਐਲ ਬਾਈਕ

ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ (ਈ - ਬਾਈਕ) ਮਾੱਡਲ, ਈ - ਬਾਈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਐਲ ਬਾਈਕ ਸ਼ਾਰਟਹੈਂਡ ਹੈ, ਇਹ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਕੁਝ ਦੁਆਰਾ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਬਟਨ ਚਾਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ (ਈ - ਬਾਈਕ) ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ (ਈਬਾਈਕ) ਲਾਈਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਵਹਾਰਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, “ਈਬਾਈਕ” ਪੇਡਲੇਕ ਅਤੇ ਸਪੈਡੇਲਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਆਮ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ "ਈਬਾਈਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਐਲ ਬਾਈਕ ਫੇਡ ਗਈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਹ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ

ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਤੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀਆਤਮਕ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੇਬਰ-ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ, ਕੰਟਰੋਲਰ, ਮੋਟਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ 3 ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਹਨ.

 

 

 

 

 

ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਗਤੀ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ, ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ. ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ. ਮੋਟਰਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਘਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਲੱਤ ਟ੍ਰੇਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਮੱਧ ਮੋਟਰ) ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਟ ਸਪੀਡ (ਹੱਬ ਮੋਟਰ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾਉ. .

ਕੋਐਸੀਅਲ ਮੋਟਰ, ਪੈਰਲਲ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਟਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀਆਤਮਕ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਫਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ. ਇਸ ਲਈ, ਮਿਡਲ ਪਾਵਰਸਿਸਟਡ ਸਾਈਕਲ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਟੂਥ ਡਿਸਕ ਸ਼ਾਫਟ theਾਂਚੇ ਵਿਚ ਦੋ ਸ਼ੈਫਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੋਨੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੱਧ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੋਐਸੀਅਲ ਮੋਟਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਂਨਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪੈਰਲਲ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਸਵੀਰ ਸ਼ਿਮੈਨੋ ਮਿਡਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦਾ ਚਿਣਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੰਦ ਦੀ ਡਿਸਕ ਸ਼ਾਫਟ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੈਫਟ, ਇਕ ਖੱਬਾ ਅਤੇ ਇਕ ਸੱਜਾ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੀਅਰ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ ਮੱਧ ਵਿਚ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਮਿਡਲ, ਹੱਬ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ?

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੇਂਦਰੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਪੰਜਵੇਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿਚ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਪਾਸੀ ਬਾਹਰੀ ਲਟਕਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸਮੇਤ). ਮੋਟਰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਉਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਏ.ਟੀ.ਐੱਸ ਸਿੱਧੇ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ' ਤੇ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਵਿਚ-ਇਕ ਮੋਟਰ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ.

 

 

 

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪੰਜ ਪਾਸਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਪੂਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਮੋਟਰ ਅਣਪਛਾਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜਾ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੀਆ laੰਗ ਨਾਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ, ਕਰਾਸਕੌਂਟਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ-ਮਾountedਂਟ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਗੈਰ-ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸੁਝਾਅ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਇਕੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ energyਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ improveੰਗ ਨਾਲ ਧੀਰਜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਾਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਾਜਬ ਵਰਤੋਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਚੜਦੇ ਹਨ ਪਾਵਰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਜ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟੈਡਰਲ ਲੈਅ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲ 3 ਪਾਵਰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੰਛੀ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨਗੇ. ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.