ਹੌਟਬਾਈਕ
ਕਿਹੜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਮੋਟਰ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਗੀਅਰਸ ਮੋਟਰ? ਮਿਡ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ? ਸਾਹਮਣੇ ਮੋਟਰ?
ਈ-ਬਾਈਕ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਈ-ਬਾਈਕ ਮੋਟਰਾਂ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪੈਮਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਤੋਲ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਡਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਈ-ਬਾਈਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਧੀਆ ਮਿਡ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਸਰਬੋਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.
ਈ-ਬਾਈਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਹੈ.
ਈ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਉਲਝਣਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿੱਥੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਈ-ਬਾਈਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕੁਝ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸਾਈਕਲ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਹੱਬ ਮੋਟਰ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ) ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕੱਚੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰੇਲ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮਿਡ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ (ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ) ਰੀਅਰ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਲਟਰਾ ਮਿਡ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਿਡ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੜਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਬੈਫੈਂਗਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਐਮਐਮ ਜੀ 510.1000 ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਡਰਾਈਵ, ਬੀਬੀਐਸਐਚਡੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੀਬੀਐਸਐਚਡੀ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਲਟਰਾ ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਸ਼ੈਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ).
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਲਟਰਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ 'ਤੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਵਾਟ ਦੇ, ਇਸ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਉਸੇ ਹੀ ਵਾਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਾਲੀ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਆਰਪੀਐਮ ਲਈ "ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੈਗਨੇਟ ਸਪੀਡ" ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ... ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਸ ਤੇ ਉੱਚ ਐਮਪੀਐਸ ਲਗਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ, ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਅਖੌਤੀ "ਕੇਵੀ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ (ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ "ਮੋਟਰ ਤਕਨੀਕ ਲਈ, ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਿੱਖੋ").
ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਵਾਟਾਂ ਦੀ ਧੜਕਣ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਲੰਬੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹੀ ਕੁੱਲ provideਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ… ਲੰਬੀ “ਚਾਲੂ” ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਐਮਓਐਸਐਫਈਟੀ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਸ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ ਅਲਟਰਾ ਮੈਕਸ ਸਟੇਟਰ ਬੀਬੀਐਸਐਚਡੀ ਨਾਲੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਆਸ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਜੋ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ BBS02 ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਜਿਸਨੂੰ "ਸਰਫੇਸ ਪਰਮਾਨੈਂਟ ਮੈਗਨੇਟ" / ਐਸਪੀਐਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ (ਬੀਬੀਐਸਐਚਡੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਤਹ. ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵੇਖੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ" ਮੋਟਰ / ਆਈਪੀਐਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਐਮਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਗਰਮੀ ਹੈ ਜੋ "ਐਡੀ ਕਰੰਟ" ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੀ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ stackੇਰ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਤਲੀ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਪਲੇਟਾਂ (ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੱਖ ਨਾਲ ਲੇਪਿਤ) ਤੋਂ ਬਣੇ ਸਟੈਟਰ-ਕੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ... ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸਟੇਟਰ-ਕੋਰ ਦੇ ਉਲਟ , ਚੁੰਬਕ ਧਾਤ ਦੇ ਠੋਸ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਪੁਰਾਣੇ ਐਸਪੀਐਮ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੁੰਬਕ ਸਰੀਰ ਖੁਦ ਹੀ ਕੂੜੇ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਆਈਪੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ" ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਹਵਾ-ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹਵਾ-ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਆਪਣੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ "ਅਸਥਾਈ ਪੀਕ" ਐਮਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
