ਹੌਟਬਾਈਕ
ਯਕੀਨਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਸਰਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੂਪੀ 1,500W ਈ-ਬਾਈਕ)
ਬਿਜਲੀ ਸਾਈਕਲ ਸਚਮੁੱਚ ਆਦਰਯੋਗ ਟ੍ਰੇਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬੜੇ ਚਰਚਿਤ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮਿਹਨਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਈ-ਬਾਈਕ (ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ) ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾ ਦਿੱਤਾ!
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਸਰਤ ਨਿਗਰਾਨ ਖ੍ਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਗੋਸ਼ ਪਾੜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੇਰੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ myੰਗ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਦੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਈਕਲ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਜੰਕੀ ਨੂੰ ਸਲੈਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਆਖਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਮੇਰੀ ਹਰ ਰੋਜ ਦੀ ਰੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ.
ਸੱਚ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਇਕੱਲੇ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਦਾ ਚਾਰਜ ਰੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ 100% ਪੂਰਾ ਚਿੱਤਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਡਿਓ ਦੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਰੇਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਉਚਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਈ-ਬਾਈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ.
ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਫੜ ਲਈ: ਇਕ 1,500W ਫ੍ਰੀ ਐਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ. ਇਹ ਬਾਈਕ ਬਦਨਾਮ ਬਾਫਾਂਗ ਅਲਟਰਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 160 ਐਨ.ਐਮ. ਦਾ ਟੋਰਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਹਤ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਟਰੈਕ ਟ੍ਰੇਲਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਜ਼ਦੀਕ ਰੱਖਾਂਗਾ. ਗੋਲ 37 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (XNUMX ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਰਮ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਮੇਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਲਾਹਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭੂਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਂਚ ਲਈ, ਮੈਂ 50- ਮਿੰਟ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਰ ਥਾਂ ਤੇ 50% ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ 90% ਮਾਰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ-ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ. ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਪੈਡਲ ਸਹਾਇਤਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਪੈਡਲ-ਅਸਿਸਟਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, 1,500W 750,ਰਜਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ I ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ XNUMXW ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਸੀ.
ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਵੇਖੇ ਗਏ.
ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਚਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੁਫਤ ਸਾਬਕਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ! 1.5kW! (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਈਕੋ ਮੋਡ ਤੇ ਸੀ) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- ਮੀਕਾਹ ਟੌਲ (@ ਮੀਕਾਹ ਟੌਲ) 23 ਜੂਨ, 2020
ਜੋ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਚਾਰਜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਲੱਭਿਆ ਹਾਂ ਉਸ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਸ ਤੇ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ 5-10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਅੱਜ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ 4 ਮੀਲ ਜਾਂ 6.4 ਕਿਮੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਰਗੀ ਤੀਬਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੇਰੇ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਦਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ (ਬੀਪੀਐਮ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੋਲ 140 ਬੀਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਮੇਰੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਦਾ ਚਾਰਜ 46 ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਇਕ ਤੀਬਰ ਰੇਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਰੇਲ ਦੀ ਉਸ ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਈ-ਬਾਈਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਣਾਂਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਮੇਰੇ 90-ਮਿੰਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰਾ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਦਾ ਚਾਰਜ 125 ਬੀਪੀਐਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ 110ਸਤਨ XNUMX ਬੀਪੀਐਮ ਦੀ ਸ਼ਰਮਸਾਰ .ਸਤਨ. ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰਡਿਓ ਕਸਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਕੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਕਲਿੱਪ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ.
ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਤਸੁਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚੋਟੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕ ਈਰੈਂਡ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਈ-ਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰਾ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਮੇਰੇ ਕੋਰੋਨਰੀ ਦਿਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ!
ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਹ ਈ-ਬਾਈਕ ਰੇਲ ਲਈ ਕੀ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਜੋ ਮੈਂ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹਾਂ ਉਹ ਹਰ ਇਕ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ - ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ - ਮਦਦਗਾਰ ਸਿਹਤ ਯੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੈਡਲ-ਸਹਾਇਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੈਡਲ-ਸਹਾਇਤਾ ਈ-ਬਾਈਕਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਵਰਤ ਰਹੇ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਕ ਉੱਚਿਤ ਆਦਰਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ “ਬੇਈਮਾਨ” ਭਾਵਨਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ. ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪੈਡਲ-ਅਸਿਸਟਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਖੋਜਿਆ ਕਿ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੀ "ਸਟਿੰਗ ਆਫ" ਕੱ will ਦੇਵੇਗੀ, ਡੂੰਘਾਈ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਤੱਕ ਘਟਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿਚ ਡਾਇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਵੱਖਰੇ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰਦ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਹਨਤ ਵਾਲੇ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ.
ਭਾਵ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਸਾਈਕਲ ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁੱਧ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਾਥੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗਾ ਐਤਵਾਰ-ਸਵੇਰ ਸਪੈਨਡੇਕਸ ਰਾਈਡਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.
ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿ ਕੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਈ-ਬਾਈਕਸ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਪੈਡਲ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਵਾਧੂ ਬਾਈਕਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇਕ ਅਨੰਦਮਈ ਕਸਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਭੇਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਧੂ ਦਿਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਦਿਨ ਬੈਠ ਕੇ ਬਿਤਾਉਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਇਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੇ carriedੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ -ੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲ ਬਾਈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਪੈਡਲ-ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ 90 ਮਿੰਟ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਹਫਿੰਗ ਅਤੇ ਪਫਿੰਗ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲਗਾਵਾਂਗਾ.
ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਈ-ਬਾਈਕ ਮੇਰੀ ਚੰਗੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਘੰਟੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ, ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਇਕ ਜਿੱਤ ਹੈ!
