hotbike
Shimano przodowało, a teraz Tektro jest tuż za nim. Mowa o zestawach przeznaczonych specjalnie do rowerów elektrycznych. Tektro wprowadziło kasetę, tylną przerzutkę i odpowiednią manetkę pod nazwą E-Drive 9. Pokazujemy te komponenty bardziej szczegółowo i robimy nasze pierwsze porównanie z zestawem Shimano Linkglide.
E-Drive 9, który sam Tektro często określa skrótem ED9 na swojej stronie internetowej, jest jednym z niewielu rozwiązań zaprojektowanych specjalnie dla e-rowerów, które producenci dodali do swojej oferty w ostatnich latach. Większość z nich można znaleźć w szlachetnej marce Tektro TRP. Należą do nich wyjątkowo grube tarcze, takie jak TRP DHR EVO, bardziej stabilne zaciski hamulcowe, tłoki tłoczyska z alternatywnymi przełożeniami, przewody hamulcowe o większej średnicy, specjalne oleje, specjalne klocki hamulcowe i wiele innych.
Kaseta ED9
Dzięki ED9 pierwszy pełny zestaw jest już dostępny. Kaseta z oznaczeniem modelu CS-M350-9 ma dziewięć zębatek. Można to odgadnąć po nazwie E-Drive 9. Najmniejsza zębatka ma 11 zębów, a największa 46. Stopnie przekładni mieszczą się w zwykłym zakresie odpowiednio 2, 3 i 4 zębów, aż do szóstej zębatki. Na ostatnich trzech stopniach przełożenia różnica wynosi sześć zębów. Powinieneś to wyraźnie odczuć podczas zmiany biegów. Przy tak dużej różnicy znalezienie najwygodniejszego sprzętu do każdej sytuacji staje się nieco trudne.
Natomiast najmniejsze trzy zębatki 11, 13 i 16 zębów można wymieniać pojedynczo, co jest ulgą. Dla wielu rowerzystów elektrycznych są to dokładnie te zębatki, które są używane najczęściej i dlatego zużywają się najszybciej. Jeśli w tym przypadku nie musisz pożegnać się z całą taśmą, zaoszczędzisz wiele euro, jednocześnie pomagając naszej planecie w zrównoważonym wykorzystaniu zasobów.
Wykonana ze stali kaseta waży dokładnie 545 gramów według Tektro.
Tylna przerzutka ED9
Ten sam materiał został przynajmniej częściowo użyty w przerzutce tylnej. To jest klatka, w której Tektro zapewnia tę stabilność. Według producenta w grupie ED9 są nawet dwie różne przerzutki tylne – RD-M350 ze sprzęgłem i RD-T350 bez. Ten ostatni waży 361 gramów, co jest również o 17 gramów cięższy od swoich odpowiedników. Tylna przerzutka powinna zapewniać silniejsze napięcie łańcucha niż tylna przerzutka przeznaczona do roweru bez wspomagania elektrycznego. W takim przypadku w grę wchodzi sprzęgło. Nie byliśmy w stanie określić dokładnie, który z aktualnie dostępnych plików. Przypuszczalnie będzie podobny do tego, co robi stabilizator Shadow+ Shimano.
Manetki ED9
Podczas oglądania manetki nie pojawiają się znaki zapytania. SL-M350-9R umożliwia przełączanie między maksymalnie trzema tarczami. Jeśli chodzi o koło zamachowe, zmiany biegów są ograniczone do dziewięciu razy. W przeciwnym razie jest to typowa konstrukcja aluminiowo-plastikowa, niewiele ulepszona, ale powinna niezawodnie spełniać swoje zadanie.
Porównanie Tektro ED9 i Shimano Linkglide
Biorąc wszystko pod uwagę, grupa osprzętu ED9 firmy Tektro pozostawia pozytywne wrażenie. Koncepcja kasety z dziewięcioma zębatkami wydaje się logiczna. Dzięki wspomaganiu silnika masz rozsądny wybór przełożeń nawet w ebike'u z tylko jedną tarczą.
Jednak Shimano przeciwdziała temu dzięki systemowi Linkglide dla kaset z dziesięcioma i jedenastoma zębatkami. Trudno się dziwić, że kaseta 11-rzędowa ma przewagę nad kasetą 9-rzędową. Porównanie 10-biegowej kasety Linkglide z 9-biegową kasetą ED9 nie jest tak jednoznaczne. Gradacja w rozwiązaniu Shimano jest płynniejsza, natomiast produkt Tektro zapewnia nieco szerszy zakres, co sprawdza się na podjazdach.
Obaj producenci opierają się na stali w sercu napędu. Pod względem obsługi i łatwości obsługi są również na równi. W kasetach Shimano najmniejsze trzy zębatki można również wymieniać osobno.
Shimano z bardziej holistycznym podejściem
Shimano wyraźnie wysuwa się do przodu dzięki temu, że lider rynku oferuje specjalny łańcuch rowerowy do komponentów Linkglide. Dzięki temu tylna przerzutka i kaseta współpracują ze sobą jeszcze bardziej harmonijnie. Tektro ma pod tym względem zero po stronie kredytowej.
Jakie są argumenty przemawiające za specjalnymi elementami zmiany biegów w e-rowerach?
Przynajmniej wciąż pozostaje pytanie, czy w ogóle istnieje potrzeba zmiany elementów specjalnie zaprojektowanych do e-rowerów? Są ku temu dwa dobre powody.
Po pierwsze, częściowo większe obciążenie w porównaniu z rowerami bez e-napędu. Nawet dzisiaj e-rower często waży około 50 procent więcej niż konwencjonalny rower. Ta dodatkowa masa jest ogromnie przyspieszona przez każdego, kto rusza z miejsca w trybie turbo. Nawet z samochodu widać smugę pary tylko na pierwszych kilku metrach. Taka moc wyjściowa zdecydowanie zostawia ślad.
Drugim powodem jest bezwładność niektórych rowerzystów podczas zmiany biegów. Pozwalają silnikowi wykonać większość pracy i nie wspierają go wystarczająco, zmieniając bieg na niższy. Oczywiście, postęp jest oczywiście osiągany. Jednak każdy, kto podczas pięciokilometrowego podjazdu pozwala na stałe obracanie się pedałów z prędkością zaledwie 50 lub 60 obrotów na minutę, powinien mieć świadomość, że łańcuch, tarcza i zębatka są w tym czasie poddawane ogromnym obciążeniom. Żadna stal nie wytrzyma tego wiecznie.
Zostaw wiadomość