Wraz z utrzymaniem się pandemii wzrasta zapotrzebowanie na hulajnogę elektryczną i rower elektryczny

Zupełnie nowy raport organizacji Governors Freeway Security Affiliation wydaje się być podobny do tego, jak rośnie wykorzystanie prywatnych … [+] gadżety transportowe zwróciły uwagę na konieczność podjęcia szeregu inicjatyw związanych z bezpieczeństwem.

Stowarzyszenie Governors Freeway Security

Rowery elektryczne (e-rowery), skutery elektryczne (e-skutery), deskorolki z napędem elektrycznym i różne małe gadżety do transportu prywatnego odnotowały ogromny wzrost wykorzystania na drogach i chodnikach w całym kraju w ciągu ostatniej dekady i nie bez powodu pandemia Covid-19, przeniesienie polegania w znacznie mniejszym stopniu na transporcie publicznym, a dodatkowo na środkach utrzymywania dystansu publicznego, przyczyniło się do tego postępu.

Obecnie te środki transportu, często określane jako mikromobilność, a czasami mają niskie tempo, niewielką wagę i są częściowo lub całkowicie zmotoryzowane, są bardziej lubiane niż kiedykolwiek, jednak „patchworkowa metoda bezpieczeństwa” niewiele robi, aby chronić klientów, w oparciu o nowy raport opublikowany w zeszłym miesiącu przez Governors Highway Safety Association, grupę non-profit reprezentującą stanowe miejsca pracy związane z bezpieczeństwem autostrad.

„Gadżety mikromobilności, każdy udostępniony i będący własnością prywatną, są tutaj, aby pozostać i musimy zrobić więcej, aby zapewnić ich bezpieczną obsługę” - wspomniał w komunikacie Jonathan Adkins, dyrektor rządowy stowarzyszenia. W artykule „Zrozumienie i przeciwdziałanie mikromobilności: nowy zakłócacz transportu” zwrócono uwagę na wyzwania związane z ochroną, jakie stwarza coraz częstsze wykorzystywanie gadżetów do prywatnej mobilności oraz wysiłki państw i miejscowości, aby sobie z nimi poradzić.

W raporcie wspomniano, że obecnie wspólne metody mikromobilności są stosowane w 47 stanach oraz w Waszyngtonie i przewiduje się, że ich zastosowanie będzie się rozwijało. Różnorodność podróży na nich wzrosła do 84 milionów w 2018 r., Dwukrotnie więcej niż w poprzednich 12 miesiącach, co zwiększyło ryzyko wypadków. Szpitale zgłosiły trzycyfrowe wzrosty liczby wypadków na skuterach elektrycznych i przyjęć do szpitali, wspomnieli naukowcy, zwracając uwagę, że podczas gdy większość wypadków na skuterach miała miejsce po upadku lub kolizji z infrastrukturą, „interakcje między motocyklistami a samochodami zwykle są śmiertelne”.

Spośród 22 ofiar śmiertelnych w skutkach elektrycznych, które miały miejsce w Ameryce od 2018 r., Większość dotyczyła samochodu motorowego, a wypadki związane z e-rowerem są praktycznie trzykrotnie bardziej podatne na skutki wypadku z samochodem motorowym i ekstremalnie wystarczające, aby wymagać hospitalizacji. Raport przyznał, że wymagana jest dodatkowa uwaga w wielu obszarach, wraz z nadzorem. Na przykład przepisy zmieniają się w zależności od stanu i / lub miejscowości, co utrudnia kierowcom i różnym klientom dróg poznanie, co jest dozwolone, a funkcjonariuszom organów ścigania radzenie sobie z niebezpiecznymi zachowaniami.

Asortyment informacji, kształcenie, finansowanie wniosków o bezpieczeństwo, egzekwowanie prawa i finansowanie infrastruktury są dodatkowo wymieniane jako brak ulepszeń.

W raporcie podano przykłady miejscowości, które podjęły konstruktywne kroki, aby poradzić sobie z wyzwaniami w zakresie bezpieczeństwa, takie jak zakazy chodników, jeśli istnieją chronione pasy rowerowe, zamykanie dróg dla samochodów, aby umożliwić pieszym, rowerzystom i prywatnym pasażerom w zielonych drogach i różnej infrastrukturze rowerowej

Różne cechy obejmują:

• Atlanta w stanie Georgia zapoczątkowała szereg inicjatyw, a także zebrała informacje mające pomóc gliniarzom w egzekwowaniu prawa i zgłaszaniu wypadków.
• Boise, Idaho zmieniło swoje rozporządzenie dotyczące e-skuterów, aby stopniowo jechać w zatłoczonych obszarach i przypisać numery identyfikacyjne każdej maszynie, umożliwiając ogółowi zgłaszanie lekkomyślnych jeźdźców.
• Santa Monica w Kalifornii wymaga, aby dostawcy korzystali z geofencingu w celu rozwiązywania problemów z parkowaniem, bezpieczeństwem i przesyceniem, ustanawiając strefę dezaktywacji w całej nadmorskiej przestrzeni, aby spowolnić i ostatecznie zaprzestać gadżetów. Egzekwowanie przepisów i działania szkolne prowadzone przez rodzimą policję zaowocowały dramatycznym spadkiem niebezpiecznych zachowań, takich jak brak kasku, jazda po chodniku i używanie fioletowych świateł.

„Musimy podnieść świadomość kierowców, pieszych i egzekwować przepisy w odniesieniu do wytycznych autostrady w zakresie mikromobilności, a także podjąć działania w celu ulepszenia wytycznych prawnych, infrastruktury i metod informacyjnych, które pozwolą na wybór nowych rozwiązań w zakresie mobilności” - dodał Adkins.