hotbike
(1)or
Silnik jest kluczowym elementem roweru elektrycznego.
Ze względu na ograniczoną energię dostarczaną przez rower elektryczny, jako pojazd na każdą pogodę, silnik musi być w stanie wytrzymać stosunkowo trudne warunki, przy zachowaniu wysokiej niezawodności.
Silnik jest podzielony na silnik bezszczotkowy i silnik bezszczotkowy. Silnik szczotkowy to tradycyjny produkt o stabilnej wydajności. Powinien być preferowanym silnikiem do rowerów elektrycznych. Silnik bezszczotkowy to nowy produkt, jego żywotność jest lepsza niż silnik szczotkowy. Ale obwód sterowania jest bardziej złożony, a ekranowanie komponentów pod kątem starzenia jest bardziej rygorystyczne. Chociaż silnik ma długą żywotność, obwód sterujący jest podatny na awarie. Dlatego wybór silnika bezszczotkowego, aby przejść rygorystyczny test niezawodności, aby zapewnić jakość.
Silnik jest podzielony na typ koła, typ środkowy i typ cierny w trybie transmisji wyjściowej
Typ koła prosta konstrukcja, dobry wygląd, ale naprężenie wału silnika, wysokie wymagania dotyczące silnika. Ten rodzaj silnika jest opcjonalny w rowerach elektrycznych.
Struktura typu środkowego jest bardziej złożona, ale siła wału silnika jest niewielka, małe uszkodzenie silnika, rower elektryczny może również wybrać ten silnik.
Struktura typu ciernego jest prosta, ale uszkodzenie opony jest duże, a koło ślizga się w deszczowe dni. Rowery elektryczne należy starannie dobierać do tego rodzaju silnika.
Silnik pracujący z prędkością obrotową dzieli się na: silnik o małej prędkości i odległości, silnik z napędem bezpośrednim i silnik o dużej prędkości, typ opóźnienia; Ta pierwsza oszczędza skrzynię biegów, dzięki czemu ma niski poziom hałasu, prostą konstrukcję i dużą niezawodność. Ale jest cięższy niż ten drugi. Typ koła powinien przyjmować napęd bezpośredni o niskiej prędkości, podczas gdy typ środkowy to generalnie typ zwalniania silnika o dużej prędkości.
Chociaż istnieje wiele rodzajów silników, jeśli chodzi o główny nurt, obecne rowery elektryczne na rynku można podzielić na bezszczotkowy silnik z magnesami trwałymi ziem rzadkich, bezszczotkowy silnik prądu stałego z magnesami trwałymi ziem rzadkich i bezszczotkowy silnik prądu stałego z magnesami trwałymi ziem rzadkich. .
W rzeczywistym procesie produkcyjnym, ponieważ silnik prądu stałego ze szczotkowanymi zębami jest silnikiem szybkoobrotowym, ząb przekładni jest bardzo mały, łatwy do noszenia, ale moc jest duża, silna zdolność wznoszenia. Bezszczotkowy silnik prądu stałego oszczędza kłopotów z wymianą szczotki węglowej na dwa lub trzy lata. Ale ponieważ w sterowaniu bezszczotkowym procesem silnika precyzja żądania jest niezwykle wysoka. Poza tym bezszczotkowy sterownik silnika kosztuje więcej. Dla porównania, w przypadku bezszczotkowego silnika prądu stałego, chociaż szczotkę węglową należy wymienić, bardzo łatwo jest wymienić szczotkę węglową. Ponadto sterowanie silnikiem jest stosunkowo proste, a silnik pracuje płynnie z wysokim współczynnikiem bezpieczeństwa.
(2) Akumulator
Rowery elektryczne są zasilane energią chemiczną. Obecnie wiodące pojazdy elektryczne to głównie zamknięte bezobsługowe akumulatory kwasowo-ołowiowe. Baterie zmieniają się wraz z rozwojem urządzeń elektrycznych. Teraz są akumulatory niklowo-wodorkowe, akumulatory litowo-jonowe, akumulatory sodowo-niklowo-chlorkowe, ogniwa paliwowe z membraną do wymiany protonów i tak dalej. Obecnie rozwój ogniw paliwowych i aluminiowej baterii powietrznej stopniowo się poprawia.
Nanotechnologia będzie gorącym tematem w nowym stuleciu. Qian xuesen przewidział w 1991 roku: „struktura nanometrów i poniżej będzie w centrum zainteresowania następnego etapu rozwoju naukowo-technicznego, będzie rewolucją technologiczną, a zatem będzie kolejną rewolucją przemysłową XXI wieku. Możliwe jest wykorzystanie nanocząstek jako materiałów na anody i katody do baterii. Jeśli w bateriach stosowane są nanomateriały, wydajność baterii może osiągnąć nowy poziom. Praktyczne zastosowanie ogniwa paliwowego w źródłach zasilania pojazdów będzie celem na początku tego wieku, ale najczystszym paliwem jest wodór. Ale wodór ma problem z przechowywaniem.
(3) Ładowarka
Jako akumulator kwasowo-ołowiowy szeroko stosowany w pojazdach elektrycznych, ładowarka jest najwcześniejszym zastosowaniem ładowarki transformatorowej. Jednak ładowarki transformatorowe są rzadko używane ze względu na ich duże rozmiary, nieporęczne, niskie koszty i niską wydajność ładowania. Obecnie powszechnie stosuje się ładowarki elektroniczne. Napięcie wejściowe prądu przemiennego ładowarki wynosi około 200 V, a koniec wyjściowy jest podłączony do akumulatora i jego trybu ładowania;
Po pierwsze, przerywane rozładowanie i kompensacja z ładunkiem dużego impulsu prądowego; Po drugie, stały prąd, stałe napięcie ładowania zmiennego, aby utrzymać ładowany akumulator, aby zapewnić stabilne napięcie i prąd. Ładowarka posiada funkcje zabezpieczenia zwarciowego wyjścia, zabezpieczenia nadnapięciowego wyjścia, zabezpieczenia nadprądowego i zabezpieczenia przed przepięciem, co gwarantuje żywotność baterii.
W związku z niedawnym rozwojem technologii szybkiego ładowania, koncepcja słabej wydajności szybkiego ładowania tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych została zmieniona. Wyniki eksperymentalne pokazują, że większość akumulatorów kwasowo-ołowiowych sterowanych zaworami może wytrzymać szybkie ładowanie, a rozsądne szybkie ładowanie jest nie tylko nieszkodliwe, ale także korzystne dla przedłużenia żywotności akumulatora.
Jednak bateria litowo-jonowa jako ukryta bateria ma wodoodporność, długą żywotność, ale może być również uważana za najlepszy wybór dla odbiorców.
(4)kontroler
Silnik bezszczotkowy wymaga skomplikowanego sterownika. Obecnie większość rowerów elektrycznych dostępnych na rynku wykorzystuje silnik szczotkowy, a jego sterowanie jest stosunkowo proste. Na początku ludzie mogą osiągnąć funkcję rozruchu za pomocą sterowania przekaźnikowego. Ponieważ wymagania ludzi wobec rowerów elektrycznych są coraz wyższe, sterowniki elektroniczne, a nawet sterowniki cyfrowe, są obecnie powszechnie przyjmowane. Sterownik może współpracować z uchwytem regulacji prędkości w celu sterowania prędkością silnika, prądem, napięciem na zaciskach silnika, podnapięciem i prędkością silnika, kontroler może generować prąd wyjściowy, generując wymaganą moc nie wypali silnika.
Uchwyt regulatora ma trzy formy: typ elementu hali, nowy typ elektryczny, typ potencjometru, obecna nowa technologia elektryczna jest najbardziej dojrzałą, niezawodną pracą, więc najczęściej stosowana. Obecnie szeroko stosowany jest regulator szerokości impulsu. Udany rozwój całkowicie cyfrowego kontrolera e-roweru sprawia, że e-rower wkracza w cyfrowe pole high-tech jako pierwszy krok i otworzy szerszy rynek dla e-roweru.
