Rada posuwa się naprzód dzięki projektom przebudowy | Aktualności

„Takie jednomyślne głosowanie może świadczyć o prawdzie, że włożono w to dużo pracy, a współpraca przyniosła zyski” - oświadczyła burmistrz Charlene Lovett z radością po głosowaniu.

Rada dodatkowo jednogłośnie przegłosowała odrębną decyzję o zatwierdzeniu zwolnienia z 11-letniej pomocy podatkowej na budowę Petersona, aby ułatwić deweloperowi podjęcie się renowacji pustego budynku dawnego młyna, aby zaoferować 80-90 mieszkań po cenach rynkowych.

Zgromadzenie zostało zakończone, gdy rada ruszyła naprzód, aby ulepszyć sprzęt ratunkowy miasta, jednocześnie upierając się, aby odkryć regionalne partnerstwo z Newport lub inną modę obniżającą koszty.

Rewitalizacja Ładnej Drogi otrzymuje akceptację

Po głosowaniu w środę wieczorem rada miasta zrezygnowała z realizacji planu Nice Road, o którym wspominano w metropolii od prawie 60 lat: przekierowania samochodów dostawczych z centrum miasta na różne trasy.

Autoryzowane przedsięwzięcie rewitalizacyjne przekształci Nice Road z dwukierunkowej w jednokierunkową stronę południową i zwiększy o 50% wskaźnik domów dla pieszych na Nice Road. Proponowany projekt obejmuje plany ścieżki rowerowej, ulepszone oświetlenie i oznakowanie oraz rozbudowane chodniki dla pieszych, które mogą pomieścić odwiedzających piesze, posiłki na zewnątrz, siedzenia i obrazy. Droga jest również okresowo zamknięta dla odwiedzających witrynę na szczególne okazje, takie jak gala alei lub targ rolniczy.

Nowe krzaki zapewniłyby miejsca wytchnienia wzdłuż drogi, pomogłyby w cofnięciu się kamienia i poprawiły widoczną estetykę drogi.

Biznesowe samochody dostawcze, które wcześniej korzystały z Nice Road jako przelotu, mogą być kierowane na różne trasy omijające centrum miasta.

Radni i obecni mieszkańcy wyrazili pomoc dla przedsięwzięcia, mówiąc, że może to być od dawna poszukiwanym katalizatorem przyciągania konsumentów, wczasowiczów i nowych mieszkańców do miasta.

„Zazwyczaj słyszę opinie, że musimy uzupełniać budynki w centrum miasta, zanim wydamy na siebie pieniądze” - stwierdziła radna Erica Sweetser. „Jednak w przypadku tego scenariusza - kura lub jajko, tym razem wszyscy znamy odpowiednią odpowiedź”.

Sweetser stwierdził, że to zobowiązanie przedstawi brakujące aktywa niezbędne do przyciągnięcia nowych firm na te fronty detalistów. Przedsiębiorstwo planuje poszerzyć całkowity parking w centrum miasta o około 100 dodatkowych obszarów, współpracując z prywatnymi właścicielami domów w celu wprowadzenia ich niewykorzystanych ton.

Rewitalizacja Nicei Road była kluczowym celem w planie Chwytania metropolii z 2017 r., Który miał na celu uczynienie serca metropolii Claremont miejscem wakacyjnym do robienia zakupów, spacerów, jedzenia, wydarzeń kulturalnych i interakcji społecznych. Przekierowanie osób odwiedzających teren dla ciężarówek przemysłowych dodatkowo znacznie ograniczyłoby zakłócenia związane z hałasem i ochroniłoby budynki przed obrażeniami związanymi z wibracjami przejeżdżających samochodów dostawczych.

Szereg okoliczności wpłynęło na harmonogram tego przedsięwzięcia. Duża część obligacji o wartości 4.8 miliona dolarów pokryje alternatywę w postaci ścieżek wodno-kanalizacyjnych biegnących pod Nice Road. Inspektor Metropolii Ed Morris stwierdził we wcześniejszych dyskusjach na temat przedsięwzięcia, że ​​powiązanie przebudowy Nicejskiej Drogi z poprawą stanu wody ma dodatkowy sens fiskalny, ponieważ metropolia będzie już płacić za rozrywanie drogi i ponowne jej zagospodarowanie.

Miasto ma dodatkowo trzy obligacje, które w tym roku przechodzą na emeryturę, więc celem miasta jest wyrównanie ceny obligacji rewitalizacyjnej, aby zapobiec podwyższeniu obecnej opłaty podatkowej.

Rada zatwierdza wniosek o pomoc podatkową na budowę Petersona

Rada zatwierdziła 11-letnie zwolnienie z pomocy podatkowej pod New Hampshire RSA 79-E na budowę Petersona, {częściowo} odnowioną, ale jednak pustą dawną budowę młyna przy 29 Water Road.

Chinburg Properties, rozwijająca się firma z siedzibą głównie w Newmarket, znajduje się poniżej osady, która ma zgromadzić 29 Water St. w celu stworzenia budynku mieszkalnego z 80 do 90 rezydencjami z opłatami rynkowymi w historycznej dzielnicy młynów Claremont. Prawie wszystkie przedmioty mogą być studiami lub rezydencjami z jedną sypialnią, przy czym rezydencje z dwiema sypialniami stanowią około jednej czwartej zestawu.

RSA 79-E to utworzony przez państwo program zachęt podatkowych utworzony w 2016 r. W celu zachęcania do renowacji lub modernizacji nieruchomości przemysłowych lub mieszkalnych, umożliwiając właścicielowi płacenie podatków od wartości nieruchomości przed renowacją przez okres od pięciu do 11 lat.

Zgoda rady oznacza, że ​​Chinburg będzie płacić wyłącznie podatki od obecnej szacowanej wartości budynku Petersona na 753,700 USD przez następne 11 lat.

Na zgromadzeniu rady 26 sierpnia Chinburg stwierdził, że te wnioski podatkowe w państwie są kluczowymi elementami finansowania tych inicjatyw renowacji młyna. Chinburg dodatkowo planuje polować na federalne historyczne ulgi podatkowe dla przedsiębiorstwa budowlanego Peterson, które zostały dodatkowo wykorzystane do sfinansowania renowacji budynku w 2006 roku.

Konstrukcja Petersona została pierwotnie odnowiona w 2006 r. Jako część szerszego przedsięwzięcia Monadnock Mills, które wykorzystało federalny bodziec do zmiany przeznaczenia zamkniętych, historycznych budynków produkcyjnych dzielnicy. Przedsięwzięcie obejmowało renowację 21 Water Road, w której mieści się siedziba Crimson River Expertise i The Frequent Man. Budynek Petersona nadal pozostaje własnością Sugar Mills Redevelopment, który miał przekształcić budynek w kondominia, chociaż przedsięwzięcie utknęło w martwym punkcie.

Prezydent Chinburg Properties, Eric Chinburg, który w środę zwrócił się do rady miejskiej o zgodę na wstępne obiekty, powiedział, że od wielu lat opowiada się za stworzeniem konstrukcji. Od 1996 roku Chinburg odnowił 17 dawnych budynków młyńskich na rezydencje mieszkalne w Maine, Massachusetts i New Hampshire. Firma czasami finansuje inicjatywy za pośrednictwem federalnych i stanowych aplikacji podatkowych, które zachęcają do zmiany przeznaczenia poprzednich lub historycznych budynków w celu pobudzenia wzrostu finansowego.

Bond, aby wymienić sprzęt awaryjny, uderza do przodu

Rada Metropolii Claremont jednogłośnie zatwierdziła obligację w wysokości nawet 1 miliona dolarów w celu wymiany poprzedniego i przestarzałego sprzętu łączności ratunkowej miasta, z których wiele jest sprzed 20 lat i nie nadaje się do użytku.

Nadzorca Metropolis, Ed Morris, stwierdził, że miasto nadal prowadzi dialog z Newport na temat możliwości wspólnego wysyłania przesyłek, co niewątpliwie może przynieść oszczędności finansowe dla każdej gminy. Jednak obecny stan sprzętu Claremont jest po prostu zbyt ładny, aby zagrożenie bezpieczeństwa publicznego było opóźnione.

„Nie chcę wyrzucać puszki, aby sprawdzić, czy działa regionalny system wysyłkowy, czy nie” - poinformował radę Morris. „Uważam, że musimy przenieść się z wyprzedzeniem, aby wymienić sprzęt potrzebny do naszego systemu”.

Wiązanie będzie możliwe do uzyskania dopiero w styczniu, więc Claremont przystąpi do odkrywania partnerstwa z Newport. Morris poinformował w piątek Eagle Occasions, że obecne rozmowy z Newport są mimo wszystko w „fazie niemowlęcej”, jednak wznawiają dialog zainicjowany kilka lat wcześniej przez byłego nadzorcę metropolii Claremont, Ryana McNutta, który zakończył pracę w mieście w 2019 roku.

Miasto może nawet kontynuować poszukiwania alternatywnych źródeł finansowania, które można by sobie wyobrazić wśród ceny, poinformował radzie Morris. Miasto do tej pory nie było w stanie znaleźć możliwych do uzyskania funduszy na podstawie federalnej ustawy o pomocy, redukcji i bezpieczeństwie finansowym Coronavirus (CARES). Federalna Agencja Zarządzania Kryzysowego (FEMA) znająca się na Claremont, że nie można było uzyskać funduszy na sprzęt wysyłkowy i miasto nie przewiduje nadwyżki z 331,000 XNUMX dolarów uzyskanych w celu zapewnienia bezpieczeństwa płac.

Szef policji w Claremont, Mark Chase, stwierdził, że zdecydowana większość ulepszeń sprzętu obejmuje radiotelefony bazowe i główny interfejs komunikacyjny. Radia komórkowe, przypominające radia samochodowe, są stosunkowo nowsze i były odpowiednio konserwowane.

Jednak główne radia i sprzęt są tak przestarzałe, że ich alternatywne komponenty nie są produkowane. Chase stwierdził, że miasto zebrało komponenty kwadratowe z zakupu używanego sprzętu, który różne stacje wysyłkowe „wyrzucają”.

„Więc nie chcę mówić, że niebo się wali [w tej chwili], jednak mamy spóźnione okazje” - poradził Radzie Chase.

Szef kominka w Claremont, Bryan Burr, stwierdził, że radio dywizji paleniska ma dwie częstotliwości, w tym jedną do mówienia do iz miejsca pożaru. Jednak oddział nieczęsto korzysta z częstotliwości komunikacji naziemnej, ponieważ chce ulepszeń, aby taka komunikacja mogła być rejestrowana.

Miasto połączy funkcje obligacji przekładniowej i 4.8 miliona dolarów obligacji na rewitalizację Nice Road, na co rada dodatkowo wyraziła zgodę w środę. W rzeczywistości obligacje pozostaną oddzielne, jednak połączenie ich w jedną spółkę pozwoli zaoszczędzić miastu od 5,000 15,000 do XNUMX XNUMX USD na dodatkowych opłatach za media - poinformował Morris.

Niektóre zakupy sprzętu mogą zależeć od tego, jak Claremont atakuje swoje firmy wysyłkowe. Wraz z potencjalną wysyłką regionalną, miasto może wziąć pod uwagę zwiększenie możliwości kontraktowania firm spedycyjnych do różnych gmin.

Chase stwierdził, że Claremont oferuje kilka firm spedycyjnych do Cornish, Lempster, Unity i oddziału szeryfa hrabstwa, chociaż Claremont ma obecnie największe możliwości rozważania dodatkowych społeczności.

Według nadzorcy hrabstwa Sullivan Dereka Ferland, hrabstwo Sullivan należy do jedynych hrabstw w New Hampshire, które nie mają regionalnej działalności wysyłkowej.

Hrabstwo Sullivan próbowało utworzyć centralną wysyłkę powiatową sprzed ponad ośmiu lat, która mogła służyć wszystkim gminom w hrabstwie, jednak inicjatywa umarła z powodu niemożliwych do pogodzenia sporów między gminami.

Ferland stwierdził, że społecznościom nie udało się znaleźć ugody w sprawie umieszczenia stacji i wskazówek, jak rozdzielić fundusze.

Hrabstwo początkowo starało się umieścić środek w Claremont, jednak niektóre gminy zakwestionowały tę propozycję, chcąc umieścić środek w swojej własnej grupie.

Gminy dodatkowo walczyły o wskazówki, jak rozłożyć ciężar, który może spaść na opłatę podatkową hrabstwa, stwierdził Ferland. Podczas gdy jakaś cena zostałaby rozdzielona zgodnie z opłatą za nazwisko każdej gminy, sam manekin nie byłby w stanie odzyskać wymaganego dochodu. Niektóre większe miasta potrzebowały lepszej części finansowania opłaty podatkowej, podczas gdy mniejsze miasta protestowały, biorąc na siebie dodatkowe obciążenia.

„Nasze miejsce w [hrabstwie] polega na tym, że pomożemy [założyć], ale prośba musi wrócić z gmin” - stwierdził Ferland. „To nie będzie przedsięwzięcie na poziomie hrabstwa. Ale kiedy gminy chcą ostatecznie pomocy hrabstwa, my im pomożemy ”.