Rada DC rozważy przepisy regulujące dalsze korzystanie ze skuterów w mieście i informacje DDOT

Przepisy, którym przewodziła członkini rady Mary M. Cheh (D-Ward 3), ustanawiają nowe zasady i wzmacniają niektóre z nich, które mogą już obowiązywać dla jeźdźców i operatorów i mają zostać wprowadzone przez radę jesienią tego roku.

Faktura jest zmienionym modelem wprowadzonym w zeszłym roku, w którym ustanowiono niepopularną jednodniową godzinę policyjną na korzystanie ze skutera. Przepis ten, któremu sprzeciwiali się kierowcy i operatorzy, nie znajduje się w zmienionym prawie.

Cheh przewiduje, że może mieć wystarczającą liczbę głosów, aby prawo przekroczyć ten rok i twierdzi, że powinno to stworzyć upoważnioną podstawę do działania firm. Stwierdziła, że ​​propozycja równoważy zapotrzebowanie miasta na innowacje w zakresie mobilności, zrównoważony rozwój i bezpieczeństwo publiczne.

Na przykład dostawy wymagające, aby jednostki miały funkcjonalność „lock-to”, są odpowiedzią na skargi związane ze skuterami pozostawionymi na otwartej przestrzeni i stwarzającymi zagrożenie dla pieszych i osób niepełnosprawnych.

„Nie sądzę, żeby były to skandaliczne potrzeby. Uważam jednak, że są one niezbędne ”- stwierdził Cheh. „I to ze względów bezpieczeństwa”.

Niemniej jednak to ten wymóg wywołałby w zasadzie największy sprzeciw. Handel zwalczał powiązane środki w różnych miastach, chociaż przestrzegał zasad obowiązujących w Chicago, San Francisco i Denver.

Urzędnicy biznesowi twierdzą, że Okręg nie ma infrastruktury parkingowej, która pomogłaby wzrostowi wykorzystania rowerów z powodu pandemii, oprócz popytu ze strony klientów skuterów. Ponadto mówią, że jeźdźcy nie przepadają za potrzebami i rzadko je obserwują.

„Nie ma żadnego dowodu na to, że ta blokada znacząco poprawia zgodność z przepisami dotyczącymi parkowania” - stwierdziła Natalie Sawyer, rzeczniczka Fowl. Stwierdziła, że ​​wdrożenie „lock-to” w Denver podniosło zgodność z przepisami tylko o jeden do 2% w trakcie operacji i że można liczyć na identyczne doprowadzenie do DC pod warunkiem, że infrastruktura parkingowa dla skuterów i rowerów jest nieodpowiednia.

Opierając się na Okręgowym Wydziale Transportu, w całym mieście znajduje się 5,000 stojaków na rowery oraz 80 zagrody dla rowerów i skuterów.

Firmy zajmujące się skuterami dodatkowo wyraziły obawy, że dostawa uszkodzi ich tylne ślady. Niektóre firmy stwierdziły, że modernizacja hulajnóg w celu dodania funkcji blokowania może kosztować setki tysięcy {dolarów}. Opłata pojawia się, gdy firmy skuterów zostały wyczerpane przez pandemię koronawirusa. Główni gracze, tacy jak Lime, Fowl i Lyft, zostali zwolnieni w ostatnich miesiącach i zmniejszyli liczbę operacji w całej Ameryce.

Niektóre firmy oświadczyły, że mogą poprosić radę o opóźnienie rozpatrzenia faktury, biorąc pod uwagę okoliczności pandemii.

„Włączenie tego nakazu„ lock-to ”pojawia się w dość nieodpowiednim momencie, biorąc pod uwagę wszystkie przeciwstawne elementy, które się dzieją - stwierdził Sawyer.

Robert Gardner, dyrektor ds. Stosunków prezydenckich Lime w rejonie Waszyngtonu, stwierdził, że środek ten będzie jedynie zniechęcał do używania skuterów.

„Nie ma sensu obciążać najbardziej lubianych odmian do prowadzenia pojazdów, jakie DC widział od wielu lat, regulacjami, które zniechęcają do ich używania” - stwierdził Gardner.

Cheh stwierdził, że jej faktura nie jest wersją roboczą i ulegnie zmianie. Jeśli propozycja przejdzie bez zmian, mechanizm blokujący musi zostać zastosowany po upadku.

DDOT, która reguluje firmy, ustanowiła już wytyczne mające na celu kontrolowanie firm skuterów, jednak Cheh stwierdziła, że ​​jej jednostki prawne chcą parametrów i sprawia, że ​​użytkowanie skuterów w metropolii jest bezpieczniejsze.

Przepisy ustawiłyby agencję upoważnioną dla DDOT do obsługi miejskiego programu bezdokowego, który obejmuje skutery, rowery i e-rowery. Może pozwolić DDOT na ustalenie dodatkowych wytycznych.

Może wymagać od DDOT umieszczenia znaków lub oznaczeń chodnikowych znajdujących się w Centralnym Okręgu Przedsiębiorstw, ostrzegających kierowców skuterów o zakazie jazdy po chodnikach w tej dzielnicy.

W zeszłym roku DDOT wypowiedział się na temat autentycznego wzoru faktury, mówiąc, że przepisy były zbyt nakazowe i będą trudne do wdrożenia. Firma stwierdziła, że ​​nadal współpracuje z radą w celu ulepszenia przepisów.

Poniżej zrewidowanej faktury firmy mogą być zobowiązane do rozmieszczenia co najmniej 3% swoich flot na każdym z ośmiu oddziałów Dystryktu, między 5 a 6 rano każdego dnia, i mogą mieć zakaz umieszczania skuterów wewnątrz 500 stóp od podstaw, centrum lub liceum. Zasady te miałyby dodatkowo zastosowanie do operacji e-rowerów bez dokowania.

Przepisy dodatkowo przewidują kary dla osób naruszających fundamenty: rowerzyści pracujący na wypożyczonym skuterze lub e-rowerze, podczas gdy po pijanemu lub lekarstwu mogą liczyć na korzyść nawet 150 USD; każdy, kto odkryłby manipulowanie przy jednostkach, groziłby karą 125 dolarów.

Różne postanowienia faktury obejmują:

● Wymaganie od operatorów, aby dbali o 24-godzinny bezpłatny numer, aby obywatele mogli zgłaszać nielegalnie zaparkowane skutery i składać różne skargi.

● Wymaganie od operatorów dostarczania do wyboru bezpłatnych lekcji na temat wskazówek, jak bezpiecznie korzystać.

● Ustawienie ograniczenia prędkości e-roweru na 20 mil na godzinę.

● Wymaganie od operatorów przekazywania wiedzy o flocie, podróżach i krytyce do DDOT.

W okręgu działa siedem firm: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip and Spin. Dwufunkcyjne rowery elektryczne: Helbiz i Bounce, który znajduje się pod parasolem Lime.

Szereg proponowanych wytycznych odzwierciedla zasady DDOT, które weszły w życie w zeszłym roku, kiedy firma uruchomiła dodatkowy, wieczny program dla skuterów i rowerów bez stacji dokującej. Następnie miasto ustaliło opłaty dla operatorów i utrzymało limit różnorodności jednostek, które każda firma może rozmieścić.

Firmy mogą mieć mieszane nieco poniżej 7,000 4,000 skuterów; zezwolenia zezwalają na około XNUMX e-rowerów. Na początku tego roku, gdy miasto poradziło sobie z pandemią, DDOT wstrzymał plany rozbudowy floty skuterów.

Zwolennicy skuterów kwestionują konieczność wprowadzenia przepisów, powołując się na nadzór DDOT oraz spadki w zakresie różnorodnych skarg dotyczących jednostek w porównaniu z pierwszymi dniami ich przybycia, pod koniec 2017 r. I na początku 2018 r. Skutery i rowery bez doków przyniosły niezliczone frustracje, razem z tym, że jednostki zostały przypadkowo zakłamane, jeździły tam, gdzie nie powinny, i były coraz bardziej szkodliwe dla pieszych.

Liderzy transportu i handlu w metropolii twierdzą, że skargi spadły, ponieważ dwukołowe jednostki zmieniły się w dodatkowych znajomych w ekosystemie transportu.