hotbike
E-rowerzyści doświadczają dużo dalej i bardziej regularnie niż zwykli rowerzyści
Ludzie narzekali, że korzystanie z e-roweru było „nieuczciwe”, co, jak sądziłem, było bez życia i zniknęło, pisząc zgłoszenie dwa lata temu, „Przestańmy nawet mówić o „oszukiwaniu” rowerów elektrycznych„Ale jak pokazuje ten aktualny tweet, mimo to ma miejsce.
Próbowałem udowodnić, że rowery elektryczne są czasami używane w inny sposób niż zwykłe rowery, że ludzie zwykle z nich korzystają i jeżdżą znacznie dalej, i zacytowałem badanie, które znajduje że jeżdżący na e-rowerach mają tyle samo pociągów, co kierowcy na standardowych rowerach, ponieważ podróżują dalej. Teraz zupełnie nowe badanie, „Czy osoby kupujące rowery elektryczne częściej jeżdżą na rowerze?”Podaje nam rzeczywiste liczby i są one ogromne. Nie tylko to, ale e-rowery zmieniają samochody bardziej niż zmieniają rowery.
Naukowcy, Aslak Fyhri i Hanne Beate Sundfør, zbadali nawyki ludzi, którzy kupili rowery elektryczne w Oslo w Norwegii, przed i po. Rowery elektryczne to pedelec w stylu europejskim, co oznacza, że kierowca musi trochę pedałować, aby silnik mógł wejść w interakcję. Porównują te wyniki z grupą, która pragnęła e-rowerów, jednak nie kupiła ich, ale je kupiła, zadając pytania:
- Jeśli zakup e-roweru wiąże się z większą zmianą pełne kilometry na rowerze niż krótki wpis okresowy
- Jeśli zakup e-roweru wiąże się z większą zmianą udział w cyklu niż krótki wpis okresowy
- Czy końcowy wynik badania zależy od wyboru grupy porównawczej.
Dramatyczne wyniki
Osoby, które kupiły e-rowery, zwiększyły wykorzystanie roweru z 2.1 kilometra (1.3 mil) do 9.2 kilometra (5.7 mil) dziennie; 340% wzmocnienia. Udział rowerów elektrycznych w całym ich transporcie również wzrósł dramatycznie; od 17% do 49%, czyli miejsce, w którym jeździli na rowerze elektrycznym jako substytut spacerów, korzystania z transportu publicznego i jazdy samochodem.
Naukowcy nazywają to „uderzeniem e-roweru”, jednak obawiają się, że ludzie mogą dużo używać, ponieważ po prostu kupili rower i jest w tym nowość, więc używają go tak bardzo, jak to, co się dzieje kiedy ludzie kupują wyszukany sprzęt do klubu fitness. Zdyskontowali to, ponieważ w rzeczywistości ludzie jeździli na rowerach elektrycznych dłużej, im dłużej jeździli; „Potwierdza to wcześniejsze ustalenia wskazujące na to, że ludzie prawdopodobnie przejdą kurs nauki w miejscu, w którym odkryją nowe funkcje podróżne dla miejsca, w którym można korzystać z e-roweru”.
Jednak Norwegia to nie USA
Wiele osób w Ameryce Północnej może powiedzieć, że to Skandynawia, jest zupełnie inaczej. W rzeczywistości naukowcy są świadomi, że Norwegia nie podziela duńskiego ani holenderskiego wykorzystania rowerów jako środka transportu, aw Oslo udział rowerów jest niski.
Norweska tradycja rowerowa została zdominowana przez kolarstwo rekreacyjne od kilku lat. Dlatego kontekst Norwegii do pewnego stopnia mógłby być odmienny z kontekstem Stanów Zjednoczonych, gdzie nieliczne badania, które do tej pory zostały wydrukowane, wskazują na zmianę trybu z samochodów na jazdę na rowerze po wejściu na e-rower.
Autorzy wnioskują:
Rowery elektryczne coraz częściej stają się istotną częścią systemu transportu miejskiego i mogą być niezbędnym wkładem w zmniejszenie wpływu transportu na środowisko poprzez odsuwanie ludzi od transportu zmotoryzowanego… .Odkrywamy, że jazda na rowerze na podwyższeniu to nie tylko efekt nowości wydaje się jednak być bardziej trwały. Nasze badanie oznacza zatem, że twórcy zasięgu mogą przewidzieć konstruktywny powrót środków pokrycia mających na celu zwiększenie popularności rowerów elektrycznych.
Jeśli rzeczywiście potrzebujemy wiecznego zainteresowania korzystaniem z rowerów elektrycznych, chcemy środków ochrony, które zapewniają chronione miejsce do podróży i bezpieczne miejsce do parkowania. Wtedy e-rowery mogą naprawdę zająć swoje miejsce jako część systemu transportu miejskiego.
Dodatkowo wyobrażam sobie, że dotyczy to miejsc, w których zwraca się uwagę na pytanie, czy rowery elektryczne są „nieuczciwe”. E-motocykliści jeżdżą dużo dalej, zwykle dużo więcej, więc jasne jest, że są przyzwyczajeni w inny sposób. Nie wydają się być po prostu ładniejszym rowerem do podróży, ale są wykorzystywane jako alternatywa dla samochodów i tranzytu. A mimo wszystko, kto tu jest nieuczciwy?