Rowery elektryczne i powozy konne nie zawsze mieszają się w Parku Narodowym Acadia

Miażdżenie rowerów - każdy z napędem mięśniowym i eBike - spowodowało konflikty z powozami konnymi w pliku Acadia National Park / NPS

Kiedy John D. Rockefeller Jr. zaczął pracować sto lat temu, rozwijając społeczność dróg powozowych w Parku Narodowym Acadia, wyobraził sobie bukoliczne ścieżki, którymi jeźdźcy i powozy konne mogą podróżować błogo, z dala od zmotoryzowanych samochodów. Ogólnokrajowy Serwis Parkowy objął te drogi i przez lata zakazał używania „samochodów silnikowych” z „każdej ulicy specjalnie wyznaczonej lub zbudowanej dla odwiedzających teren dla pojazdów konnych, oprócz należycie licencjonowanych samochodów roboczych”.

Jednak w tej chwili jeźdźcy na tych drogach, co do których wątpliwie uprawniono i niewątpliwie nielegalne, motorowe motocykle straszą, a nawet nękają konie, które spokojnie ciągną gości przez park.

Powozy konne w poprzednich latach miały pewne konflikty z rowerami napędzanymi siłą mięśni, które legalnie poruszają się po drogach przewozowych, jednak pojawienie się e-rowerów pod koniec ostatniego sezonu letniego doprowadziło w tym roku do dodatkowych spornych punktów. Niektórzy jeźdźcy eBike od czasu do czasu szybko podjeżdżają i jeżdżą powozami konnymi, po czym ostro skręcają w wejściu koni. Inni klepią konie po bokach lub biegają dłońmi obok wierzchowców, stwierdziła Emily Carpenter, nadzorczyni Carriages of Acadia, która przedstawia przejażdżki bryczką od maja do października, a także oferuje wejście na pokład jeźdźcom, którzy muszą odkryć 45 mil ścieżek powozowych na własne wierzchowce.

„Po prostu jest dużo dodatkowego zatłoczenia na drogach powozowych z końmi, rowerami, a teraz e-rowerami” - stwierdziła w zeszłym tygodniu. „Problemy, które mamy, nie dotyczą tych, które można autoryzować, jednak widzimy wiele nielegalnych e-rowerów i nie ma miejsca, w którym je sprawdzają. Abyś uzyskał te, które mogą być na rynku, a które mają precyzyjne przepustnice, zwykle lecą obok nas, jadąc pod górę ”.

Chociaż zmotoryzowane samochody, wraz z e-rowerami, przez długi czas nie mogły poruszać się po ścieżkach dla bryczek, w sierpniu 2019 roku sekretarz wewnętrzny David Bernhardt nakazał National Park Service, aby otworzyła wjazd dla motorówek na wszelkie trasy, które mogą poruszać się po konwencjonalnych rowerach elektrycznych. Wydając zamówienie, które jest kwestionowane ze względu na to, że zostało wydane nieprawidłowo, Bernhardt stwierdził, że wybór „upraszcza i ujednolica regulacje dotyczące rowerów elektrycznych (e-rowerów) na terenach federalnych zarządzanych przez Wydział, a także zmniejsza obciążenia regulacyjne”.

W rzeczywistości, chociaż, przynajmniej w Acadii, zmiana zasad doprowadziła do napływu klientów rowerów elektrycznych na drogi dojazdowe i stworzyła obciążenie dla parku, który nie ma wystarczającej liczby strażników, aby być w każdym miejscu. Podczas gdy fundamenty określają, że tylko e-rowery klasy 1, te, które mogą wyłącznie wspomagać pedałowanie, bez gazu i mają najbardziej wspomaganą prędkość 20 mil na godzinę, mogą jeździć po drogach karetki, Carpenter i inni twierdzą, że widzieli klasę 2 e-rowery wspomagane przepustnicą.

„Od lat zdobywamy punkty w przypadku niektórych rowerów, niezależnie od tego, czy były to rowery elektryczne, czy (konwencjonalne)” - stwierdziła w zeszłym tygodniu. „To nie jest obowiązkowe dla wszystkich ludzi na rowerach lub eBike'ach, po prostu ludzie, którzy nie podążają za podstawami. Jednak po prostu zauważyliśmy wyraźną różnicę, odkąd dodaliśmy teraz silnik do kilku osób, które już szarpały się na zwykłych motocyklach ”.

Krótko po wydaniu przez Bernhardta swojego rozkazu rok temu Lauren Cosgrove, kierownik programu na północnym wschodzie w National Parks Conservation Association, wystosowała prorocze ostrzeżenie o potencjalnych problemach, które mogą wynikać z e-rowerów na drogach dojazdowych.

„Bez prawidłowej oceny skutków i bez wystarczającej ilości czasu, aby opinia publiczna pomogła w poinformowaniu o tej rezolucji, park otwiera się na bezcelowe konflikty klientów” - stwierdziła wówczas. „Ciągle wymieniany jako prawdopodobnie najczęściej odwiedzany park narodowy w kraju, ludzie podróżują z całego świata, aby poznać Acadia Nationwide Park, a szczególnie teraz. Teraz miejsce, do którego goście udają się na spacery, wędrówki i podróże w poszukiwaniu samotności i ucieczki przed widokami i dźwiękami modnego świata, prawdopodobnie będzie połączone z rowerami, które mogą przemykać, podróżując z prędkością 20 mil na godzinę.

„Monitorowanie i narzucanie korzystania z e-rowerów górskich będzie prawdopodobnie niezwykle trudne, biorąc pod uwagę i tak już nadmierne odwiedzanie Acadii i ograniczone źródła. Ta administracja nadal kładzie nacisk na menedżerów parków, aby byli objęci polisami ubezpieczeniowymi, co może być sprzeczne z potwierdzoną administracją, która chroni źródła parków i wiedzę klientów. Wymagana jest dodatkowa analiza, aby dowiedzieć się, gdzie i jak można bezpiecznie korzystać z e-rowerów oraz jakie ceny mogą mieć te samochody w parku oraz ponad 3.5 miliona osób, które co roku jeżdżą do Acadii ”.

Rower górski e-bike i różne zmotoryzowane samochody - Carpenter widział Segways (które są dozwolone, jeśli są przeznaczone do użytku przez ADA) i elektryczne skutery Razor - mogą być kłopotliwe dla woźniców, po części dlatego, że są tak ciche, że kierowcy nie słyszą ich przez cały czas, dopóki nie znajdą się obok wagonów. Przyzwyczajenie koni do zupełnie innych rowerów i skuterów też jest problemem - stwierdził Carpenter.

„To wszystko jest zupełnie inne, wszystko to może być zwykle trochę niepokojące” - zdefiniowała. „Nie ma sposobu, aby przyzwyczaić ich do wszystkich rzeczy, ponieważ nie wiemy, co zaspokoimy na rynku”.

Dość większą wadą jest kilku kierowców na każdym zwykłym rowerze i eBike'u.

„Moje konie zostały potrącone przez rowerzystów, napotkały je rowerzyści podczas czynności” - stwierdził Carpenter. „Nasze konie są wspaniałe. Muszą ich kopnąć. Większość koni wyskoczyłaby lub rzuciłaby się do ucieczki z pasażerami w wagonie. To moja sprawa. Używając koni, będą straszyć, kopać, podróżować, uciekać. Zdarzało mi się, że młodzi ludzie odpadali na swoich rowerach elektrycznych po koniach. Oczywiście, tylko dużo zrobimy. Wyrzuciliśmy parę koni, ale nie wywaliliśmy żadnego osobnika po tym, jak naprawdę je uderzył ”.

Christie Anastasia, specjalistka do spraw publicznych w Acadia, stwierdziła, że ​​ostatnio na drogach jeżdżących był nawet motocyklista.

„One (Carriages of Acadia) miały nieproporcjonalny wzrost w niekorzystnych interakcjach z e-rowerami górskimi, szczególnie” - stwierdziła Anastasia. „Interakcje wahały się od (rowerzystów) pojawiających się zbyt szybko od tyłu i zaskakujących koni, przechodzących zbyt szybko, po czym rąbanie koni w wejściu bez pozostawienia im wystarczającej ilości miejsca, a nawet uderzanie konia w tyłek, gdy przechodzą obok . ”

Carpenter obawia się, że stan rzeczy po prostu się pogorszy, ponieważ pandemia koronawirusa złagodzi i dodatkowe osoby podróżują do Acadii.

„Nie wiem, jaka jest najlepsza odpowiedź. W następnym roku martwię się tym, że nie ma pandemii, a jesteśmy jeszcze bardziej zajęci, że na drogach wagonów będzie po prostu dużo zatorów ze wszystkimi rzeczami, a teraz z silnikami. Dla wielu osób to nie będzie satysfakcjonujące. Nie muszę w nim wozić koni. To po prostu będzie kwestia czasu, zanim dojdzie do paskudnego wypadku - stwierdziła. „Kilku moich przewodników dotarło tu ponownie następnego dnia, jest krótki odcinek pomiędzy (stajnią) a stawem Jordan Pond, to jest jak odcinek 1.3 mili, a jedna z wielu pań stwierdziła, że ​​po prostu zauważyła na nim 100 e motorów. ”

Nie wiadomo, jak wielu odwiedzających witrynę rowerową podniosło się w tym roku z powodu dodania e moto-bike, nie jest znane, stwierdziła Anastasia. Na tym poziomie próba nadzorowania przez park wszystkich odwiedzających witrynę na drogach jezdni jest niewyobrażalnym problemem. Nie tylko są tam 45 mil dróg, ale istnieją trzy tuziny zupełnie różnych czynników wjazdu i wyjazdu - zdefiniowała. Podczas gdy wcześniej park był wspierany przez program, który wysyła wolontariuszy na drogi wagonów, aby obserwowali odwiedzających witrynę, został zawieszony w tym roku w dużej mierze za sprawą Covid-19.

W międzyczasie strażnicy policji w parku zwykle pracują w zatłoczonych obszarach wzdłuż ulicy, stwierdziła Anastasia.Jestem pewien, że mogą napisać wiele biletów, jednak muszą tam być, aby spróbować. ”

W następstwie dyrektywy Bernhardta skierowanej do Park Service, pojawiło się pytanie o miejsce, w którym może on mieć zastosowanie do podróży e-moto rowerem, jedna rzecz, którą Carpenter zidentyfikował w zeszłym tygodniu.

„Cały poziom budowy dróg dla wagonów polegał na tym, że może być bezpieczne miejsce do podróżowania, prowadzenia koni i spacerów” - stwierdziła. „Więc to trochę irytujące, że teraz widzimy dużo zatorów, potencjalne wypadki i rzeczy, którymi w zasadzie nie będziemy zarządzać”.

Nationwide Parks Traveler jest organizacją non-profit o statusie 501 (c) (3), która drastycznie polega na pomocy swoich czytelników i słuchaczy. Prosimy o niezwłoczne przekazywanie darowizn, aby pomóc nam zwiększyć ochronę ogólnopolskich parków i obszarów strzeżonych.