Badania wskazują, że właściciele rowerów elektrycznych coraz rzadziej korzystają z samochodów

Zupełnie nowe badanie nawyków behawioralnych najnowszych rowerzystów elektrycznych wykazało, że w miarę upływu czasu coraz częściej odjeżdżają z samochodu na czas zamieszkania.

To odkrycie jest częściowo przypisywane ludziom, którzy odkryli, że tylny wiatr napędzany silnikiem zabierze ich więcej, niż być może wcześniej przejechali rowerem. Prawdę mówiąc, naukowcy odkryli, że osoby jeżdżące na rowerach elektrycznych pokonują średnio 340% dłuższe podróże w ciągu dnia, ale dodatkowo pozornie odbywają dodatkowe podróże.

Zebrane informacje wykazały, że czasami rowerzyści pokonywali średnio 1.3 mili, podczas gdy rowerzyści elektryczni zderzali się z tym codziennie do 5.7 mili. Oparte głównie na Oslo w Norwegii, opłaty za jazdę rowerem zwykle nie są tak wygórowane, jak w sąsiednich częściach Europy, autorzy twierdzą, że konsekwencje mogą być szersze, ponieważ tradycja cykliczna ma szansę się rozwijać.

Jako część udziału roweru elektrycznego w podróżach, typowy wzrost wzrósł w krótkim czasie i osiągnął 49% podróży wykonanych wcześniej z 17% podczas jazdy na rowerze. Oznaczało to, że e-Bike szybko zaczął kanibalizować podróże, które w każdym innym przypadku byłyby popychane, odbywane środkami transportu publicznego lub piesze. Może bardziej fascynujące jest to, że podróże na pedałach pozostały dość statyczne.

Obawiając się, że wzór przestanie działać, ponieważ nowość przestała działać, naukowcy poświęcili więcej czasu na ocenę wzoru i naprawdę odkryli, że z biegiem czasu klienci naprawdę używali więcej. Dodatkowo mieli tę zaletę, że pracowali z porównywalną grupą potencjalnych klientów e-Bike. To, jak twierdzą autorzy, potwierdziło, że „badania, które nie obejmują grupy porównawczej, mogą zawyżać lub niedoszacować wpływ e-roweru, opierając się na czasie roku”.

„Dowód z naszej wiedzy działa w opozycji do wpływu nowości (Sun i wsp., 2020) dla klientów krótkoterminowych. W pewnym stopniu potwierdza to wcześniejsze ustalenia wskazujące, że ludzie prawdopodobnie przejdą kurs nauki w miejscu, w którym odkryją nowe funkcje podróży dla miejsca, w którym można korzystać z e-roweru (Dill & Rose, 2012) ”, Czytamy w gazecie.

Analiza naprawdę ma korzenie ponownie do 2014 r., Kiedy oddzielne wstępne ankiety zostały wysłane do puli najnowszych klientów e-Bike, co oznacza, że ​​zmiany sezonowe mogą być uwzględnione w ustaleniach. Podsumowując, śledzono dzienniki podróży 954 członków, szczegółowo opisujące, jak ludzie się poruszali.

„Prawda, że ​​zaobserwowane wyniki są identyczne w przypadku oceny z wykorzystaniem szerszego, dodatkowego wzorca konsultacyjnego mieszkańców, może prawdopodobnie mieć bezpośrednie konsekwencje dla obliczeń społeczno-ekonomicznych zalet wspierania e-rowerów” - napisali autorzy analizy, spekulując, że e -Potencjał roweru do zmiany wzorców transportu może być wykładniczy przy odpowiedniej promocji ze strony twórców zasięgu.

„Wpływ roweru elektrycznego”, tj. Zmiana przejechanych kilometrów od wcześniejszego niż późniejszego dla grupy klientów wyniosła 6.1 km (co stanowi 28% udziału rowerów) w porównaniu z grupą porównawczą. W naszym badaniu z 2013 r. Członkowie otrzymali e-rower, z którego mogli korzystać przez 2 tygodnie. Tutaj odkryliśmy „wpływ e-roweru” na 6.6 km (20% udział rowerów). Biorąc pod uwagę rozmiary wpływu, ogromna zmiana, jaką przedstawiamy w ćwiczeniach rowerowych dla krótkoterminowych klientów e-rowerów, jest powtórzona z precyzyjnymi perspektywami. Jeśli już, zmiana udziału kolarstwa jest znacznie większa niż w przypadku klientów krótkoterminowych ”.

Wyniki badania mogą być przeczytaj w całości tutaj.

Powiązane: Czy korzystanie z e-Bike jest nieuczciwe? To nasze ciała Badania naukowe rozwiać trwałą bajkę.
(Zdjęcie dzięki uprzejmości Bosch)