Amerykańskie hulajnogi przejmują elektryczne

Kochaj ich lub nienawidź, skutery elektryczne jeżdżą wszędzie - przemykają ulicami miast i zaśmiecają chodniki, ku przerażeniu pieszych i kierowców, którzy muszą dzielić jezdnię.

A teraz wyprzedziły rowery stacyjne jako najpopularniejszą formę wspólnego transportu poza tranzytem i samochodami w USA

Według nowego raportu opublikowanego w środę przez Krajowe Stowarzyszenie Urzędników Transportu Miejskiego, w 38.5 r. Zawodnicy odbyli 2019 miliona przejazdów na wspólnych skuterach elektrycznych, przyćmiewając 36.5 miliona podróży na wspólnych, zadokowanych rowerach.

Jeźdźcy odbyli również wycieczki na 3 milionach bezdokowych rowerów na pedały, które można odebrać i zostawić w dowolnym miejscu, a także o 6.5 miliona mniej rowerów elektrycznych w 2019 roku, ale raport zauważa, że ​​liczby te spadają.

Jeden z powodów szybkiego rozwoju hulajnóg elektrycznych: firmy walczą o strategiczną pozycję w tak zwanej rewolucji mikromobilności, w której konsumenci wybierają wspólne skutery i rowery na krótkie wycieczki i badają alternatywy dla posiadania samochodu, wspierane przez wszechobecność smartfonów.

Według raportu, w 84 r. Zawodnicy odbyli 2019 miliony podróży usługami mikromobilności, ponad dwukrotnie więcej niż rok wcześniej. W napędzaniu tego trendu pomogły skutery elektryczne, z których ponad 85,000 57,000 jest dostępnych do użytku publicznego w Stanach Zjednoczonych w porównaniu z XNUMX XNUMX rowerów na stacjach.

Oczywiście firmy zajmujące się hulajnogą stoją przed wyzwaniami z każdej strony, w tym z wandalizmem, kradzieżą, obrażeniami motocyklistów, intensywną konkurencją i agresywnymi przepisami w miastach w całym kraju.

Jednak branża utrzymuje się, a inwestorzy kapitału podwyższonego ryzyka, firmy podróżnicze i tradycyjni producenci samochodów zainwestowali miliony dolarów w raczkujący biznes.

- Oryginalne systemy rowerów publicznych w Stanach Zjednoczonych powstały po zaproszeniu ich przez miasta - powiedziała Kate Fillin-Yeh, dyrektor strategii National Association for City Transportation Officials.

„W ciągu ostatniego półtora roku to było zupełnie inne zwierzę” - powiedziała. „Firmy w niektórych przypadkach próbują pokonać się nawzajem na rynku”.

Producenci samochodów i firmy zajmujące się przejażdżkami zwracają uwagę, a niektórzy z nich stworzyli własne gry w kosmosie z większymi ambicjami niż same skutery.

Uber kupił Jump Bikes, firmę zajmującą się rowerami elektrycznymi i skuterami, która działa w około dwudziestu miastach, aw zeszłym roku zainwestował 30 milionów dolarów w Lime, która jest obecna w ponad 100 miastach na całym świecie.

Ford, który kupił firmę skuterową Spin w listopadzie, powiedział, że wdrożenie skuterów elektrycznych pomoże firmie ostatecznie wdrożyć pojazdy autonomiczne, budując kluczowe relacje z miastami w USA, które współpracują przy tworzeniu przepisów i budowaniu infrastruktury.

Jeśli wydaje się, że skutery elektryczne pojawiły się w nocy, to dlatego, że tak się stało. Kilka firm rozprowadzało je po miastach bez pozwolenia lub zezwoleń, przypominając lokalnym władzom, kiedy przed laty bez ostrzeżenia pojawiły się na ich rynkach firmy takie jak Uber.

Ale miasta wyciągnęły wnioski z tego doświadczenia i bardziej agresywnie podchodzą do regulacji skuterów. Na przykład San Francisco wyrzuciło Bird, Lime i Spin i ogłosiło konkurs na zezwolenia, ostatecznie przyznając je względnie słabszym Scoot and Skip i ograniczając liczbę skuterów, które mogliby rozmieścić. Nowy Jork nie zezwala na wspólne korzystanie ze skuterów elektrycznych, chociaż wprowadzono przepisy zmieniające tę regułę.

Wiele miast wymaga od firm zajmujących się hulajnogami udostępnienia ich cennych danych lokalizacyjnych, które pokazują, gdzie znajdują się skutery i jakie trasy pokonują. Może to być przydatne do planowania tras rowerowych i stacji dokujących lub do zrozumienia wzorców ruchu.

Podnosi również pytania dotyczące prywatności użytkowników. Dane o lokalizacji dostarczane do miast nie są powiązane z nazwiskami, e-mailami ani innymi informacjami umożliwiającymi bezpośrednią identyfikację, ale „jeśli weźmiesz wystarczającą liczbę punktów danych GPS i zaczniesz dołączać inne zestawy danych, można je wykorzystać do identyfikacji konkretnych osób” - powiedziała Regina Clewlow, dyrektor generalna Populus, firmy, która pomaga miastom w bezpiecznym dostępie do danych w celu realizacji polityki i planowania, jednocześnie chroniąc prywatność.

„Jeśli twoja głowa uderzy o beton z prędkością 20 mil na godzinę, nie wstaniesz” - powiedział Christopher Ziebell, dyrektor medyczny oddziału ratunkowego w Dell Seton Medical Center w Austin. „Mają na sobie małe małe kółka, więc jeździec nie potrzebuje wiele, aby odlecieć”.

Niektórzy obserwatorzy branży zastanawiają się, jak długo będzie trwać zjawisko skutera elektrycznego. Maryann Keller, doświadczona analityk motoryzacyjny, nazywa wyceny niektórych firm zajmujących się skuterami za miliardy dolarów jako bezsensowne. Hulajnogi to biznes kapitałochłonny i istnieje kilka sposobów na odróżnienie się od modeli konkurencji, co utrudnia firmom wyróżnienie się - powiedziała.

- Te małe mody przychodzą i odchodzą - powiedział Keller.

Dla tych, którzy chcą, aby moda na hulajnogi minęła, być może będą musieli poczekać trochę dłużej.