hotbike
Shimano, Campagnolo i SRAM od kilku lat oferują elektroniczną zmianę przełożeń, dołączyła do nich FSA, a SRAM zaktualizował swój system eTap do 12-rzędowej prędkości i wprowadził na rynek tańszy Force eTap. Przy kompletnych rowerach z elektroniczną zmianą biegów kosztujących od około 2,400 funtów, czy powinieneś pomyśleć o przeprowadzce?
Ulepszone zmiany
O ile bardziej precyzyjne od przerzutek mechanicznych mogą być przerzutki elektroniczne? Cóż, w przypadku systemu mechanicznego, jeśli naciśniesz dźwignię, aby przejść z jednego roweru tarczowego na drugi, przedni mech za każdym razem zachowuje się tak samo. Dzięki systemowi elektronicznemu przedni mech działa nieco inaczej w zależności od zębatki, na której się znajdujesz.
Weź system eTap firmy SRAM. Kiedy przechodzisz z małej zębatki na dużą zębatkę, klatka nieznacznie się przesunie, aby łańcuch mógł wykonać skok. Następnie ułamek sekundy później, gdy łańcuch jest już na górze, klatka wraca do swojej standardowej pozycji.
WKiedy zmieniasz rower z dużą tarczą na małą, klatka przesuwa się do środka w dwóch etapach. Po pierwsze, przesuwa się tylko na tyle, aby przesunąć łańcuch w dół. Następnie ułamek sekundy później, gdy łańcuch znajdzie się na wewnętrznym pierścieniu, przesuwa się nieco dalej w poprzek. Robienie rzeczy w ten sposób zapobiega wypadnięciu łańcucha z wnętrza roweru.
Stopień, w jakim te dwie rzeczy się zdarzają, zależy od koła zębatego, w którym się znajdujesz. Załóżmy, że masz łańcuch na małej tarczy i jedną z większych zębatek i chcesz zmienić na dużą tarczę. Tylny mech informuje przedni mech, że musi przesunąć więcej biegu, niż gdyby łańcuch był bardziej zaburtowy na jednej z mniejszych zębatek.
Najważniejsze jest to, że uzyskujesz doskonałą zmianę przełożeń nawet pod obciążeniem.
„Elektroniczna zmiana przełożeń Dura-Ace lub Ultegra Di2 przesuwa łańcuch dokładnie tam, gdzie powinien, poprzez zaprogramowaną pozycję przedniej lub tylnej przerzutki”, mówi Shimano.
„Nauka, która za tym stoi, jest naprawdę niesamowita, a także programowalna zgodnie z twoimi konkretnymi preferencjami dotyczącymi zmiany biegów [patrz poniżej]. Wydajesz polecenie, a system za każdym razem dokładnie reaguje. W sytuacji wyścigowej niezawodność i zaufanie, jakie wzbudza, mogą oznaczać różnicę między zrobieniem przerwy, a nie.”
Szybsza zmiana biegów
Jeśli chcesz przesunąć w poprzek kasety z mechanicznym systemem zmiany biegów, musisz nacisnąć dźwignię więcej niż jeden raz (różne systemy wymagają różnej liczby naciśnięć). Dzięki systemom elektronicznym możesz przesunąć z jednej strony kasety na drugą, naciskając i przytrzymując dźwignię. To tylko trochę łatwiejsze.
Campagnolo twierdzi, że „czasy zmiany biegów [tylnej przerzutki EPS] są teraz o 25% szybsze niż w przypadku mechanicznej przerzutki tylnej (zamienia się koła zębate w zaledwie 0.352 sekundy)”.
Możesz dostosować przesunięcie
Dzięki Shimano Di2 możesz dostosować prędkość zmiany przełożeń i liczbę przełożeń, które system zmieni po naciśnięciu i przytrzymaniu dźwigni. Możesz również zamienić funkcje dźwigni zmiany biegów na wyższy i niższej, a nawet funkcji lewej dźwigni i prawej dźwigni. Pierwszy system Red eTap firmy SRAM nie miał możliwości dostosowania przełożeń, ale dwie nowe 12-rzędowe grupy AXS można dostosować za pomocą aplikacji na smartfona.
Brak tarcia łańcucha
Po prawidłowym ustawieniu systemu Shimano Di2 lub Campagnolo EPS, bez względu na to, na jakiej zębatce się znajdujesz, nigdy nie musisz regulować pozycji przedniego mechanizmu, aby zapobiec ocieraniu się łańcucha o boczne płyty przedniego mechanizmu, ponieważ odbywa się to automatycznie.
Po przesunięciu tylnej przerzutki czasami usłyszysz warkot, gdy przedni mech lekko się poruszy, aby uwzględnić nowe położenie łańcucha, co ma na celu poprawę wydajności i zmniejszenie zużycia.
SRAM twierdzi, że nie jest to konieczne w przypadku systemu eTap, ponieważ nie ma niebezpieczeństwa pocierania łańcucha, niezależnie od używanej kombinacji tarczy/koła zębatego.
Prosta obsługa
Zmiana biegów z systemem elektronicznym wymaga znacznie krótszego ruchu dźwigni niż w przypadku odpowiedników mechanicznych. Po prostu naciskasz przycisk, nigdy nie musisz przesuwać dźwigni w poprzek.
Przesuwanie dźwigni w systemie mechanicznym nie jest najtrudniejszą operacją na świecie, ale może być trochę trudne, jeśli chcesz przesunąć w całym dostępnym zakresie. Sprawy są trochę prostsze z systemami elektronicznymi.
Dzięki systemowi eTap firmy SRAM dźwignia na jednej manetki powoduje zmianę biegów na wyższy, dźwignia na drugiej manetki na redukcję, a Ty naciskasz je jednocześnie, aby zmieniać biegi. To naprawdę prosty system w użyciu, nawet jeśli nosisz duże rękawiczki lub mitenki w chłodne dni.
Wiele opcji zmiany pozycji
W rowerze szosowym z elektroniczną zmianą przełożeń Shimano lub SRAM zwykle zmieniasz bieg za pomocą połączonego hamulca i manetek, podobnie jak w przypadku systemu mechanicznego, ale możesz dodać manetki satelitarne w innym miejscu na kierownicy, aby nieco ułatwić zmianę przełożenia w pewnych sytuacjach, zwłaszcza podczas wyścigów.
Dzięki systemowi elektronicznemu możesz mieć manetki na przedłużeniach aerodynamicznych i na pręcie bazowym, dzięki czemu zmiana przełożeń jest łatwa, jeśli nie masz siodełka podczas wspinaczki lub wychodzenia z ciasnego zakrętu.
Dzięki systemowi elektronicznemu rutynowa konserwacja jest bardzo niewielka i nigdy nie będziesz musiał wymieniać kabla. Niewiele, jeśli w ogóle, dostrojenie jest wymagane po wstępnej konfiguracji.
Nawet ta początkowa konfiguracja jest bardzo łatwa dzięki systemowi eTap firmy SRAM. Jest bezprzewodowa, więc nie ma potrzeby prowadzenia kabli przez ramkę.
Mechaniczna zmiana przełożeń działa dobrze od wielu, wielu lat i nadal będzie działać, i jest znacznie tańsza niż konfiguracja elektroniczna. Jeśli wymienione powyżej korzyści nie są wystarczająco przekonujące, aby przekonać Cię do przejścia na elektronikę, żaden producent komponentów nie przestanie w najbliższym czasie oferować mechanicznej zmiany przełożeń.
Jednym z najczęstszych zastrzeżeń do przejścia na elektronikę jest możliwość wyczerpania się w trakcie jazdy. Jest to mało prawdopodobne, chyba że naprawdę się nie skoncentrujesz. Będziesz mieć setki mil między ładowaniami w każdym elektronicznym systemie zmiany biegów i mnóstwo ostrzeżeń, że masz mało soku.
Nawet jeśli bateria się rozładuje, możesz ręcznie przełożyć łańcuch na wybrany bieg i jechać do domu singlespeed.
Oczywiście nie musisz przełączać się na elektroniczną zmianę przełożeń.
„Możesz również uzyskać precyzyjną, szybką i dokładną zmianę przełożeń z Dura-Ace, Ultegra lub 105 mechanicznych biegów”, mówi Shimano. „W tym sensie, oprócz wydawania poleceń – tj. pchania dźwigni – obsługujesz również system, ciągnąc lub zwalniając linkę.
„Istnieje pewna sztuka ręcznego konfigurowania układu napędowego, aby uzyskać ten poziom wydajności. Wielu rowerzystów woli wiedzieć, jak obsługiwać każdy pojedynczy element układu napędowego, co jest łatwiejsze dzięki systemowi mechanicznemu.
„Ponieważ każdy rodzaj zmiany przełożeń ma swoje zalety, pytanie brzmi, czy chcesz sterować układem napędowym za pomocą przycisku, czy fizycznie obsługiwać go za pomocą dźwigni. Być może odpowiedzią jest posiadanie obu w zależności od szczegółów twojej jazdy.
Większość ludzi, których znamy, którzy przez dłuższy czas próbowali elektronicznej zmiany przełożeń, chce się tego trzymać, ale wybór należy do Ciebie.
Zostaw wiadomość