Pierwsza jazda: nowy system Steps EP8 eMTB Shimano

Dzięki obudowie jednostki napędowej ze stopu magnezu i ulepszonej formie nowy silnik zmniejszył rozmiar o 300 gramów, osiągając całkowitą wagę 6 kg. Pakiet o mniejszym rozmiarze wynoszący XNUMX sztuk zapewnia znacznie większy prześwit niż jego poprzednik. Mocowania silnika są jednak identyczne jak wcześniej, więc producenci rowerów mogą naprawdę dopasować nowy silnik do obecnych ram bez żadnych modyfikacji.

Kolejną dużą zaletą przestarzałego silnika jest 36-krotna zniżka na opór i znacznie zmniejszony hałas podczas jazdy. Podawanie ciepła zostało zoptymalizowane poprzez wprowadzenie materiałów rozpraszających ciepło, podwyższonej powierzchni podłogi w obudowie, a nawet udoskonalonego algorytmu podawania ciepła.

Mówiąc o algorytmach, Shimano całkowicie przerobił swój algorytm pomocy dla wszystkich trybów wspomagania, organicznie dopasowując wysiłki jeźdźca i dostarczając odpowiednią energię we właściwym czasie. Jako substytut jednego współczynnika pomocy dla każdego trybu jazdy, nowy algorytm konsekwentnie oblicza najlepszy współczynnik pomocy na podstawie stanu rzeczy.

Jest zupełnie nowy program, SC-EM800, który wydaje się być podobny do zidentyfikowanego SC-E8000, ale zawiera dodatkowy udany chipset, rozszerzoną kompatybilność z trzecimi systemami komputerowymi z powodu ANT i możliwość wybrania dwóch zupełnie różnych spersonalizowane profile podróży. Dodatkowo, dzięki temu pokazowi, odpowiednie nowe przewody mogą szybciej przesyłać informacje w wyniku zwiększonej przepustowości i sprawić, że system będzie gotowy na przyszłość, aby oferować nowe opcje.

Zupełnie nowy zamiennik pomocy zamontowany na kierownicy (SW-EM800) z większymi przyciskami i lepszymi sugestiami dotykowymi jest teraz dostępny, podobnie jak zupełnie nowe informacje o łańcuchu (CD-EM800).

Możliwość ramienia korby 160 mm została dodana do wersji 165, 170 i 175 mm, zachowując współczynnik Q przy smukłym 177 mm.

Dodatkowo aktualna jest aplikacja E-Tube Undertaking, która może komunikować się z narzędziami cyfrowymi Shimano (dodatkowo części zmiany biegów Di2). Dzięki dostosowaniu, możliwości są znacznie rozszerzone, pozwalając motocyklistom regulować każdy tryb podróży za pomocą dziesięciu zupełnie różnych krzywych pomocy, aby zarządzać szybkością zwiększania zdolności tak bardzo, jak pasują do ich wejścia. Ponadto maksymalne ograniczenie momentu obrotowego będzie ustawione w zakresie od 25 do 85 Nm momentu obrotowego.

Większość programów Shimano może komunikować się bezprzewodowo przez Bluetooth z aplikacją.

Doświadcz wrażeń

Ze względu na zbiór pechowych okazji nie mogłem podróżować z nowym silnikiem w pobliżu tak dużo, jak to możliwe, ale potem jeszcze raz, podczas kilku długich przejażdżek, w których miałem, za każdym razem wyczerpałem baterię i uzyskał kilka poprawnych wyświetleń testowych.

Merida eONE-SIXTY 2021 8000 z karbonowym trójkątem wejściowym, połączonym ustawieniem kół 29 / 27.5 ”i dobrymi szczegółami - takimi jak otwory wentylacyjne Thermo Gate w przestrzeni rury sterowej, pomagające rozproszyć ciepło powietrza z akumulatora - działały jak nasz rower testowy. Ponieważ Merida i Shimano pracowały wspólnie podczas tworzenia ram, które zostały wprowadzone na rynek w 2020 r., Ich całkowita różnorodność została teraz ulepszona o większy akumulator wewnętrzny 630 Wh (500 Wh w rozmiarze XS), ulepszoną osłonę akumulatora Power Guard z bardziej miękkimi materiałami zewnętrznymi do skalowania hałas z tyłu i wspomaganie uszczelniania komory baterii, dodatkowe wbudowane prowadzenie kabli, łagodne wejście i oczywiście zupełnie nowy silnik Shimano STEPS EP8. Nasz manekin został wyposażony w pokaz SC-E7000 firmy Shimano, 2 modele o zwiększonej zawartości węgla 9000 i 10K to zupełnie nowy model pokazowy SC-EM800.

Czas na zabawę: dobrze pozbyć się błędu W013 - zupełnie nowy EP8 można wreszcie szybko uruchomić bez problemu, nawet podczas pedałowania.

Widać po prostu, o ile bardziej efektywny jest nowy EP8. Nie tylko bardzo skuteczny, ale również bardzo dobrze zaokrąglony, z momentem obrotowym łatwo zwiększającym się, nie ma znaczenia, w jakim trybie pracujesz na rowerze. Zniknął szarpnięcie, które zwykle szczególnie towarzyszyło ustawieniu Zwiększ. Nawet gdy zaczynasz na stromych odcinkach, silnik reaguje niezwykle delikatnie na wejście do pedału i dość łatwo jest przełączyć zdolność do dna i utrzymać koła przed buksowaniem.

Wszystko to z powodu wrażenia, jak cichy jest nowy EP8, prawie przenosząc go na zupełnie nowy poziom w klasie pełnowymiarowych silników. Nawet w trybie zwiększonym, poniżej pełnego obciążenia, hałas nie jest większy niż niski buczenie, wyczerpujące, aby można je było nawet rozpoznać po hałasie otoczenia podczas podróży.

Dodatkowo dolna konfiguracja trybu ścieżki stała się o wiele przyjemniejsza w użyciu. Przynajmniej w pomyśle, podczas sprawdzania różnicy między trybem Path i Eco, odległość prawie podwaja się dzięki nowemu algorytmowi. Oczywiście wspomaganie silnika jest znacznie mniejsze w trybie Eco w porównaniu z Zwiększeniem, a teraz nawet Ścieżką, jednak zakładam, że mimo wszystko będzie wiele osób, które będą musiały podróżować głównie w tym trybie, aby trochę poćwiczyć Chociaż nigdy nie spędziłem dużo czasu w trybie Eco z E8000, poza tym, że miałem kłopoty z pozostałymi zmiennymi, zupełnie nowy algorytm wspomagania może również zauważalnie wpływać na tryb wspomagania dna w optymistycznym podejściu.

Chociaż wcześniej nie było to niezdrowe, przekroczenie progu 25 km / h dodatkowo wydaje się teraz wyjątkowo czyste dzięki zniżce na opór, poza prawdą, że konieczność utrzymywania ciężkiego e-roweru z prędkością przez cały czas będzie nieco większa trudny. Jeśli chodzi o ogólne różnice, zupełnie nowy system EP8 wydaje się czerpać korzyści ze swojej zwiększonej skuteczności i powinien być odpowiedni dla swoich największych rywali, chociaż będę musiał przebiec moje małe okrążenie kontrolne, aby uzyskać porównywalne liczby.

Wyższe niż wcześniej niż wcześniej, ale mimo to zauważalne, jest przejście za każdym razem, gdy zaczynasz kręcić korbą z zatrzymania i podczas zatrzymywania się na pedałowanie. Z braku szerszego opisu jest to rodzaj wyrafinowanego oporu przy podwójnym kliknięciu, który może być ledwo wyczuwalny przez pedały, a dla tych, którzy się koncentrują, nawet być słyszalny. Chociaż w rzeczywistości nie ma to wpływu na wysoką jakość podróży, zamierzam poświęcić trochę czasu z systemem, aby sprawdzić, czy istnieją szczególne warunki, w których to uczucie staje się irytujące.

Co najważniejsze, gdy tylko możesz pedałować, przejścia ze wspomagania silnika są całkowicie płynne i wydają się niezwykle czyste. Uznanie dla zupełnie nowego algorytmu.

Wreszcie, tryb spacerowy Shimano jest teraz dostępny. Łatwy do włączenia i aktywowany kciukiem z dala, mocno popycha rower obok siebie, nie ma znaczenia, jaki bieg używasz. Po naciśnięciu jednego innego przycisku ponownie jesteś w zwykłym trybie jazdy.

Niestety, przy próbie połączenia się z naszym rowerem testowym za pomocą aplikacji E-Tube wystąpił błąd, ponieważ nowy silnik nie był częścią oficjalnego systemu, ale nie mogę powiedzieć, na jaki dyplom mogą wpłynąć tryby .

Nawet mając tak mało czasu, jak spędziłem nad nowym EP8 Shimano, można śmiało powiedzieć, że jest to ulepszenie w stosunku do E8000 w każdym pojedynczym podejściu. Spędzę znacznie więcej czasu z zupełnie nowym systemem, aby dogłębnie go ocenić i porozmawiać z kilkoma jego największymi rywalami, aby określić, w jakich obszarach radzi sobie wyżej i gdzie mimo to ma pewne łowienie. jak zrobić. Bądź na bieżąco.