GRETCHEN REYNOLDS: Czy rowery elektryczne powinny być w modzie?

Czy prowadzenie e-roweru to dobry pociąg? Czy prowadzenie e-roweru jest bezpieczne?

Z ciekawością i sprzedażą brutto pedałów

wspomagane rowery elektryczne napotykane w trakcie pandemii, pytania te są coraz pilniejsze. Dwa dobrze zaplanowane i uspokajające nowe badania wysiłków rowerzystów elektrycznych i wypadków wskazują, że odpowiedź na każde pytanie jest ogólnie potwierdzona, chociaż każdy, kto prowadzi e-rower, chce być świadomy, że wiedza fachowa to tak naprawdę jazda na rowerze. to.

Ponieważ większość z nas jest niewątpliwie świadoma, jazda na rowerze okazała się niezwykle powszechna i ambitna w ciągu ostatnich 12 miesięcy, ponieważ tak wiele osób w każdym innym przypadku jest w domu. Jazda sprawi, że będziemy na zewnątrz, energiczni i zmierzamy gdzieś - gdziekolwiek - indziej. Niemniej jednak dodatkowo obejmuje dystans, wzniesienia, wiatr i typowo ołowiane nogi, co będzie zniechęcające.

Wejdź na rowery elektryczne. Szybkie dla rowerów elektrycznych, są to rowery uliczne lub górskie z dodatkowym silnikiem zasilanym z akumulatora, który zużywa naszą energię pedałowania.

Większość rowerów elektrycznych należy do jednej z trzech odmian:

• Rowery elektryczne klasy 1 zapewniają pomoc podczas pedałowania, a prędkość maksymalna wynosi 20 mil na godzinę.

• Klasa 2 dodaje energii Twoim doświadczeniom nawet wtedy, gdy nie pedałujesz, jednak wyłączaj z prędkością 20 mil na godzinę.

• Rowery elektryczne klasy 3 pomagają pedałować z prędkością maksymalną 28 mil na godzinę. (Natywne zasady zmieniają, które rowery są dozwolone na ścieżkach rowerowych, szlakach lub drogach. Szczegółowe informacje na temat wytycznych dotyczących e-rowerów w Twojej przestrzeni można znaleźć na stronie https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Biorąc pod uwagę ich umiejętności pomagania nam w pokonywaniu wielu mil bez konieczności posiadania wagonu małżeńskiego, sprzedaż brutto rowerów elektrycznych wzrosła o 70 sztuk lub więcej co miesiąc, ponieważ rozpoczęła się pandemia, na podstawie statystyk handlowych.

Jednak ta reputacja może mieć wartość. Simon Cowell, zgryźliwy wybór na „America's Acquired Expertise”, trafił ostatnio do szpitala po ponownym złamaniu podczas pierwszego doświadczenia z nowym e-rowerem.

Wiele osób słyszało różne (zazwyczaj apokryficzne) opowieści o wypadkach rowerów elektrycznych. Kilka osób zaskakuje, że prowadzenie e-roweru z jego pomocą pedału liczy się nawet jako ćwiczenie.

Od tego ostatniego zależy, chociaż głównym z zupełnie nowych badań jest uspokajający. Wydrukowany w lipcu w The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, dotyczył 101 zdrowych dorosłych kobiet i mężczyzn w Hamburgu w Niemczech, którzy zgodzili się na przemian jeździć zarówno zwykłym rowerem, jak i e-rowerem przez dwa oddzielne dwa tygodnie.

Każdy wolontariusz wybrał swój najpopularniejszy manekin e-bike, a większość z nich wybiera rowery uliczne, które mają prędkość wspomaganą około 20 mil na godzinę. Aby zrekompensować problem nowości, autorzy poświęcili kilka tygodni, przyzwyczajając się do swoich rowerów elektrycznych wcześniej niż okres badań.

Badacze dodatkowo wyposażyli swoich wolontariuszy w wyświetlacze ćwiczeń, wskaźniki naładowania wieńcowego serca i specjalną aplikację na telefon komórkowy, w której rowerzyści mogliby zgłaszać swoje podróże, odległość i sposób, w jaki odczuwało wyczerpanie organizmu podczas każdego doświadczenia.

Naukowcy nie zapewnili swoim wolontariuszom jednak żadnych opcji dotyczących miejsca, czasu i sposobu przeżycia - mówi Hedwig Stenner, współpracowniczka z Instytutu Leków Sportowych w Hannover Medical College, która kierowała nowymi badaniami. Naukowcy chcieli zobaczyć, w jaki sposób ludzie z własnej inicjatywy korzystaliby z zupełnie innych rowerów i czy ich jazda zmieniłaby się wraz z e-rowerami.

Naukowcy odkryli, że pomoc elektryczna zmieniła ich nawyki. Zwykle kobiety i mężczyźni jeździli zazwyczaj przez dwa tygodnie na rowerach elektrycznych, średnio około 5 jazd tygodniowo, w porównaniu z trzema w tygodniu przy zwykłych cyklach.

Co ciekawe, odległości większości przejażdżek nie zmieniały się, niezależnie od rodzaju motocykla, którym jechali; ich przejażdżki nie były dłuższe na rowerach elektrycznych, jednak były one wyjątkowo częste.

Ich obciążenia wieńcowe dodatkowo się różniły. Zwykle liczba tętnic wieńcowych zmniejszyła się o około 8 procent po pedałowaniu na rowerze elektrycznym, ale mimo to stale unosiła się w powietrzu

przez cały przemyślany średni pociąg.

W rezultacie w ciągu dwóch tygodni, kiedy wolontariusze jeździli na rowerach elektrycznych, zgromadzili odpowiednią ilość minut przeciętnego wysiłku fizycznego, aby spełnić zwyczajowe zalecenie pociągu dotyczące 150 minut przeciętnego wysiłku. Po tym jak zwykle jechali

rowery, nie.

Stenner mówi, że najbardziej dodatkowo podoba mi się pomoc pedału. Ponad dwie trzecie współautorów poinstruowało naukowców, że uwielbiają e-rowery i będzie myślało o ich użytkowaniu „przez kilka lat”, na podstawie kwestionariusza zamykającego badanie.

Jednak pytanie, czy rowery elektryczne mogłyby stanowić większe zagrożenie dla wypadków niż zwykłe rowery, pozostaje otwartym pytaniem. „Nie zgłoszono nam żadnych krytycznych wypadków”, mówi Stenner.

Odwrotne nowe badanie e-rowerów, które zostało wydrukowane w grudniu w Harm Prevention, jest wyjątkowo ostrożne. W tym celu naukowcy z College of Drugs w New York College przeczesali ogólnokrajową bazę danych wizyt w izbach przyjęć, aby uzyskać szczegółowe informacje na temat wypadków związanych z prowadzeniem zwykłego roweru, skutera silnikowego lub e-roweru w latach 2000-2017.

Odkryli mnóstwo badań. Ponad 9 milionów mężczyzn, dziewcząt i młodych ludzi znalazło się w izbie przyjęć po uszkodzeniu podczas jazdy na zwykłym rowerze przez te 17 lat. Kolejne 140,000 3,000 zostało rannych na skuterach, a około XNUMX XNUMX na rowerach elektrycznych (niezwykła nowość we wczesnych latach badań).

Zwykle wypadki związane z e-rowerem były prawdopodobnie najbardziej ekstremalne i prawie na pewno wymagały hospitalizacji.

Z informacji o uszkodzeniach nie powinno jasno wynikać, dlaczego e-motocykliści mają tendencję do wyrządzania sobie krzywdy bardziej niż różni jeźdźcy, mówi Charles DiMaggio, epidemiolog szkód z NYU Langone Well being, który prowadził zupełnie nowe badania. Jednak prędkość niewątpliwie spełniła swoje zadanie.

„Wszyscy wiemy, że rowery elektryczne mogą jechać szybciej niż konwencjonalne rowery na pedały”, mówi, z wyjątkiem tego, że jesteś motocyklistą, który bombarduje wzgórza z prędkością większą niż 20 lub 30 mil na godzinę. „Wszyscy wiemy, że podwyższona prędkość zazwyczaj kończy się poważniejszymi wypadkami”.

Jednak statystyki uszkodzeń mogą zawierać zachęcające informacje, mówi. W pierwszych latach objętych badaniami większość wypadków na rowerach elektrycznych dotyczyła dzieci poniżej 18 roku życia, które wydają się być pierwszymi nabywcami nowej wiedzy rowerowej. Zapadalność w tej grupie gwałtownie spadła w późniejszych latach badań, chociaż nawet dlatego, że wzrosła wśród osób w wieku od 45 do 65 lat.

Ta zmiana może wskazywać na to, że młodzi jeźdźcy zaczęli „dokładniej zaznajamiać się” ze wskazówkami, jak bezpiecznie korzystać z rowerów elektrycznych, mówi DiMaggio, co oznacza wzrost, który wraz z upływem czasu i doświadczeniem powinien zmniejszyć liczbę wypadków wśród innych, starszych kierowców.

Lub liczby mogą sugerować, że mniej młodszych osób korzysta z rowerów elektrycznych, pozostawiając ich matkę i ojca lub dziadków, którzy teraz sprawdzają e-rowery i spadają z nich.

W obu przypadkach, chociaż wnioski z badań są oczywiste, mówi DiMaggio. Przed wyruszeniem na drogi lub ścieżki na rowerze elektrycznym „zapoznaj się z rowerem” - mówi. „Załóż kask. Przestrzegaj wytycznych dla odwiedzających. Nie pij i nie doświadczaj ”.

Rowery elektryczne w sercu to rowery, więc jeśli możesz doświadczyć motocykla, prawdopodobnie możesz doświadczyć e-roweru. „Możesz po prostu poczuć się tak, jakbyś miał nogi superbohatera” na wzmocnionych odmianach elektrycznych, mówi Ian Kenny, szef modeli e-rowerów w Specialized, firmie motocyklowej, która produkuje elektryczne rowery uliczne i górskie.

Jednak e-rowery zwiększają prędkość jazdy na rowerze, więc większość nowych rowerzystów skorzystałaby na obserwacji obrotów w chronionej przestrzeni z małymi gośćmi przed wyruszeniem na drogi lub ścieżki, mówi Kenny. Szukaj dużej pustej strefy parkingowej lub ulicy zamkniętej dla gości w trakcie pandemii podczas kilku pierwszych przejażdżek.

Podczas tych okresów wstrząsów używaj najniższego ustawienia pomocy roweru. (Zupełnie różne e-rowery oferują zupełnie inny zakres pomocy pedałowej.) Rowery elektryczne przyspieszają szybciej niż zwykłe rowery, Kenny wyklucza, a ten nagły pęd może wprawiać w zakłopotanie i podskakiwać nieprzygotowanych jeźdźców.

Śledź również zwalnianie i hamowanie. „W wyniku tego, że rowery elektryczne są cięższe i podróżują szybciej, mogą wymagać dodatkowego czasu i dystansu, aby się zatrzymać” niż zwykły rower, mówi Kenny.

Kierując się na otwarte drogi lub ścieżki, pamiętaj o dbaniu o żywotność baterii. Mile mogą się prześliznąć, podczas gdy pedałowanie jest wspomagane, jednak podróż powrotna będzie prawdopodobnie długa i wyczerpująca w przypadku wyczerpania baterii, zwłaszcza że rowery elektryczne są ogólnie cięższe niż zwykłe rowery.

Na koniec załóż maski na wypadek, gdybyś otaczał różnych jeźdźców i pieszych, a może dodaj żwawy dzwonek do swojego roweru, jeśli nie był to zwykły sprzęt. Zabrzmij to wcześniej niż mijanie kogokolwiek.

„Postępuj z innymi tak, jak chcesz, aby cię traktowano” - mówi Kenny. „W żadnym wypadku nie jest przyjemnie być zaskoczonym przez powiększającego się właściciela roweru”.