hotbike
Po latach prac rozwojowych Harley-Davidson w końcu odsunął kurtynę przed nową gamą rowerów elektrycznych.
Szybkie przypomnienie dla tych, którzy przegapili pierwsze ogłoszenie: Serial 1 to samodzielna firma zajmująca się rowerami elektrycznymi, która wyskoczyła z Harley-Davidson w październiku zeszłego roku. Początkowo Serial 1 będzie sprzedawał cztery rowery w cenie od 3,399 USD do 4,999 USD. Nazwy marek to Mosh / Cty, rower miejski i podmiejski Rush / Cty, który jest dostępny w trzech wariantach (zwykły, Step-Thru i Speed). Każdy jest wyposażony w silnik z napędem pośrednim, który może generować 250 W ciągłej mocy i osiągać maksymalną prędkość 20 mil na godzinę - z wyjątkiem prędkości Rush / Cty, która może działać szybciej.
Przyznaję, byłem trochę sceptyczny, że Harley-Davidson może to zrobić. Kiedy słyszysz o firmach specjalizujących się w pojazdach z silnikami spalinowymi wypuszczającymi własne rowery elektryczne, to najczęściej jest to tylko umowa licencyjna na markę. (Pomyśl o e-rowerze Jeepa lub tych Hummerach z ostatniej dekady). Innym razem jest to bardzo głośny projekt, który kończy się ofiarą większych sił korporacyjnych, takich jak e-rowery Ariv firmy General Motors.
Ale to nie to. Są to rowery elektryczne zaprojektowane i wykonane przez oddany zespół entuzjastów rowerów w skunkworks Harley-Davidson ds. Rozwoju produktów. A oddanie i kunszt rzemieślniczy są widoczne w produktach końcowych.
Mówiąc najprościej, są to wspaniałe rowery o czystym designie, w którym całe okablowanie przechodzi przez ramę. Bezszczotkowy silnik wewnętrzny Brose Mag S z napędem pośrednim był mocny i cichy jak szept. Zarówno silnik, jak i akumulator są umieszczone na rowerze bardzo nisko, znacznie niżej niż zwykle. Według kierownika produktu Serial 1, Aarona Franka, zapewnia to wyjątkowo niski środek ciężkości, co poprawia prowadzenie i pokonywanie zakrętów.
„Harley-Davidson wie tyle lub więcej niż ktokolwiek inny na temat projektowania i konstruowania doskonałego prowadzenia, bardzo naturalnie reagującego pojazdu dwukołowego” - powiedział mi Frank. „Wszystkie te lekcje - od projektowania motocykli pod kątem centralizacji masy, spójnej geometrii, prowadzenia pojazdu - zostały zastosowane w tym pojeździe, zarówno na etapie projektowania, jak i na etapie testów”.
Większość testów przeprowadziłem na Rush / Cty Speed, który jest jedynym rowerem klasy 3 w ofercie. Oznaczało to maksymalną prędkość 28 mil na godzinę, przez co często zostawiałem zespół wideo The Verge w kurzu. (Przepraszam, Becca i Alix!) Dzięki automatycznej dźwigni zmiany biegów Enviolo osiągnięcie maksymalnej prędkości było łatwe. Ledwo zdawałem sobie sprawę, jak szybko jadę, zanim spojrzałem na skromny wyświetlacz cyfrowy Brose. (Bardzo podobał mi się drobny wyświetlacz Brose; zbyt wielu producentów układów napędowych wybiera duże wyświetlacze, które są w większości niepotrzebne. Moim zdaniem mniej znaczy więcej).
Miałem rowery tylko przez kilka godzin, ale było to moje pierwsze doświadczenie z przekładnią CVT (bezstopniowa przekładnia). Przekładnia Enviolo w piaście tylnej jest całkowicie zamknięta, zasilana elektronicznie i nigdy nie wymaga konserwacji. Korzystając z aplikacji, która łączy się z rowerem przez Bluetooth, możesz ustawić idealną kadencję, aby rower zawsze czuł się, jakby był na idealnym biegu.
Nie miałem okazji grać w futz z ustawieniami, co było trochę kłopotliwe, ponieważ były chwile, gdy kręciłem nogami jak wiatraczek. Gdybym miał więcej czasu na rowerze, chciałbym trochę pobawić się tą funkcją i znaleźć odpowiednie ustawienie dla mojego stylu jazdy.
Mosh / Cty i Rush / Cty Step-Thru są dostarczane z pakietami akumulatorów 529 Wh, podczas gdy Rush / Cty i Rush / Cty Speed są dostarczane z mocniejszymi pakietami 706 Wh. Ten sam zespół, który opracował akumulatory do elektrycznych motocykli Harley-Davidson LiveWire, również opracował te akumulatory. Zintegrowane akumulatory są zamontowane bardzo nisko na ramie, co pomaga w centralizacji masy i lepszej obsłudze.
JEDNA Z RZECZY, KTÓRE NAPRAWDĘ ZASKOCZYŁA MNIE, TO JAK POPRAWIAJĄ SIĘ ROWERY W TERENIE
Opony to Schwalbe Super Moto-X i są dostępne w dwóch rozmiarach: 27.5 x 2.4 cala i 27.5 x 2.8 cala. Ale jedną z najlepszych cech roweru jest wbudowany schowek o pojemności 620 centymetrów sześciennych u podstawy dolnej rury, który powinien wystarczyć do przechowywania składanego zamka Abus. Potraktuj to jako schowek na rękawiczki swojego roweru.
Ale zapomnij o tym na chwilę: czy są warte od 3,000 do 5,000 USD? Oto prawdziwe pytanie. Jest wiele rowerów elektrycznych - też naprawdę dobrych - które można kupić znacznie taniej. A te motocykle nie mają całego bagażu związanego z nazwą Harley-Davidson na tylnym trójkącie.
Serial 1 nie będzie konkurować z ekonomicznymi e-rowerami Swagtron lub Lectric ani skromnymi e-rowerami od Rad Power Bikes, VanMoof czy Blix. Zamiast tego firma celuje w głównych producentów, takich jak Giant, Trek i Specialized, którzy sprzedają wysokiej jakości e-rowery dla klientów z wyższej półki.
Rowery tych firm, które mają podobne części, kosztują mniej więcej tyle samo, co rowery Serial 1. Jeśli Harley-Davidson chce iść od kasku do kasku z tymi głównymi producentami, ma do tego rozpoznawalną nazwę i kapitał kulturowy.
Nie mogę komentować czasu ładowania Serial 1 lub szacunków zasięgu, ponieważ nie miałem wystarczająco dużo czasu z rowerami, aby przejść niezbędne limity. W zależności od poziomu mocy Mosh / Cty ma mieć zasięg 35–105 mil, a warianty Rush / Cty około 25–115 mil. To dość duża dysproporcja, ale wiele będzie zależeć od używanego poziomu mocy. Im wyższy poziom, tym mniejszy zasięg możesz się spodziewać.
Jedną z rzeczy, która naprawdę mnie zaskoczyła, było to, jak dobrze motocykle radzą sobie w terenie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Serial 1 sprzedaje je (a konkretnie Mosh / Cty) jako „najlepszy miejski rower do zabawy”. To prawda, opiera się to tylko na kilku minutach jazdy po korzeniach drzew i mokrych liściach w Prospect Park, ale Rush / Cty Speed był zwinny i prowadził się lepiej niż oczekiwano. To powiedziawszy, nie spodziewam się, że w najbliższym czasie będę strzelał na kołach, jak aktor w filmie promocyjnym wyprodukowanym przez Serial 1 - przynajmniej nie od razu.
Sprzedaż rowerów elektrycznych w USA eksplodowała od początku pandemii COVID-19, chociaż większość rowerów elektrycznych jest importowana z zagranicy. Poza tym, że Harley produkuje rowery elektryczne, MW produkuje rowery elektryczne i motocykle, Audi produkuje elektryczne rowery górskie, Mercedes-Benz zaprezentował skuter elektryczny, Ford przejął start-skuter elektryczny Spin, a Jeep niedawno zaprezentował elektryczny rower górski o dużej mocy.