hotbike
* Specyfikacje i wymagania dotyczące elektrycznych rowerów górskich
Jako rower wyczynowy, pierwszy musi być napędzany przez człowieka; Po drugie, nie wolno instalować żadnego wiatroodpornego (zmniejszającego opór powietrza) sprzętu, ale może zainstalować przekładnię; Po trzecie, długość roweru nie przekracza 2 metrów, a wysokość nie przekracza 75 centymetrów. Odległość między osią środkową a podłożem powinna wynosić 24 - 30 centymetrów, a odległość między osią środkową a osią przednią - 58 - 75 centymetrów. Odległość między osią środkową a osią tylną nie może być mniejsza niż 55 centymetrów. Kierownica powinna mieć nie mniej niż 75 cm szerokości. Średnica koła, siedzisko, kształt ramy itd. Może sam wybrać.
Aby zapewnić bezpieczeństwo sportowcom, samochody wyścigowe muszą być elastyczne, wyposażone w skuteczne przednie i tylne hamulce oraz gumowe lub korkowe korki w uchwytach. W samochodzie nie może być żadnych ostrych części ani wystających śrub.
* Punkty kontrolne
Elektryczne rowery górskie wymagają regularnego szorowania, aby utrzymać je w czystości. Do wycierania elektrycznego roweru górskiego użyj 50% oleju zmieszanego z 50% benzyny. Jedynie przecieraj auto do czysta, aby na czas znaleźć usterkę każdej części, naprawić, zapewnić płynny przebieg treningów i zawodów.
Sportowcy powinni codziennie wycierać swoje samochody. Wycieranie nie tylko może utrzymać elektryczny rower górski w czystości i pięknie, ale także może pomóc sprawdzić dobry stan wszystkich części roweru, kultywować poczucie odpowiedzialności i poświęcenie sportowców.
Podczas sprawdzania pojazdu należy zwrócić uwagę: rama, widelec i inne części nie powinny być pęknięte i odkształcone, śruby wszystkich części powinny być dokręcone, kierownicę można elastycznie obracać. Każde ogniwo łańcucha należy dokładnie sprawdzić, aby usunąć pęknięcie i wymienić martwe ogniwo, aby zapewnić normalną pracę łańcucha. Nie wymieniaj nowego łańcucha podczas zawodów, aby uniknąć nowego łańcucha i niedopasowania starej przekładni oraz utraty łańcucha. W przypadku konieczności wymiany łańcuch należy wymienić na koło zamachowe; Wszystkie części układu hamulcowego są kompletne, szczelina między osłoną hamulca a obręczą jest odpowiednia, a hamulec jest czuły i skuteczny; Koło zamachowe i przekładnia współpracują, każda pozycja przekładni UŻYWA swobodnie, przekładnia jest szybka, stopień rozprężenia każdej sprężyny jest umiarkowany, linia przekładni jest gładka. Po każdym treningu lub zawodach, bieg powinien być z powrotem z powrotem, aby zmniejszyć nacisk sprężyny, przedłużyć żywotność przekładni; Sprawdź, czy obroty każdej części łożyska są dobre, czy występuje zjawisko uszkodzenia, zwróć szczególną uwagę na dokręcenie prawej śruby środkowej nadgarstka; Nakładka na stopy, skórzany pasek i pedał muszą być nienaruszone. Siedzenie powinno być równoległe do belki poprzecznej i nie może się przechylać. Pozycje przednie i tylne powinny być umiarkowane. Wyrównanie kół, jeśli wystąpi ugięcie lub odkształcenie, spowoduje, że koła będą podskakiwać w górę iw dół lub w lewo i w prawo, muszą zostać skorygowane.
Po każdej kontroli pojazdu osobiście przetestuj pojazd jako ostateczną kontrolę weryfikacyjną, aby upewnić się, że jest w dobrym stanie i gotowy do użytku w dowolnym momencie.
* Smarowanie elektrycznych rowerów górskich
Formą ruchu względnego między częściami elektrycznego roweru górskiego jest ruch toczenia i ruch ślizgowy. Tarcie toczne jest generowane w częściach łożysk, a tarcie ślizgowe jest generowane między łańcuchami, zębatkami, kołami zamachowymi i innymi ruchomymi częściami. Aby zmniejszyć tarcie podczas ruchu, należy dodawać smary w dowolnym momencie, aby zmienić bezpośrednie tarcie między komponentami na względne tarcie ze smarami. Części nie stykają się bezpośrednio, tarcie na sucho na tarcie na mokro, zmniejsza opór tarcia. Jest łatwy w prowadzeniu i oszczędza energię. Ponieważ tarcie na mokro wytwarza tylko jedną czterdziestą oporu tarcia na sucho. Dlatego ciepło wytwarzane przez tarcie na mokro jest małe, części nie zostaną zdeformowane z powodu przegrzania, zmniejszając zużycie i chroniąc części. Zwłaszcza w deszczowe dni podczas treningów i zawodów należy poświęcić więcej uwagi dodawaniu smarów do części, aby zapobiec erozji wodnej spowodowanej awarią lub uszkodzeniem części. Dlatego każdy kolarz e-mountain powinien zwrócić szczególną uwagę na stosowanie smarów.
Użyj umiarkowanej ilości smaru. Mniej słonecznie plus trochę, w przeciwnym razie przylgnie do dużej ilości kurzu, wpłynie na rotację; Dodaj więcej, gdy pada (szczególnie na łańcuchu). Biorąc udział w wielodniowym wyścigu, lepiej jest przynieść małą puszkę oleju i dodawać smar do łańcucha co dwie godziny, aby zmniejszyć tarcie, w przeciwnym razie wpłynie to na normalną przekładnię łańcucha, co pogorszy wysiłek fizyczny.
Używając masła (smaru wapniowego) należy dobrać różne rodzaje oleju w zależności od klimatu, warunków treningu i zawodów. Wyścigi drogowe powinny wybrać wyższą twardość smarów 3 # lub 4 #, a wyścigi mogą wybrać smar 1 #. Używaj bardziej miękkiego lubrykantu zimą i twardszego latem.
* Konserwacja i naprawa opon
Opona roweru wyścigowego ma kształt dętki, a ścianka opony jest bardzo cienka.
Opony rowerowe są podzielone na kilka modeli według wagi. Ponad 250 gramów opon jest używanych w codziennych treningach drogowych, a 200-300 gramów opon można dobrać do warunków drogowych podczas wyścigu. Im cieńsza opona, tym mniejsza powierzchnia styku z jezdnią, tarcie jest również małe, co sprzyja poprawie prędkości samochodu.
Celem wstrzyknięcia określonej ilości gazu do opony jest nadanie rowerowi pewnego stopnia elastyczności i zmniejszenie wpływu promieniowej siły wstrząsającej na felgę. W przypadku obciążenia roweru zmniejsz kontakt nawierzchni drogi z oponą, aby zmniejszyć tarcie. Z tego powodu podczas treningu i zawodów ciśnienie w oponie powinno być odpowiednie. Opony drogowe generalnie utrzymują ciśnienie powietrza 5 - 7kg / cm2, co jest najlepszym miejscem do wtryskiwania opon o ciśnieniu 10 - 12kg2 / cm2. Jeśli ciśnienie powietrza w oponie jest zbyt wysokie, opona łatwo eksploduje. Jeśli będzie za mały, siła tarcia między oponą a podłożem wzrośnie, co zwiększy niepotrzebne zużycie fizyczne. Opona również łatwo ześlizguje się z koła. Szczególnie podczas jazdy po torze ciśnienie w oponach jest mniejsze, co powoduje większe prawdopodobieństwo zsunięcia się z koła, co stanowi zagrożenie prowadzące do kontuzji sportowców.
Dwie godziny przed każdą jazdą, aby naładować oponę, a następnie sprawdzić, czy nieszczelność opony, powierzchnia nie ma ciał obcych ani części przebitych. Podczas przerw po letnim treningu i WYŚCIGACH trzymaj samochód w cieniu, aby opony nie rozszerzały się i nie pękały po podgrzaniu. Podczas konserwacji opony wstrzyknij niewielką ilość gazu, zawieś ją i umieść w ciemnym i przewiewnym miejscu. Wilgotność nie powinna być zbyt wysoka, aby zapobiec starzeniu się i niszczeniu gumy.
Jeśli potrzebujesz zmienić nową oponę podczas wyścigu, powinieneś założyć nową oponę z wyprzedzeniem i przejechać co najmniej 50 kilometrów. Przed użyciem sprawdź, czy opona jest dobra i potwierdź, że nie ma problemu.
Naprawa dętki. Pierwszym jest znalezienie dziury. Metoda polega na rozbiciu opony na odpowiednią ilość gazu, do wody, najbardziej bąbelkowym miejscem jest dziura. Jeśli wyciek powietrza nie jest łatwy do znalezienia wszędzie dziur, może to być wylot zaworu opony po obu stronach zagięcia, chwytanie ręką lub przywiązanie liną, nie przepuszczaj gazu, inna osoba pomoże pompować, jeśli wkrótce po pompowaniu wyciek gazu, który znajduje się blisko ujścia zaworu; Brak wycieku powietrza lub powolny wyciek powietrza po pompowaniu wskazuje, że nie ma tu otworu. Przesuń zagięcie do tyłu i kontynuuj badanie każdej sekcji, aż zostanie znaleziona dziura.
Po znalezieniu miejsca wycieku powietrza należy najpierw zdemontować rurkę zewnętrzną i wyjąć dętkę. Nie ciągnij mocno, aby zapobiec pęknięciu dętki. Następnie za pomocą drewnianego pilnika lub ostrza piły do metalu zostaną złamane wokół czystego pilnika lub po wyczyszczeniu benzyny, zostaną załatane na skórze, a następnie zewnętrzna opona zszyta. Nie ciągnij szwu zbyt mocno, aby nie spowodować nierównej grubości opony.
30 minut konserwacji pozwala na systematyczne sprawdzenie całego korpusu roweru. Jeśli maszyna jest w dobrym stanie technicznym, kontrola zostanie wkrótce zakończona. Jeśli wystąpi problem, sprawdzenie konserwacji zajmie dużo czasu. Poniższe sekcje zawierają szczegółowe wskazówki, na które należy zwrócić uwagę podczas wykonywania konserwacji samochodu. Konserwacja zrób to sam, dzięki czemu możesz lepiej zrozumieć rower i sprawdzić, czy mechaniczna obsługa roweru jest normalna. Najlepiej robić to w połączeniu z regularnym czyszczeniem. Wkrótce będziesz w stanie wyczuć, co jest nie tak, a gdy tylko coś wygląda, wydaje się lub brzmi nie tak, będziesz wiedział, gdzie szukać.