Jak wybrać odpowiednie szprychy rowerowe?

Szprychy roweru są kluczowymi elementami koła, są to cienkie metalowe pręty lub druty, które rozchodzą się promieniście z centralnej piasty (która obraca się wokół osi) do zewnętrznej obręczy (do której przymocowana jest opona). Powody uszkodzenia szprych roweru elektrycznego, metody zmniejszenia uszkodzeń i jak wybrać odpowiednie i wytrzymałe szprychy, zapoznaj się z przewodnikiem zakupu szprych w tym rozdziale, poinformujemy Cię o całej treści!

Szprychy są zwykle gwintowane przez otwory w kołnierzu piasty i mocowane do obręczy za pomocą małych mosiężnych nypli, które nakręca się na gwint na końcu szprychy. Szprychy mocowane są do obręczy w stanie naprężenia, przy czym naprężenie to reguluje się poprzez wkręcanie lub odkręcanie nypli. Prawidłowo wyregulowane koło obraca się „prawdziwie” i może wytrzymać obciążenia podczas jazdy i pedałowania bez zmiany kształtu.

 

Dlaczego szprychy rowerowe wciąż się łamią? Jak to zatrzymać? Nie jest to rzadkie i jeźdźcy twierdzą, że w końcu to się stanie, więc najlepiej jest znać ćwiczenie. Szprychy nie są żartem (wybaczcie mi to), ponieważ utrzymują całe koło, a także utrzymują cię w linii prostej i poruszają się do przodu.

 

Dlaczego szprychy rowerowe pękają?
Jedziesz za mocno. – Jeśli jesteś rowerzystą, który bez strachu uderza w każdy krawężnik z maksymalną siłą i zjeżdża z krawężników jeszcze mocniej, potrzebujesz roweru, który jest do tego stworzony. Jeśli twój wciąż miażdży jak spaghetti, może to być dla ciebie niewłaściwy projekt. W dalszej części tego artykułu przedstawię niedrogie rekomendacje, które mogą odpowiadać Twoim potrzebom.

Koło jest źle skonstruowane. – Często projektanci idą na skróty, a cena będzie to odzwierciedlać, jeśli Twoje szprychy wydają się wyginać przy każdym wstrząsie. Poprowadzę na początku tego artykułu, mówiąc, że jeśli złamałeś więcej niż 4 szprychy w tym miesiącu (co zdarza się obecnie wielu kolarzom), zainwestuj w lepsze koła. Nie próbuj naprawiać ich mówionych po szprychach, co wielu robi również. W pewnym momencie koło będzie zbyt daleko, aby je naprawić i odkup będzie w porządku.

Jesteś za ciężki na ten rower. – Nie ma wstydu w twojej grze, wiele osób strzelających za szprychy to piłkarze o wadze 6'7 cali, ważących 250 funtów lub więcej. Jeśli tak jest w Twoim przypadku, prawdopodobnie masz koła ze zbyt małą liczbą szprych. Zainwestuj w wyższą jakość i większą ilość szprych. To może ostatecznie naprawić wszystko za ciebie.

Czy to po prawej stronie? – Jeśli zauważysz, że uszkodzenie ciągnie się w szczególności z jednej strony – może to być prawa strona wyskakująca o opad łańcucha i kasetę. W takim przypadku będziesz potrzebować szprych po stronie napędu, aby zapobiec przyszłym problemom. Bezpłatna wskazówka: wymień wszystkie prawe szprychy jednocześnie, aby nie trzeba było cofać się pojedynczo. Zaoszczędzi ci to bólu głowy i podziękujesz mi później.

To tylko tani rower. – Jeśli jedziesz po mieście, uderzając w krawężniki na rowerze górskim z mniejszą liczbą szprych niż potrzebujesz, będziesz naprawiać szprychy znacznie częściej. Ale ty czytasz ten artykuł, więc dostajesz punkty za próbę zdobycia wykształcenia. Jeśli szprychy łamią się zbyt często, zainwestuj w najwyższej klasy koło, aby uniknąć bólu głowy.

 

Klimat może łamać twoje szprychy

Śmieszny sprawca twojej wspólnej szprychy łamie być może twoje rodzinne miasto.

Jeśli mieszkasz w miejscu o dużej zawartości słonej wody w powietrzu, wilgotności lub częstych opadach deszczu – wpłynie to na Twój rower. Upewnij się, że przechowujesz rower w suchym miejscu, z dala od elementów, ponieważ rdza zapewni, a szprychy zaczną pękać przed czasem.

Upewnij się, że twoje szprychy są ze stali nierdzewnej, ponieważ będzie to pomocne w twoim klimacie. Nie jest całkowicie odporny na wodę, ale z pewnością bardziej odporny niż inne materiały.

Zapobiegaj korozji roweru i przechowuj go z rozwagą. Nie powinno to stanowić problemu, o ile wniesiesz rower do domu, do garażu, a może do wodoodpornej szopy.

 

W jaki sposób dokręcić szprychy

Szprychy w pewnym momencie ulegną zmęczeniu, tak jak wszystkie metale. Możesz je naprawić nawet kilka razy, zwłaszcza jeśli zainwestowałeś już w wysokiej jakości koło, o którym wiesz, że pozostało w nim trochę życia. Nie wyrzucaj tego, po prostu wiedz, jak je pielęgnować.

Regularnie sprawdzaj swoje koła i dostosowuj je do rodzaju drogi i terenu.

Nie jest to trudne, a technika jest podobna do gry na gitarze. Naciągnij go tak, jakbyś grał nutę i zauważ, czy każdy z nich brzmi stosunkowo podobnie. Usłyszysz, jak nuta spłaszcza się i brzmi poza tonacją w porównaniu z innymi, jeśli jest luźna. To jest szprycha, którą należy dokręcić.

Nie dokręcaj też zbyt mocno szprych koła, ponieważ może to spowodować pęknięcie większej liczby szprych. Poczujesz idealne tarcie, które powinno brzmieć melodyjnie i w zgodzie z wysokością pozostałych szprych.

 

Jak wybrać odpowiednie szprychy do rowerów elektrycznych

Dostępne są różne typy szprych dla różnych typów kół i dyscyplin jeździeckich, więc jeśli musisz wymienić złamaną szprychę – lub budujesz koło od podstaw – musisz wiedzieć, jakiego typu potrzebujesz.

Ogólnie rzecz biorąc, im więcej szprych ma koło, tym bardziej rozkłada się obciążenie i tym mocniejsze powinno być koło. I odwrotnie, mniej szprych oznacza lżejsze koło, więc producent kół musi zachować równowagę między pożądaną wytrzymałością a niską masą.

Standardowe koła są zbudowane na szprychach typu j-spoke, z wygięciem na jednym końcu, gdzie szprycha wchodzi w obręcz piasty koła, chociaż niektórzy producenci oferują koła ze szprychami typu straight-pull osadzonymi w specjalnie zaprojektowanych piastach – te nie mają zgięcia.

Szprychy mogą być gładkie, co oznacza, że ​​mają tę samą grubość na całej długości; cieniowane (które są cieńsze w środku) lub aero z profilu.

Właściwa szprycha do twojego koła będzie w dużej mierze zależeć od dwóch rzeczy – rozmiaru i zamierzonego typu jazdy.

Zamierzony typ jazdy: Dobrej jakości szprychy ogólnego przeznaczenia mogą być używane do budowy kół praktycznie każdej dyscypliny, ponieważ to liczba i wzór szprych determinuje siłę kół bardziej niż typ szprych (więcej informacji na temat sznurowania szprych znajdziesz poniżej). Jednak niektóre rodzaje cienkich, lekkich szprych zaprojektowanych do szybkich, lekkich zestawów kołowych nie są zalecane do ciężkich konstrukcji kół, podczas gdy proste szprychy i piasty nie są kompatybilne ze „standardowymi” szprychami typu j-bend.

Rozmiary: szprychy są dostępne w różnych długościach, aby pasowały do ​​szerokiej gamy rozmiarów kół dostępnych na rynku, od 20” kół BMX po 29” obręcze MTB. Nie ma jednak standardowego zakresu rozmiarów, ponieważ w grę wchodzą również wymiary piasty i felgi – wymagana długość szprychy to nie promień koła, ale odległość od otworów kołnierza piasty do otworów szprych na obręcz. Dodaj głębokie felgi i piasty z szerokim kołnierzem, a zobaczysz, dlaczego jest to skomplikowane. Poniżej znajdziesz więcej informacji na temat różnych typów szprych i ich przeznaczenia.

Popularne rodzaje szprych

Szprychy o rozstawie prostym: mają taką samą szerokość na całej długości (zazwyczaj 2 mm lub 14 rozstawu). Proste i niedrogie szprychy o gładkim rozstawie są często używane do budowy kół, w których oszczędność wagi nie stanowi problemu, takich jak wytrzymałe obręcze do rowerów BMX, MTB lub rowerów turystycznych. Oferują nieco sztywniejszą jazdę ze względu na grubszy przekrój.

Wskazówki Samll: Ile szprych na kole rowerowym: szprychy 12G, 13G, 14G

G odnosi się do miernika. Jest to imperialna miara grubości okrągłych przedmiotów. A im mniejsza liczba, tym większa średnica.

„Zwykłe” szprychy to 14g, są też szprychy grubsze (13g) i Fat Spokes, które mają 12g.

Szprychy pojedynczo cieniowane: Te szprychy są nieco grubsze w szyjce szprychy (część najbliżej piasty), co zapewnia dodatkową wytrzymałość i sztywność podczas budowania kół z hamulcami tarczowymi i do cięższych zastosowań. Są nieco cięższe niż szprychy podwójnie cieniowane lub zwykłe.

Podwójnie cieniowane szprychy: są to lekkie szprychy, które są cieńsze w środku (np. z 2 mm do 1.8 mm iz powrotem do 2 mm), aby zmniejszyć wagę i zmniejszyć sztywność jazdy, bez uszczerbku dla wytrzymałości kół. Podwójnie cieniowane szprychy są lżejsze i droższe niż zwykłe lub pojedynczo cieniowane szprychy, aw ich najcieńszych postaciach (np. do 1.5 mm) mogą nie nadawać się do jazdy MTB.

Szprychy 12G (szprychy 13G)

Szprychy z ostrzami aerodynamicznymi: mają spłaszczony przekrój, aby zmniejszyć opór wiatru. Do rowerów do jazdy na czas i wyścigowych rowerów szosowych.

Szprychy o prostym naciągu: nie mają „zgięcia w kształcie litery J” na rozszerzonym końcu (piasty), chodzi o to, że wyeliminowanie zgięcia wycina potencjalny słaby punkt w konstrukcji koła, a także zmniejsza wagę dzięki temu, że szprycha jest nieco krótsza ( co sumuje się w kole z około 20 szprychami). Wymagają dedykowanego koncentratora.

 

Ile szprych na kole rowerowym

Koła mogą być splecione przy użyciu różnej liczby szprych, aby wpłynąć na ich wytrzymałość i wagę. Im więcej użytych szprych, tym bardziej rozłożone jest obciążenie i tym mocniejsze powinno być koło.

Jednak mniej szprych oznacza lżejsze koło, więc producenci kół wyczynowych szczególnie ciężko pracowali, aby opracować projekty szprych i wzory szprych, które zmniejszają liczbę wymaganych szprych, bez uszczerbku dla wytrzymałości lub sztywności bocznej – ewolucja sztywnego, głęboko osadzonego aero felgi do kolarstwa szosowego odegrały w tym dużą rolę.

Na przykład koła BMX zazwyczaj używają 36 szprych. 32 szprychy stały się akceptowanym standardem do jazdy po szlakach MTB, a lżejsze koła wyścigowe mają wiercenie 28 lub 24 otworów. Bardziej ekstremalne style jazdy wymagają większej siły, więc 36 szprych jest powszechnych w zestawach kołowych AM, Enduro, DH i FR, podczas gdy najbardziej wymagający jeźdźcy jump i street mogą zdecydować się na cokolwiek do 48 szprych, aby poradzić sobie z uderzeniami wywoływanymi przez asfalt i beton.

W przypadku rowerów szosowych, w których wytrzymałość nie jest problemem, standardowa liczba szprych wynosi 24. Większość zestawów kołowych o wysokich osiągach jest jednak teraz spleciona radialnie. Koła tego typu są zwykle zbudowane z obręczy o głębokim przekroju i mniejszej liczbie szprych – 18 lub mniej na przednim kole i 20 na tylnym (aby poradzić sobie z dodatkowymi siłami generowanymi przez pedałowanie).

 

Ebikes z wysokiej jakości szprychami

Rowery górskie i rowery miejskie Hotebike od 26 do 29 cali wybierają 13G na szprychy przedniego koła i 12G na szprychy tylnego koła. Każde koło zawiera 36 wysokiej jakości szprych ze stali nierdzewnej. Jeśli interesują Cię nasze rowery elektryczne, zestawy lub szprychy, skontaktuj się z nami.

Wszystkiego najlepszego!

Zostaw wiadomość