hotbike
Istnieje wiele małych, ale bardzo ważnych części roweru elektrycznego, a kontroler roweru elektrycznego jest jednym z nich. Chociaż kontroler nie jest zbyt imponujący, ale twój e-rower startuje, posuwa się naprzód i wycofuje, zatrzymuje się w zależności od tego. Więc co powoduje awarię kontrolera e-bike?
1. uszkodzenie urządzenia zasilającego
Uszkodzenie urządzenia zasilającego, na ogół możliwe są: uszkodzenie silnika spowodowane przez; Moc złej jakości samego urządzenia lub dobór ocen spowodowany niewystarczającą; Montaż urządzenia lub wibracje spowodowane poluzowaniem; Spowodowane przeciążeniem silnika; Uszkodzenie obwodu napędu urządzenia zasilającego lub nieuzasadnione zaprojektowanie parametrów.
2. Uszkodzony wewnętrzny zasilacz sterownika
Uszkodzenie wewnętrznego zasilacza sterownika ma na ogół kilka możliwych następstw: zwarcie obwodu wewnętrznego sterownika; Zwarcie peryferyjnej jednostki sterującej; Zwarcie zewnętrznego przewodu.
3. Sterownik działa z przerwami
Sterownik pracuje sporadycznie, generalnie istnieją następujące możliwości: samo urządzenie w dryfcie parametrów otoczenia o wysokiej lub niskiej temperaturze; Duży pobór mocy w całej konstrukcji sterownika prowadzi do wysokiej temperatury lokalnej niektórych urządzeń i samo urządzenie przechodzi w stan ochrony. Słaby kontakt.
4. Utrata sygnału sterującego spowodowana zużyciem przewodu połączeniowego i uszkodzonym lub odpadającym złączem
Zużycie złącza i wtyczka styków zły styk lub odpadnięcie, na ogół możliwe są: nierozsądny wybór przewodu; Niekompletna ochrona drutu; Łącznik nie jest mocno dociśnięty.
Identyfikacja kontrolera
1. uważnie obserwuj jakość wykonania
Praca kontrolera odzwierciedla siłę firmy. W tych samych warunkach kontroler warsztatowy z pewnością nie jest tak dobry, jak produkt dużej firmy. Produkty do spawania ręcznego nie są tak dobre, jak produkty do spawania falowego; Dobrze wyglądający kontroler jest lepszy niż produkt, który nie dba o wygląd; Kontroler, który używa grubych przewodów, jest lepszy niż taki, który ścina rogi przewodów. Sterownik z ciężkim grzejnikiem jest lepszy niż sterownik z lekkim grzejnikiem, aby chwilę poczekać, firma, która zajmuje się nieco zadaniami i rzemiosłem, ma przeciwną wiarygodność, kontrast widać.
2. Porównaj wzrost temperatury
Od z nowym kontrolerem i oryginalnym kontrolerem jazdy do przodu w tym samym stanie testu na gorąco, dwa kontrolery są zerwane, chłodnica w samochodzie, przytrzymaj, obróć najpierw zakręt, aby osiągnąć maksymalną prędkość, natychmiast hamuj, nie hamuj na śmierć, aby sterownik do ochrony ściany, przy bardzo niskiej prędkości trwał przez 5 sekund, poluzować hamulec i szybko osiągnąć dużą prędkość, ponownie hamować, znowu i znowu ta sama operacja, np. 30 razy, najwyższy punkt temperatury wykrywanie promiennika.
Porównaj dwa kontrolery. Im niższa temperatura, tym lepiej. Warunki testowe powinny zapewniać ten sam limit prądu, taką samą pojemność akumulatora, ten sam samochód, to samo począwszy od testu zimnego samochodu, utrzymywać tę samą siłę hamowania i czas. Na koniec testu należy sprawdzić szczelność śruby mocującej MOS. Im jest luźniejszy, tym gorsza będzie tolerancja temperaturowa zastosowanych izolujących cząstek plastiku. Przy długotrwałym użytkowaniu MOS zostanie uszkodzony z powodu wcześniejszego ciepła. Następnie zainstaluj chłodnicę i powtórz powyższy test, aby porównać temperaturę chłodnicy, co pozwoli zbadać projekt chłodzenia sterownika.
3. Zwróć uwagę na zdolność kontroli ciśnienia wstecznego
Wybierz samochód, moc może być trochę większa, wyciągnij akumulator, wybierz ładowarkę do zasilania pojazdu elektrycznego, podłącz do zacisku włączającego e-abs, upewnij się, że przełącznik klamki hamulca styka się dobrze. Powoli obróć uchwyt, zbyt szybka ładowarka nie może wyprowadzić dużej ilości prądu, spowoduje podnapięcie, pozwól silnikowi osiągnąć najwyższą prędkość, szybki hamulec, wielokrotnie, nie powinno pojawić się zjawisko uszkodzenia MOS.
Podczas hamowania napięcie na końcu wyjściowym ładowarki gwałtownie wzrośnie, testując zdolność kontrolera do chwilowego ograniczenia napięcia. Ten test nie odniesie skutku, jeśli zostanie przetestowany na baterii. Test można również przeprowadzić na szybkim zjeździe, z włączonymi hamulcami, gdy samochód osiągnie maksymalną prędkość.
4. Obecna zdolność kontroli
Podłącz pełną baterię, im większa pojemność, tym lepiej, najpierw pozwól silnikowi osiągnąć maksymalną prędkość, wybierz dwa zwarcie linii wyjściowej silnika, powtórzone, ponad 30 razy, nie powinno pojawić się uszkodzenie MOS; Następnie pozwól silnikowi osiągnąć najwyższą prędkość, użyj anody akumulatora i opcjonalnego zwarcia przewodu silnika, powtórzonego 30 razy, jest to poważniejsze niż powyższy test, obwód ma mniejszą rezystancję wewnętrzną MOS, chwilowy prąd zwarcia jest większy, przetestować aktualną zdolność kontrolera do szybkiego sterowania.
Wielu kontrolerów zrobi z siebie głupka, korzystając z tego łącza. Jeśli wystąpi uszkodzenie, możemy porównać, ile razy dwa kontrolery z powodzeniem wytrzymały zwarcie. Wyciągnij jedną linię silnika i obróć ją na maksymalną wartość. W tym czasie silnik nie będzie działał. Szybko włącz inną linię silnika, a silnik powinien być w stanie natychmiast się obracać. Ta część eksperymentu pozwala zweryfikować projekt niezawodności oprogramowania i sprzętu kontrolera.
5.Sprawdź sprawność kontrolera
Wyłącz funkcję nadmiernej prędkości. Jeśli istnieje, sprawdź maksymalną prędkość osiągniętą przez różne sterowniki w tym samym pojeździe bez obciążenia. Im wyższa prędkość maksymalna, tym wyższa sprawność i większy zasięg.
Po pierwsze: gdy pojazd elektryczny ma sterownik szczotek, ale nie ma wyjścia
1. Ustaw multimetr na przekładni +20 (DC) i najpierw zmierz wysoki i niski potencjał sygnału wyjściowego bramki.
2. Jeśli ściśnij uchwyt hamulca, sygnał uchwytu hamulca ma więcej niż 4V potencjalnej zmiany, co może wyeliminować usterkę uchwytu hamulca.
3. Następnie przeprowadź analizę obwodu zgodnie z powszechnie stosowaną tabelą funkcji górnej nóżki sterownika szczotki i zmierzoną wartość napięcia głównego układu logicznego sterowania i sprawdź, czy wartości elementów peryferyjnych każdego układu (rezystor, kondensator, dioda) są zgodne z identyfikacją na powierzchni elementów.
4. na koniec sprawdź urządzenia peryferyjne lub usterkę układu scalonego, możemy wymienić urządzenia tego samego typu, aby rozwiązać problem.
Dwa: gdy bezszczotkowy kontroler pojazdu elektrycznego całkowicie nie ma wyjścia
1.Sprawdź schemat pomiarowy fazy głównej bezszczotkowego sterownika silnika i za pomocą multimetru o napięciu DC + 50V sprawdź, czy napięcie bramki 6-drożnej lampy MOS odpowiada kątowi obrotu wirnika.
Jeśli nie ma racji, oznacza to, że wystąpiła usterka w obwodzie PWM lub w obwodzie sterownika MOS w sterowniku.
3. Odnosząc się do głównego schematu faz sterownika bezszczotkowego, zmierz, czy napięcie pinów wejściowych i wyjściowych chipa ma odpowiedni związek z kątem obrotu przełącznika i oceń, które układy mają usterki. Usterkę można rozwiązać, wymieniając ten sam typ chipa.
Po trzecie: gdy części sterujące sterownika szczotki pojazdu elektrycznego nie są normalne
1.Wewnętrzny zasilacz sterownika pojazdu elektrycznego zazwyczaj przyjmuje trójzaciskowy układ stabilizujący napięcie i ogólnie używa trójzaciskowego układu scalonego stabilizującego napięcie 7805, 7806, 7812 i 7815, którego napięcie wyjściowe wynosi odpowiednio 5 V, 6 V, 12 V i 15 V .
2. multimetr ustawiony w napięciu DC + 20 V (DC), multimetr czarny długopis i czerwony długopis opierają się odpowiednio na uchwycie czarnej linii i czerwonej linii, obserwować, czy odczyt multimetru jest zgodny z napięciem znamionowym, ich różnicą napięcia nie powinna przekraczać 0.2 V.
W przeciwnym razie sygnalizuje awarię wewnętrznego zasilania sterownika. Ogólnie rzecz biorąc, do wyeliminowania usterki można zastosować sterownik szczotki, zastępując trójzaciskowy układ scalony regulatora napięcia.
Po czwarte: gdy bezszczotkowy sterownik pojazdu elektrycznego brak fazy
Bezszczotkowy sterownik zasilania pojazdu elektrycznego i usterka uchwytu hamulca można odnieść do metody rozwiązywania problemów ze sterownikiem szczotek, aby najpierw wyeliminować, w przypadku sterownika bezszczotkowego występuje własne zjawisko błędu, takie jak brak fazy. Niedobór fazy sterownika bezszczotkowego pojazdu elektrycznego można podzielić na niedobór fazy głównej i niedobór fazy hali.
1. Metoda wykrywania braku fazy głównej może odnosić się do metody rozwiązywania problemów ze sterownikiem szczotek pojazdu elektrycznego w celu wykrycia, czy rura MOS uległa awarii. Awaria rurki MOS bezszczotkowego kontrolera polega na ogół na tym, że dwie górne i dolne pary rur MOS o określonej fazie ulegają rozpadowi w tym samym czasie. Sprawdź punkty pomiarowe.
2. Niedobór fazy halla bezszczotkowego sterownika pojazdu elektrycznego objawia się tym, że sterownik nie rozpoznaje sygnału hali motorowej.