Jak zrobić rower elektryczny z rozrusznikiem

W branży rowerów elektrycznych termin „silnik” odnosi się ogólnie do zespołu silnika, w tym zespołu silnika, reduktora itp. Rower elektryczny, o którym mówimy poniżej, to zespół silnika elektrycznego.

(1) Demontaż silnika

Przed demontażem silnika należy najpierw odłączyć przewody silnika i sterownika. W tym momencie należy zarejestrować zgodność jeden do jednego między kolorem ołowiu silnika a kolorem ołowiu sterownika. Oczyścić obszar roboczy przed otwarciem pokrywy silnika, aby zapobiec wchłanianiu się różnych zanieczyszczeń na stali magnetycznej wewnątrz silnika. Zaznacz względne położenie zaślepki i piasty. Uwaga: pamiętaj o poluzowaniu śrub po przekątnej, aby uniknąć odkształcenia obudowy silnika. Szczelina promieniowa między wirnikiem a stojanem silnika nazywana jest szczeliną powietrzną, a szczelina powietrzna silnika ogólnego wynosi od 0.25 do 0.8 mm. Po wyjęciu silnika w celu wyeliminowania usterki silnika, podczas montażu należy postępować zgodnie z oryginalnym oznaczeniem na pokrywie końcowej, aby zapobiec zjawisku czyszczenia po drugim montażu.

(2) Smarowanie przekładni w silniku

Jeśli jest szczotka z silnikiem z piastą zębatą i bezszczotkowa z piastą zębatą, hałas podczas pracy silnika zaczyna narastać lub wymienić koło zębate w silniku, należy pokryć wszystkie powierzchnie zębów koła smarem, generalnie należy użyć nr. 3 smar lub olej smarny wskazany przez producenta.

(3) Zespół silnika

Przed montażem silnika szczotki należy sprawdzić sprężystość sprężyny wewnątrz uchwytu szczotki, sprawdzić, czy szczotka węglowa i uchwyt szczotki są wcierane, sprawdzić, czy szczotka węglowa może osiągnąć maksymalny skok w uchwycie szczotki i zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie szczotki węglowej i zmieniacza faz, aby uniknąć złego trzymania szczotki węglowej lub szczotki.

Podczas montażu silnika należy najpierw oczyścić zanieczyszczenia na powierzchni części silnika, aby nie zakłócać normalnej pracy silnika, a korpus piasty koła musi być mocno zamocowany, aby nie powodować kolizji i uszkodzeń komponenty ze względu na silne przyciąganie stali magnetycznej podczas montażu. Test 36 V normalny, wyjście kontrolera 5 V, normalne 12 V, normalna rezystancja silnika. Podłącz silnik bezpośrednio do akumulatora 36 V, a silnik będzie działał normalnie.

(4) Metoda okablowania

Ze względu na różne komutacje silniki bezszczotkowe i bezszczotkowe mają nie tylko różne struktury wewnętrzne, ale także dużą różnicę w trybie połączenia.

1. metoda okablowania silnika szczotkowego. Silniki szczotek na ogół mają plus lub minus dwa przewody. Zasadniczo czerwona linia jest dodatnim biegunem silnika, a czarna linia jest ujemnym biegunem silnika. Jeśli okablowanie przełącznika bieguna dodatniego i ujemnego spowoduje tylko zmianę kierunku obrotów silnika, generalnie nie spowoduje uszkodzenia silnika.

2. Bezszczotkowa faza silnika Ocena kąta. Kąt fazowy silnika bezszczotkowego to skrót od algebraicznego kąta fazowego silnika bezszczotkowego. Typowe kąty algebraiczne faz silnika bezszczotkowego używanego w pojazdach elektrycznych to 120 ° i 60 °.

Przestrzegać pozycji przestrzeni montażowej elementu hali, aby ocenić kąt fazowy silnika bezszczotkowego. Pozycja przestrzeni montażowej elementu hali silnika kątowego 120 ° i 60 ° jest inna.

Zmierz prawdziwy sygnał hali, aby ocenić kąt fazowy silnika bezszczotkowego

Najpierw należy wyjaśnić tak zwany kąt napięcia magnetycznego silnika bezszczotkowego. Silniki bezszczotkowe mają na ogół 12, 16 lub 18 sztuk stali magnetycznej, a odpowiadające im gniazda stojana to 36, 48 lub 54 gniazda. Gdy silnik jest w spoczynku, linia sił magnetycznych stali magnesu wirnika ma charakterystykę poruszania się w kierunku minimalnej reluktancji, więc położenie, w którym zatrzymuje się stalowy magnes wirnika, jest dokładnie pozycją wypukłego bieguna szczeliny stojana. Stal magnetyczna nie zatrzymuje się na rdzeniu stojana, więc między wirnikiem a stojanem jest tylko 36, 48 lub 54 pozycje. Dlatego minimalne napięcie magnetyczne silnika bezszczotkowego wynosi 360/36 °, 360/48 ° lub 360/54 °.

Element halla silnika bezszczotkowego ma 5 przewodów, które są biegunem dodatnim wspólnego źródła zasilania, biegunem ujemnym wspólnego źródła zasilania, wyjściem hali fazy A, wyjście hali fazy B i wyjście hali fazy C. Możemy użyć pięciu przewodów hallotronowych sterownika bezszczotkowego (60 ° lub 120 °) do podłączenia dodatniej i ujemnej mocy przewodów hali silnika bezszczotkowego oraz podłączyć przewody pozostałych trójfazowych czujników A, B i C do przewody sygnałowe halla kontrolera do woli. Kąt fazowy silnika bezszczotkowego można wykryć poprzez włączenie zasilania sterownika i podanie mocy na element halla.

Metoda jest następująca: użyj bloku napięcia + 20 V DC multimetru i zmierz napięcie trzech przewodów odpowiednio za pomocą czarnego przewodu uziemiającego miernika i czerwonego pisaka miernika i zapisz wysokie i niskie napięcie trzech przewodów . Obróć lekko silnik i spraw, aby obracał się o minimalny kąt napięcia magnetycznego. Zmierz i zanotuj ponownie wysokie i niskie napięcia 3 przewodów i wykonaj to 6 razy. Używamy 1 do reprezentowania wysokiego potencjału i 0 do reprezentowania niskiego potencjału. Tak więc - jeśli silnik bezszczotkowy ma 60 ° i obraca się w sposób ciągły o 6 minimalnych kątów naprężenia magnetycznego, zmierzony sygnał prawdy hali powinien wynosić 100, 110, 111, 011, 001 000. Dostosuj kolejność pinów wyprowadzeń trzech elementów hali, i zmień sygnał prawdy ściśle zgodnie z powyższą kolejnością prawdy, aby ocenić fazę A, B i C silnika bezszczotkowego pod kątem 60 °.

Jeśli silnik bezszczotkowy ma 120 ° i obraca się w sposób ciągły o 6 minimalnych kątów naprężenia magnetycznego, zmierzony sygnał prawdy halla powinien zmieniać się zgodnie z regułą 100, 110, 010, 011, 001, 101, tak aby aktualna kolejność faz elementu hali prowadziła może być zdeterminowany.

Jeśli chcesz szybko określić, czy silnik bezszczotkowy ma 60 ° czy 120 °, użyj bloku napięcia + 20 V DC multimetru i zmierz napięcie trzech przewodów odpowiednio za pomocą czarnego przewodu uziemiającego miernika i czerwonego wskaźnika miernika. Gdy trzy przewody mają napięcie lub nie mają napięcia, określ silnik na 60 °, w przeciwnym razie jest to 120 °

3. Sposób okablowania silnika bezszczotkowego. Silnik bezszczotkowy ma 3 przewody cewki i 5 przewodów halla. Te 8 przewodów musi odpowiadać odpowiednim przewodom sterownika, w przeciwnym razie silnik nie może się normalnie obracać.

Ogólnie mówiąc, silnik bezszczotkowy o kącie fazowym 60 ° i 120 ° wymaga napędu bezszczotkowego sterownika silnika z odpowiednim kątem fazowym 60 ° i 120 °. Regulator z dwoma kątami fazowymi nie może być bezpośrednio zamieniany. Bezszczotkowy silnik z kątem fazowym 60 ° i 8 przewodami podłączonymi do regulatora kąta fazowego 60 ° można poprawnie podłączyć na dwa sposoby: jeden to obrót do przodu, drugi to obrót do tyłu.

W przypadku silnika bezszczotkowego o kącie fazowym 120 °, ustawiając kolejność faz przewodu cewki i kolejność faz przewodu Halla, można wykonać 6 rodzajów poprawnych połączeń dla 8 przewodów połączonych przez silnik i sterownik, z których 3 są połączone naprzód obrót silnika, a pozostałe 3 są połączone przez obrót silnika do tyłu.

Jeśli silnik bezszczotkowy odwraca się, wskazując, że kąt fazowy sterownika bezszczotkowego i silnika bezszczotkowego jest zgodny, możemy ustawić kierunek silnika w ten sposób: przełączamy A i C silnika bezszczotkowego i przewód halla sterownika bezszczotkowego ; W międzyczasie następuje wymiana głównych faz fazowych A i B silnika bezszczotkowego oraz sterownika bezszczotkowego.

Rowery elektryczne występują w trzech ogólnych typach. 1. Silnik piasty prądu stałego, czyli silnik szczotkowy, dwie linie wychodzące, zewnętrzny kontroler PWM. 2. Silnik prądu przemiennego z czujnikiem Halla lub bez, więcej niż trzy przewody, zewnętrzny sterownik konwersji częstotliwości. 3. Bezszczotkowy silnik piasty koła prądu stałego, w tym komutator elektroniczny i dwa przewody wychodzące. Zewnętrzny kontroler PWM. Nie daj się zmylić.

NAJLEPSZY MODEL WIELKA WYPRZEDAŻ W AMAZON, WYSZUKAJ „HOTEBIKE”