Jak konserwować i naprawiać silnik roweru elektrycznego

 

 

 

Wymagania techniczne

Mają różne specjalne wymagania w zakresie wymagań dotyczących obciążenia, parametrów technicznych i środowiska pracy:

1.Silnik napędowy pojazdu elektrycznego musi być 4-5 razy przeciążony, aby sprostać wymaganiom krótkotrwałego przyspieszania lub pokonywania wzniesień; Silniki przemysłowe wymagają tylko dwukrotnie większego przeciążenia.

2.Maksymalna prędkość pojazdów elektrycznych jest wymagana do osiągnięcia 4-5-krotności prędkości podstawowej podczas jazdy po autostradzie, podczas gdy silniki przemysłowe muszą osiągać stałą moc tylko 2 razy większą od prędkości podstawowej.

3.Silnik napędowy pojazdu elektrycznego musi być zaprojektowany zgodnie z modelem i nawykami kierowcy, podczas gdy silnik przemysłowy musi być zaprojektowany tylko zgodnie z typowym trybem pracy.

4.Pojazdy elektryczne muszą mieć dużą gęstość mocy (zwykle w granicach 1 kg / kW) i dobry wykres wydajności (z wysoką wydajnością w szerokim zakresie prędkości obrotowej i momentu obrotowego), aby zmniejszyć masę pojazdu i wydłużyć przebieg jazdy; Jednak silniki przemysłowe generalnie uwzględniają gęstość mocy, sprawność i koszty oraz optymalizują sprawność w pobliżu znamionowego punktu pracy.

5.Silnik napędowy pojazdu elektrycznego wymaga dużej sterowalności, wysokiej precyzji w stanie ustalonym i dobrej dynamiki; Silnik przemysłowy ma tylko określone wymagania dotyczące wydajności.

6.Silnik napędowy pojazdu elektrycznego jest zainstalowany w pojeździe mechanicznym, na małej przestrzeni i działa w wysokiej temperaturze, złej pogodzie, częstych wibracjach i innym niekorzystnym środowisku. Silniki przemysłowe zwykle pracują w ustalonej pozycji.

 

 

Częste błędy

Typowe usterki bezszczotkowych silników prądu stałego są zwykle badane na podstawie ich trzech elementów.

Jeśli lokalizacja usterki nie jest jasna, najpierw należy sprawdzić korpus silnika, następnie czujnik położenia, a na końcu sprawdzić obwód sterujący przemiennika. W korpusie silnika możliwe problemy to:

1.Zły styk uzwojenia silnika, przerwany przewód lub zwarcie. Spowoduje, że silnik się nie obraca; Silnik może się uruchomić w niektórych pozycjach, ale nie może się uruchomić w niektórych pozycjach; Silnik nie jest wyważony.

2.Rozmagnesowanie głównego bieguna magnetycznego silnika elektrycznego spowoduje, że moment obrotowy silnika będzie oczywiście mały, podczas gdy prędkość bez obciążenia jest wysoka, a prąd duży. W czujniku położenia typowymi problemami są uszkodzenie elementu halla, słaby kontakt, zmiana położenia, spowoduje, że wyjściowy moment obrotowy silnika będzie mniejszy, poważny spowoduje, że silnik nie będzie się poruszał lub wibrował tam iz powrotem w pewnym punkcie. Tranzystor mocy jest najbardziej podatny na awarię w obwodzie sterującym przemiennika, to znaczy tranzystor mocy jest uszkodzony z powodu długotrwałego przeciążenia, przepięcia lub zwarcia. Powyższe jest prostą analizą typowych usterek silnika bezszczotkowego, w rzeczywistej pracy silnika będzie wiele problemów, inspektorzy powinni zwracać uwagę, aby nie do końca uchwycić sytuację, a nie przypadkową moc, aby nie spowodować uszkodzeń do innych elementów silnika.

 

 

Metody konserwacji i napraw

Istnieją dwa rodzaje usterek silnika: usterki mechaniczne i usterki elektryczne. Usterki mechaniczne są łatwe do wykrycia, a usterki elektryczne są analizowane i oceniane na podstawie pomiaru ich napięcia lub prądu. Poniżej przedstawiono metody wykrywania i rozwiązywania typowych usterek silnika.

Wysoki prąd jałowy silnika

Kiedy prąd jałowy silnika przekracza dane graniczne, wskazuje to na awarię silnika. Przyczyną dużego prądu jałowego silnika są: duże tarcie mechaniczne wewnątrz silnika, lokalne zwarcie cewki, rozmagnesowanie stali magnetycznej. Nadal wykonujemy odpowiednie testy i kontrole, możemy dodatkowo określić przyczynę lub lokalizację usterki.

Stosunek prędkości bez obciążenia do prędkości obciążenia silnika jest większy niż 1.5. Włącz zasilanie i obróć uchwyt, aby silnik obracał się z dużą prędkością i bez obciążenia przez ponad 10 sekund. Gdy prędkość silnika jest stabilna, zmierz maksymalną prędkość silnika bez obciążenia N1 w tym momencie. W standardowych warunkach testowych przejechać ponad 200 m, aby zmierzyć maksymalną prędkość obciążenia N2 silnika. Stosunek bez obciążenia do obciążenia = N2 ÷ N1.

Gdy stosunek prędkości bez obciążenia do prędkości obciążenia silnika jest większy niż 1.5, oznacza to, że rozmagnesowanie stali magnetycznej silnika jest dość poważne i należy wymienić cały zestaw stali magnetycznej wewnątrz silnika. W rzeczywistym procesie konserwacji pojazdów elektrycznych zwykle wymieniany jest cały silnik.

Ogrzewanie silnika

Bezpośrednią przyczyną nagrzewania się silnika jest duży prąd. Zależność między prądem silnika I, wejściową siłą elektromotoryczną E1 silnika i indukowaną siłą elektromotoryczną E2 ruchu obrotowego silnika (nazywaną również odwrotną siłą elektromotoryczną) i rezystancją cewki silnika R wynosi: I = (e1-e2) ÷ R, wzrost I wskazuje, że R maleje lub E2 maleje. Spadek R jest generalnie spowodowany zwarciem lub rozwarciem cewki, spadek E2 jest zwykle spowodowany rozmagnesowaniem stali magnetycznej lub zwarciem lub przerwaniem obwodu cewki. W całej praktyce roweru elektrycznego w zakresie konserwacji pojazdu, metodą radzenia sobie z barierą termiczną silnika jest na ogół wymiana silnika.

 

 

Podczas pracy występuje kolizja mechaniczna lub hałas mechaniczny wewnątrz silnika

Bez względu na silnik o dużej prędkości lub silnik o niskiej prędkości, podczas pracy obciążenia nie powinno być żadnych kolizji mechanicznych ani nieregularnego hałasu mechanicznego. Różne typy silników można naprawiać na różne sposoby.

TSkraca się przebieg pojazdu, zmęczenie silnika

Przyczyny krótkiego zasięgu i zmęczenia silnika (powszechnie znanego jako zmęczenie motoryczne) są skomplikowane. Jednak gdy powyższe cztery usterki silnika zostaną wyeliminowane, generalnie usterka związana z krótkim zasięgiem jazdy pojazdu nie jest spowodowana przez silnik, co jest związane z obniżeniem pojemności akumulatora, ładowaniem ładowarki z niewystarczającą mocą, parametrem sterownika dryft (sygnał PWM nie osiąga 100%) i tak dalej.

Bbezprądowa faza silnika

Utrata fazy silnika bezszczotkowego jest zwykle spowodowana uszkodzeniem elementu hali silnika bezszczotkowego. Mierząc rezystancję przewodu wyjściowego elementu hali do przewodu uziemiającego hali oraz przewodu zasilającego hali, można przez porównanie określić, który element hali ulega awarii.

Ogólnie zaleca się wymianę wszystkich trzech elementów hali w tym samym czasie, aby zapewnić dokładne położenie komutacji silnika. Przed wymianą elementu halla musi być jasne, czy fazowy kąt algebraiczny silnika wynosi 120 ° czy 60 °. Zasadniczo położenie trzech elementów halla silnika kątowego 120 ° jest równoległe. W przypadku silnika kątowego 60 ° element hali pośrodku trzech elementów hali jest umieszczony w pozycji 180 °.

WIELKA WYPRZEDAŻ NA AMAZON !!!

Silnik bezszczotkowy 36V350W

Bezszczotkowy silnik piastowy o wysokiej prędkości

Wysoka wydajność: ponad 82%

Niski poziom szumów: mniej niż 60db