Mimo to Indianapolis jest chwalone jako z góry zaplanowana metropolia, wspomniał Nierzwicki. W pewnym sensie jest to widoczne na przykład w różnych miastach w całym stanie, częściowo ze względu na ostatni wzrost.
„Renoma, jaką Indianapolis cieszy się na temat łatwości dla pieszych i dostępności, jest zdecydowanie bardzo brana pod uwagę przez wszystkich planistów w stanie Indiana” - wspomina Nierzwicki.
W ostatnim czasie miasto poczyniło postępy w coraz większej liczbie miejsc do poruszania się pieszych, rowerzystów i autobusów.
Istotnym udogodnieniem dla spacerowiczów i rowerzystów była ścieżka Monon, która z powodu lat dziewięćdziesiątych rozciągnęła się przez Indianapolis, Carmel i Westfield.
Następnie w 2013 r. Otwarto Cultural Path, łącząc sześć dzielnic w centrum Indianapolis ośmiomilową ścieżką spacerową i rowerową. Wcześniej w ciągu 12 miesięcy organizacja non-profit odpowiedzialna za ścieżkę ogłosił dwa rozszerzenia w pobliżu Lucas Oil Stadium i Madam Walker Legacy Middle.
Irwin wspomniał, że te szczepy autobusów były pomocne dla miasta, ale nie tylko dla kierowców autobusów.
„To, co jest niezwykle istotne, jeśli chodzi o szczepy szybkiego tranzytu autobusów, które moim zdaniem nie są tak bardzo brane pod uwagę, ponieważ z naszego punktu widzenia powinny, to jak ważne było to poprzez poprawę infrastruktury spacerowej w pobliżu i wzdłuż trasy, - wspomniał Irwin. „Największy zastrzyk gotówki, jaki widzieliśmy w tej metropolii, umożliwiający spacery, przyniósł ze względu na Karmazynową Linię”.
Od 2016 roku miasto dodało dodatkowo 26 mil pasów dla motocykli, 31 mil szlaków i ponad 87 mil chodników, wspomniał rzecznik miasta.
W ciągu 12 miesięcy miasto przeznaczyło 134 miliony dolarów na inicjatywy przypominające przedłużenie ścieżki Pennsy i postawienie podniesionego mostu na ścieżce Monon w pobliżu skrzyżowania z trzydziestą ósmą Avenue.
`` Posiłki są teraz bardzo istotne '': COVID-19 zmusza niektórych do zmagania się z płaceniem rachunków za energię
Jednak jest dużo więcej do zrobienia.
Plan Indy Strikes, dokument planowania dalekiego zasięgu dla miasta, który łączy w sobie cele spacerowe, rowerowe i transport publiczny, wymienia ponad 460 inicjatyw, które muszą zostać zrealizowane w metropolii, od rozwoju nowych ulic po budowę zielonych szlaków i modernizację obecnych dróg za pomocą chodniki i ścieżki rowerowe.
„Mamy nadzieję, że ułatwimy osobom dojeżdżanie do pracy środkami transportu innego niż samochodowe” - wspomina Daniel Hedglin, starszy planista ds. Danych i innowacji w Wydziale Metropolitan Improvement. „Dobry projekt może zmienić poszczególne osoby z„ Koncentruję się na jeździe na rowerze, chociaż trochę się boję ”do„ Skupiam się na jeździe na rowerze i zamierzam to zrobić ”.
Te ulepszenia powinny być traktowane priorytetowo w dzielnicach, które chcą ich najbardziej, wspomniał Brooks, odnosząc się do pustyń z jedzeniem w Indianapolis lub obszarów, w których ludzie są być może znacznie mniej skłonni pozwolić sobie na samochód.
„Należy zwrócić szczególną uwagę na to, komu przydzielane są nasze aktywa” - wspomina Brooks. „Kiedy możesz przejść jedną lub dwie przecznice i zdecydować, czego chcesz, nie będziesz prowadzić. Jednak dla większości osób w większości dzielnic to nie jest szansa ”.
We wtorek IndyGo wprowadziło to może usunąć ponad 500 przystanków autobusowych próbując uczynić podróż autobusem wyjątkowo przyjazną dla środowiska, chociaż trasy pozostałyby niezmienione. Wiele modyfikacji może dotyczyć miasta blisko północnej i wschodniej strony.
`` Znacząca zmiana priorytetów wydatków ''
Aktualizacje infrastruktury są ważne, ale są dodatkowo drogie.
Samo utrzymanie może pochłonąć ogromną część środków transportowych miasta. Szacunki z 2016 roku sugerują, że tak kosztowało ponad 750 milionów dolarów po prostu doprowadzić miejską infrastrukturę pieszą do stanu dobrego odrestaurowania.
Co więcej, fundusze na wszystkie inicjatywy transportowe w 2020 roku wyniosły 134 miliony dolarów.
„W żadnym wypadku nie będziesz mieć możliwości wywierania wpływu, który w rzeczywistości jest pożądany, aby można go było obejść na piechotę, i nie wykorzystasz głównej zmiany priorytetów wydatków” - wspomina Irwin. „Tak więc istnieje rzeczywisty problem, który, szczerze mówiąc, nie zostanie rozwiązany w wystarczającym stopniu, a jest nim historyczny i strukturalny niedobór funduszy dostępnych na to, co jest konieczne”.
A nawet przy finansowaniu te inicjatywy wymagają czasu, na ogół długiego czasu. Trzeba pamiętać, że to nie planiści metropolii dokonują wyborów, wspomniał Nierzwicki, ale wybierani oficerowie.
„Kiedy jedna administracja staje się inną administracją”, wspomniał, „priorytety mogły się zmienić”.
Niektórzy twierdzą, że sprzedaż samochodów elektrycznych to kolejna metoda obniżania emisji bez wartości dodanej wzrostu infrastruktury. Jednak ulice, po których można spacerować, mają dalsze zalety, wspomniał Kevin Kastner, zwolennik infrastruktury mieszkalnej. Po pierwsze, jest zdrowszy. Ale z pewnością jest to jeszcze jedna rzecz, którą chcą widzieć budowniczowie, ponieważ ludzie muszą mieszkać w miejscu, w którym będą spacerować.
„Będziemy mieć wszystkie samochody elektryczne, jakie sobie życzymy, ale i tak będzie to tylko samochód” - wspomina Kastner. „Im mniej pojazdów używamy każdego dnia, tym lepiej dla planety”.
Prawdopodobnie jedną z wielu najlepszych modyfikacji, jakie dokonały się w ostatnim czasie, mówi Irwin, była zmiana tradycji. Wspomniała, że ostatni mieszkańcy mają większą świadomość aspektów środowiskowych i dobrego samopoczucia niż tradycyjnie, a podczas pandemii COVID-19 te systemowe problemy stały się bardziej widoczne.
Kiedy tysiące Hoosiers zaczęło się tej wiosny schronić w miejscu, a pojazdy zatrzymały się na drogach, Indianapolis wyszkolił 38% spadek zanieczyszczenia powietrza w ciągu kilku miesięcy. To potwierdziło wiele osób, wspomniał Irwin, jak szybko i skutecznie emisje mogą być bardzo dobrze zmniejszone, jeśli ludzie zminimalizują czas prowadzenia pojazdu.
„Zauważyliśmy poprawę jakości powietrza na całym świecie” - wspomina Irwin. „Wczesne zamknięcie potwierdziło, że jesteśmy w powietrzu, tak jak może być zupełnie inaczej”.
Skontaktuj się z reporterem IndyStar, London Gibsonem pod numerem 317-419-1912 lub algibson@gannett.com . Śledź ją na Twitterze @Londongbson. .
Dołącz do reporterów środowiskowych IndyStar: bądź częścią The Scrub na Facebooku .
Potencjał przedsięwzięcia IndyStar w zakresie sprawozdawczości środowiskowej jest możliwy dzięki pomocy beneficjenta organizacji non-profit Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotbike
