Raport PBOT zawiera klucz infrastruktury rowerowej do korzystania z e-skutera

Nie są już zwykłymi ścieżkami rowerowymi.
(Zdjęcie: Metropolis of Portland)

Zgłoś osłonę.

Kręta ulica wspólnych skuterów elektrycznych w Portland zmieniła się jeszcze raz. W tej chwili biuro transportowe opublikowało raport (PDF) na temat wykorzystania skutera i nakreślił plany wiecznego systemu. Wśród wielu odkryć jest to, że infrastruktura przeznaczona dla rowerzystów ma kluczowe znaczenie dla zwiększenia liczby osób jeżdżących na skuterach, szczególnie w miejscach z ulicami o dużym natężeniu ruchu, takich jak East Portland.

Portland uruchomił e-skutery latem 2018 roku jako program pilotażowy. Biuro Transportu w Portland uznało je za udane i wiosną 2019 roku uruchomiło drugi program pilotażowy, który ma zakończyć się trzydziestego pierwszego grudnia.

Dzięki zajęciom odkrytym w zalotach i konstruktywnym wskaźnikom, że skutery są pożądaną i bezcenną częścią ekosystemu transportowego Portland, PBOT pragnie wyciszyć się z mniejszą liczbą towarzyszy i dłuższym poświęceniem. W Portland jest obecnie sześć zupełnie różnych korporacji dostarczających skutery. Jest to niezgrabne dla każdego klienta i pracowników PBOT. Kluczowa rada zawarta w obecnie publikowanym raporcie mówi, że PBOT chce współpracować z 1-3 korporacjami przez kolejne 2-3 lata.

Skonstruuj to i będą się ruszać.

Wśród wielu wniosków poruszonych w raporcie jest wpływ infrastruktury motocyklowej na wykorzystanie skuterów. PBOT nie tylko odkrył, że obecność ścieżek motocyklowych prowadzi do znacznie mniejszego chodnika na skuterach, wiedza GPS pokazuje, że 32% wszystkich przebiegów skuterów miało miejsce na chronionych ścieżkach rowerowych, niezabezpieczonych ścieżkach rowerowych, ścieżkach rowerowych przy mostach, ścieżkach i / lub okolicznych zielonych drogach . „Osoby korzystające z hulajnóg elektrycznych naprawdę czują się wyjątkowo komfortowo, gdy istnieje bezpieczna infrastruktura umożliwiająca podróżowanie oddzielnie od samochodów” - czytamy w raporcie.

Projekt PBOT był ponadto w stanie ocenić, w jaki sposób wiedza na temat jazdy zmieniała się wraz z rozwojem infrastruktury motocyklowej, która została zbudowana między pilotem podstawowym i drugim. Na przykładzie Waterfront Park, budowa Better Naito w 2019 r. Doprowadziła do 55% wzrostu wykorzystania na Naito, a następnie 45% niższego na ścieżce do parku (dodatkowo musiało to mieć związek z oznakowaniem ostrzegającym osoby przed pozostaniem poza parkiem i kilka „geofencingów” od dystrybutorów skuterów).

Wydaje się, że nowe chronione ścieżki rowerowe na sprzęgu Halseya-Weidlera w Gateway dodatkowo wpłynęły na wykorzystanie skuterów. Ocena PBOT wskazuje na 125% wzrost liczby przejazdów między 2019 a 2018 rokiem. A na 102. miejscu, gdzie zainstalowano nowe ścieżki rowerowe, nastąpił 22% wzrost liczby pasażerów. Te wzrosną w tym samym czasie, gdy ogólna liczba osób jeżdżących na hulajnodze elektrycznej spadła w 2019 r.

Odkrycia te pokazują, że zwolennicy kolarstwa mogą być sprytni, jeśli chodzi o przyjęcie jeźdźców na skuterach, aby wzmocnić i zdywersyfikować ich dążenie do bardziej poświęconej infrastruktury. „Jazda na rowerze jest zwykle związana z tradycją dominacji białych”, pisze PBOT w raporcie, „a e-skutery mogą lub nie mogą mieć tej przynależności”.

Wybrane grafiki z raportu

Rady dotyczące wiecznego programu jasno pokazują, że Metropolis of Portland postrzega skutery jako integralną część modalnego kombajnu.

Podczas gdy niektóre podróże skuterami zmieniają podróże rowerowe, wiedza ujawnia, że ​​skutery zaspokajają szczególne potrzeby: Zwykła długość podróży dla jeźdźców e-skuterów to po prostu ponad jedna mila i mniej niż 14 minut; zwykła (nieelektryczna) podróż rowerem trwa ponad dwie mile i 25 minut.

W obliczu katastrofy związanej z lokalną zmianą pogody, która patrzy na nas teraz prosto w twarz, PBOT dodatkowo postrzega skutery jako kluczową metodę ograniczania nadużyć w branży motoryzacyjnej. Miejski plan systemu transportowego wymaga 475,000 2035 mniej codziennych przejazdów samochodami i ciężarówkami do 63,000 r. Niemniej jednak, nawet jeśli uda nam się zrealizować przyjęte plany, zapewnimy Ci „dziurę w podróży” wynoszącą XNUMX XNUMX codziennych przejazdów (patrz wykres obok). „Jeśli nowi dostawcy mobilności, tacy jak e-skutery, mogą przedstawić seksowny wybór, który ograniczy korzystanie z samochodów i posiadanie samochodów, mogą pomóc zamknąć tę„ dziurę w podróży ”i sprostać zatorom w metropolii i lokalnym celom pogodowym”, stwierdza raport.

I oczywiście podróże e-skuterami są o wiele bardziej przyjazne dla ziemi niż podróże samochodami i ciężarówkami. PBOT szacuje, że kierowcy skuterów pomogli Portland zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o 167 ton i wyeliminowali z ulic równą liczbę 27 samochodów osobowych i pojazdów w okresie pilotażowym 2019.

Wraz z raportem PBOT uruchomił pulpit wiedzy i ankietę. Pobierz wszystkie dane i hiperłącza tutaj.