Raport PBOT znajduje klucz infrastruktury rowerowej do wykorzystania e-skutera
Kręta ulica wspólnych skuterów elektrycznych w Portland zmieniła się jeszcze raz. W tej chwili biuro transportowe opublikowało raport (PDF) na temat wykorzystania skutera i nakreślił plany wiecznego systemu. Wśród wielu odkryć jest to, że infrastruktura przeznaczona dla rowerzystów ma kluczowe znaczenie dla zwiększenia liczby osób jeżdżących na skuterach, szczególnie w miejscach z ulicami o dużym natężeniu ruchu, takich jak East Portland.
Portland uruchomił e-skutery latem 2018 roku jako program pilotażowy. Biuro Transportu w Portland uznało je za udane i wiosną 2019 roku uruchomiło drugi program pilotażowy, który ma zakończyć się trzydziestego pierwszego grudnia.
Dzięki zajęciom odkrytym w zalotach i konstruktywnym wskaźnikom, że skutery są pożądaną i bezcenną częścią ekosystemu transportowego Portland, PBOT pragnie wyciszyć się z mniejszą liczbą towarzyszy i dłuższym poświęceniem. W Portland jest obecnie sześć zupełnie różnych korporacji dostarczających skutery. Jest to niezgrabne dla każdego klienta i pracowników PBOT. Kluczowa rada zawarta w obecnie publikowanym raporcie mówi, że PBOT chce współpracować z 1-3 korporacjami przez kolejne 2-3 lata.
Wśród wielu wniosków poruszonych w raporcie jest wpływ infrastruktury motocyklowej na wykorzystanie skuterów. PBOT nie tylko odkrył, że obecność ścieżek motocyklowych prowadzi do znacznie mniejszego chodnika na skuterach, wiedza GPS pokazuje, że 32% wszystkich przebiegów skuterów miało miejsce na chronionych ścieżkach rowerowych, niezabezpieczonych ścieżkach rowerowych, ścieżkach rowerowych przy mostach, ścieżkach i / lub okolicznych zielonych drogach . „Osoby korzystające z hulajnóg elektrycznych naprawdę czują się wyjątkowo komfortowo, gdy istnieje bezpieczna infrastruktura umożliwiająca podróżowanie oddzielnie od samochodów” - czytamy w raporcie.
Projekt PBOT był ponadto w stanie ocenić, w jaki sposób wiedza na temat jazdy zmieniała się wraz z rozwojem infrastruktury motocyklowej, która została zbudowana między pilotem podstawowym i drugim. Na przykładzie Waterfront Park, budowa Better Naito w 2019 r. Doprowadziła do 55% wzrostu wykorzystania na Naito, a następnie 45% niższego na ścieżce do parku (dodatkowo musiało to mieć związek z oznakowaniem ostrzegającym osoby przed pozostaniem poza parkiem i kilka „geofencingów” od dystrybutorów skuterów).
Wydaje się, że nowe chronione ścieżki rowerowe na sprzęgu Halseya-Weidlera w Gateway dodatkowo wpłynęły na wykorzystanie skuterów. Ocena PBOT wskazuje na 125% wzrost liczby przejazdów między 2019 a 2018 rokiem. A na 102. miejscu, gdzie zainstalowano nowe ścieżki rowerowe, nastąpił 22% wzrost liczby pasażerów. Te wzrosną w tym samym czasie, gdy ogólna liczba osób jeżdżących na hulajnodze elektrycznej spadła w 2019 r.
Odkrycia te pokazują, że zwolennicy kolarstwa mogą być sprytni, jeśli chodzi o przyjęcie jeźdźców na skuterach, aby wzmocnić i zdywersyfikować ich dążenie do bardziej poświęconej infrastruktury. „Jazda na rowerze jest zwykle związana z tradycją dominacji białych”, pisze PBOT w raporcie, „a e-skutery mogą lub nie mogą mieć tej przynależności”.
Wybrane grafiki z raportu
Rady dotyczące wiecznego programu jasno pokazują, że Metropolis of Portland postrzega skutery jako integralną część modalnego kombajnu.
Podczas gdy niektóre podróże skuterami zmieniają podróże rowerowe, wiedza ujawnia, że skutery zaspokajają szczególne potrzeby: Zwykła długość podróży dla jeźdźców e-skuterów to po prostu ponad jedna mila i mniej niż 14 minut; zwykła (nieelektryczna) podróż rowerem trwa ponad dwie mile i 25 minut.
W obliczu katastrofy związanej z lokalną zmianą pogody, która patrzy na nas teraz prosto w twarz, PBOT dodatkowo postrzega skutery jako kluczową metodę ograniczania nadużyć w branży motoryzacyjnej. Miejski plan systemu transportowego wymaga 475,000 2035 mniej codziennych przejazdów samochodami i ciężarówkami do 63,000 r. Niemniej jednak, nawet jeśli uda nam się zrealizować przyjęte plany, zapewnimy Ci „dziurę w podróży” wynoszącą XNUMX XNUMX codziennych przejazdów (patrz wykres obok). „Jeśli nowi dostawcy mobilności, tacy jak e-skutery, mogą przedstawić seksowny wybór, który ograniczy korzystanie z samochodów i posiadanie samochodów, mogą pomóc zamknąć tę„ dziurę w podróży ”i sprostać zatorom w metropolii i lokalnym celom pogodowym”, stwierdza raport.
I oczywiście podróże e-skuterami są o wiele bardziej przyjazne dla ziemi niż podróże samochodami i ciężarówkami. PBOT szacuje, że kierowcy skuterów pomogli Portland zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o 167 ton i wyeliminowali z ulic równą liczbę 27 samochodów osobowych i pojazdów w okresie pilotażowym 2019.
Wraz z raportem PBOT uruchomił pulpit wiedzy i ankietę. Pobierz wszystkie dane i hiperłącza tutaj.