Wśród wielu konwerterów eBike, którzy bardzo uwielbiają swoje przejażdżki, rośnie podzbiór, zdecydowali się całkowicie porzucić 4 koła (i transport publiczny, jeśli o to chodzi) i używać swojego roweru na baterie do właściwie każdego drobiazgu.
Elektryczne rowery towarowe, takie jak Tern i Riese & Muller, cenią sobie absolutną paczkę, jednak są bardzo skuteczne i wystarczające do przewiezienia całego miejsca pracy, a także przetransportowania trzech dzieci do szkoły średniej bez nadmiernego pocenia się.
Niestety, wydłużone podwozie roweru towarowego może naprawdę wydawać się nieco groźne dla niewtajemniczonych, a dla tych, którzy mają ciasne parkingi lub schody do pokonania, po prostu nie mają sensu.
Rad Energy Bikes, firma z siedzibą głównie w Seattle, ale z europejską siedzibą w Utrechcie, przedstawia jedną rzecz, która, jak mocno wyobrażamy sobie, jest prawdopodobnie jednym z najlepszych hybrydowych eBike'ów, które powinniśmy kupić - łącząc umiejętność podnoszenia ładunku roweru towarowego z off- wytrzymałość drogowa roweru górskiego i codzienna praktyczność maszyny drogowej.
Ruszaj naprzód RadRhino - 750-watową bestię z grubymi oponami, która zapewnia pomoc elektryczną z prędkością 16 mil na godzinę i obrotową przepustnicą dla wielu, którzy nie chcą się przejmować interakcją z nogami.
To wytrzymała i przygotowana maszyna, którą możesz zabrać ze sobą wszędzie, która równie radośnie tłucze wydmy, jak rozdziera asfalt podczas porannego biegu w college'u.
RadRhino: wiedza
W zestawie bardzo wydajne baterie
(Ocena kredytowa: Leon Poultney)
Zasilanie rowerów Rad Energy RadRhino to 750W silnik z piastą tylną firmy Bafang, który oferuje 5 zakresów pomocy pedału lub będzie obsługiwany przez obrotową przepustnicę na odpowiednim uchwycie.
Energia pobierana jest z akumulatora litowo-jonowego 48 V 14 Ah (672 Wh) z ogniwami Samsung 35E zamontowanymi na korpusie. Nie jest tak fantastycznie wbudowany, jak wiele droższych rowerów górskich zjazdowych od dużych i Specialized, jednak akumulator jest dość schludnie umieszczony na dolnej rurze. Zostanie również całkowicie wyeliminowany podczas ładowania z dala od roweru.
Jest dodatkowo pełny wyświetlacz LCD, który podwaja się jako prędkościomierz, watomierz i licznik kilometrów, a także mocny wbudowany reflektor. Tylne światła łagodne i hamowania są dodatkowo połączone z solidnym tylnym bagażnikiem.
W domu na drodze i poza nią
(Ocena kredytowa: Leon Poultney)
Energię hamowania zapewniają mechaniczne hamulce tarczowe Tektro o średnicy 180 mm, a rowerzyści otrzymują alternatywę siedmiu biegów z układu napędowego Shimano Acera, co jest wystarczające w wielu warunkach jazdy.
Końcem pakietu jest zestaw czterocalowych opon Kenda Fats, które charakteryzują się warstwą aramidu i cząstek ceramicznych zawartych w oponie dla dodatkowej odporności na przebicie, oprócz zawieszenia RST na wejściu z 80 mm skoku dla łagodnego off- wyprawy drogowe.
RadRhino: podróż
Zupełnie radosny bieg nad morzem
(Ocena kredytowa: Leon Poultney)
Sam rower waży 32.75 kg, więc nie jest to żaden konkurent Tour de France. W rzeczywistości samo manewrowanie RadRhino wokół dobrego parkingu wystarczy do wypełnienia dziennego limitu ćwiczeń, jednak problemy stają się o wiele prostsze, gdy jesteś w siodle.
Jeśli chodzi o siodła, oferowana jednostka Velo Plush zapewnia mnóstwo miękkiego pocieszenia dla derrière, jednak okazało się, że nieco kłopotliwe jest całkowite przytulenie. Dwie podpierające bryły z tyłu zwykle widzą, jak twój tyłek przesuwa się do wejścia na żerdź, jednak wymiana tego nie jest męcząca.
Włącz zasilanie motocykla, naciskając i przytrzymując przycisk trybu na lewym kontrolerze, a wyświetlacz LCD ożywa. Od teraz jest to tylko przypadek poruszania się w górę iw dół zakresów pomocy za pomocą przycisków plus lub minus.
Całe 750 W energii jest faktycznie uwalniane po wybraniu etapu 5, jednak jazda na rowerze, ponieważ ta największa moc szybko stała się częścią mojej codziennej rutyny. Z masywnym fotelikiem dziecięcym zamontowanym na tylnym bagażniku (i 16-kilogramowym dzieckiem na pokładzie) opłaca się mieć ten dodatkowy elektryczny napęd.
Wbudowane lampy tylne to przyjemny kontakt
(Ocena kredytowa: Leon Poultney)
Używanie jest cudownie łatwe, a siedmiostopniowa przekładnia zapewnia odpowiednie rozłożenie, aby każdy mógł zmienić bieg i zobaczyć, jak jeździ, gdy jesteś na szczycie. Niezwykle efektywne pchnięcie silnika elektrycznego jest rewelacyjne.
W oparciu o oficjalne dokumenty RadRhino jest w stanie unieść aż 125kg i nie zamierzam się z tym nie zgodzić, w wyniku nawet pełnego załadowania z dzieckiem i deskami surfingowymi (przez domowy stojak, który od dawna), mimo to udaje mu się po prostu wietrzyć tak samo, jak ograniczone, wysokie tempo 16 mil na godzinę.
Jednak jest to problem: w wyniku osiągnięcia maksymalnego dozwolonego tempa RadRhino jest w rzeczywistości tylko naprawdę ciężkim rowerem, który wprowadza się wzdłuż ulicy. To taka hańba, że prawo, które zabija radość, nie widziało odpowiednika, aby odrobinę podnieść tak wysokie tempo, ponieważ każdy z lekkim rowerem wyścigowym może po prostu jechać z prędkością ponad 20 mil na godzinę bez zastanawiania się.
RadRhino: funkcjonalność terenowa
Przekręć przepustnicę, by usłyszeć ostatnie słowo podróży
(Ocena kredytowa: Leon Poultney)
RadRhino nie będzie przeszkadzał żadnym oddanym e-rowerom górskim, jednak nie zapisuj go jako zwykłej maszyny dojeżdżającej do pracy z imponującymi masywnymi oponami. Ten czynnik na szczęście będzie płynął wzdłuż żwirowych szlaków i wykopie trochę piasku na wybrzeżu.
Nie radziłbym przejmować go przy wszelkich skokach z cukierków, jednak zawieszenie wjazdu jest bardzo skuteczne, aby znieść wiele nierówności i nierówności, podczas gdy te ogromne opony Kenda mogą poradzić sobie z czymś, co jest w nie rzucane.
Oczywiście podczas jazdy po ulicach występują liczne opory toczenia, jednak bardzo wydajny tylny silnik to rekompensuje, a hałas generowany przez gruby bieżnik oznacza, że przechodnie mogą usłyszeć, jak rower odjeżdża z odległości mili.
Jedynym czynnikiem, który sprawia, że pakiet radzi sobie z pakietem, jest układ napędowy Shimano Acera, który często robi trochę cuchnięcia podczas przesuwania pod ciężkimi masami i faktycznie nie lubił pozostawać na najwyższym biegu na tym spojrzeniu, niezależnie od mojego największe wysiłki, aby indeksować, dostrajać i dostosowywać.
Hamowanie to jeszcze jedna sprawa, a ludzie masywne mechaniczne hamulce tarczowe wykonują wspaniałą robotę zatrzymując naprawdę ciężki rower. Bardzo dużo, {że} garść hamulca wejściowego faktycznie nie jest wskazana, szczególnie podczas jazdy po swobodnej nawierzchni.
RadRhino: konstrukcja wysokiej jakości
Solidny, mocny i skonstruowany do końca
(Ocena kredytowa: Leon Poultney)
Ta maszyna emanuje pewnością siebie i wydaje się, że wolałaby, aby została skonstruowana tak, aby oprzeć się atakowi nuklearnemu, nie wspominając o kilku łagodnych wypadach wzdłuż żwirowego kanału. Dźwignie hamulca są solidne i mają przyjemną gumową osłonę, dźwignia zmiany biegów kciuka jest masywna, a sznurowane uchwyty na bazie skóry naprawdę sprawiają wrażenie, jakby mogły przetrwać całe życie.
Jak już wcześniej wspomniałem, najprawdopodobniej wymienię siodełko na jedną rzecz, która jest ledwo bardziej ergonomiczna, jednak pudełkowaty aluminiowy korpus i metalowy tylny bagażnik są wystarczająco mocne, aby poradzić sobie ze wszystkimi metodami codziennego użytku. Foteliki dziecięce, stojaki surfingowe, przyczepy i wiele innych można po prostu podłączyć.
Po prostu upewnij się, że te dodatki pasują do ledwo niekonwencjonalnej formy korpusu, która unika rurowej konferencji i jako alternatywa wybiera strukturalnie mocniejsze, ponadwymiarowe prostokąty dla rury dolnej i poprzeczki.
Zmiana biegów Shimano może zostać ulepszona, jednak nie ma żadnych skarg na pozostałą część układu napędowego. Silnik Bafang okazał się bezbłędny na ponad 200 milach jazdy do tej pory, a dostarczanie zdolności jest całkowicie łatwe i liniowe, w przeciwieństwie do sporadycznego szarpania występującego w tańszych e-rowerach.
Co więcej, wbudowany reflektor i tylne światła naprawdę dają przyjemny kontakt, co oznacza, że kierowca nie musi przeszukiwać baterii AAA, gdy światła na rynku wtórnym nieuchronnie wyczerpują się w najbardziej znaczącym czasie.
RadRhino: licencjonowanie i rejestracja
Naucz się klasy roweru elektrycznego L1e-A, zanim zaczniesz
(Ocena kredytowa: Leon Poultney)
Począwszy od około 1,500 funtów, RadRhino wydaje nam się cudownie warta gotówki. Rozbija słabe e-rowery o wartości poniżej 1,000 funtów, które już wypróbowaliśmy, i przedstawia formę energii, którą można odkryć na znacznie droższych rowerach górskich, takich jak Big i Specialized .
Wspomniano o tym, że przez cały czas rządząca sylwetka próbuje zepsuć przyjemne, aw przypadku RadRhino, to klasa rowerów elektrycznych 2017 L1e-A stwierdza, że coś z obrotową przepustnicą musi być prawidłowo zarejestrowane i ubezpieczone, aby mogło być używane na ulica.
Jest to pewne rozwiązanie, które dodatkowo wyjaśnia uciążliwe ograniczenia prędkości 16 mil na godzinę (może to po prostu podwoić) i prawdę, że ma gigantyczne przestarzałe mocowanie tablicy rejestracyjnej na tylnym błotniku. Jednak oprócz odmawiania nam pewnego tempa topnienia twarzy, klasa L1e-A dodatkowo oznacza, że w wielu krajach RadRhino musi być zarejestrowany w odpowiednich organach (w przypadku Wielkiej Brytanii jest to DVLA) i uzyskać odpowiednie dokumenty .
Formalnie możesz dodatkowo założyć kask i przykleić tablicę rejestracyjną z tyłu maszyny.
Jednak teraz byliśmy już pewni, że Rad Energy Bikes pomoże w tym, a wartość urządzenia wynosi około 55 funtów według DVLA. Chociaż zdanie pocztą pantoflową mówi, że wiele celów dla rowerów L1e-A w Wielkiej Brytanii zostało już ponownie wysłanych do właścicieli domów, ponieważ władze są jednak nieco zdezorientowane, co dokładnie to wszystko oznacza.
Krótko mówiąc, tak długo, jak twoje nogi się kręcą, a władze nie patrzą zbyt uważnie na twoje dane uwierzytelniające eBike, fantastycznie możesz ciąć w sezonie letnim tłumy z elektrycznie wspomaganym porzuceniem. Wiem, że faktycznie to zrobiłem i żadna osoba nie mrugnęła i nie powieka.
hotbike