hotbike
Przede wszystkim należy wyjaśnić zasadniczą różnicę między „rowerem elektrycznym” a „rowerem elektrycznym”.
Rowery elektryczne zostały po raz pierwszy opracowane w Japonii pod koniec lat 1980. i na początku lat 1990. XX wieku. Nazywają się PAS (Power Assist System), co oznacza „rowery z napędem elektrycznym”. W Japonii rowery elektryczne mogą korzystać tylko z proporcjonalnego systemu sterowania mocą, to znaczy muszą działać w trybie hybrydowym „siła ludzka + energia elektryczna” i nie wolno im przyjmować trybu czysto elektrycznego, dlatego japoński rower elektryczny jest w rzeczywistości „ rower elektryczny”.
Pod koniec lat 1990. koncepcja roweru elektrycznego została wprowadzona do Chin, ale ze względu na zacofaną technologię i technologię produkcji chińskie przedsiębiorstwa nie były w stanie wyprodukować systemu wspomagania. Jeśli jednak import ważnych części z Japonii będzie niezwykle kosztowny, produkcja całego samochodu znacznie przekroczy ówczesny poziom konsumpcji w Chinach. Dlatego chińskie przedsiębiorstwa, aby zmienić pomysły, używają różnych alternatywnych technologii na rowerze elektrycznym, ale pomocnicze zasilanie jest nieskuteczne, ostatecznie udaje się „skręcić” konstrukcję motocykla, jest to również najbardziej powszechne w naszym dzisiejszym życiu „pojazdy elektryczne” , być może dzieje się tak z powodu zastosowania „twistowej” struktury, obecnie chiński rower elektryczny coraz bardziej przypomina motocykl, w większości anulował nogi, wygląd zagubionego „roweru”.
„Rowery elektryczne, które straciły swój wygląd” „są obecnie bardzo popularne w Chinach.
W języku angielskim rower elektryczny oznacza „E – Bike”, ale ta kombinacja słowa jest zbyt szeroka, często również nie ma formy roweru wewnątrz samochodu elektrycznego, więc PAS to wezwanie, które jest używane w Japonii i Europie od dawna elektryczny rower elektryczny o nazwie „Pedelec”, a mianowicie ma pedał z „Systemem wspomagania, dynamicznym systemem pomocniczym” roweru.
Użyj systemu wspomagania zasilania
Najważniejsza różnica między „Pedelec” a „e-rowerem” obecnie rozumiana w Chinach polega na tym, że e-rower ma rozwiązać problem uciążliwej jazdy na rowerze, więc nadal potrzebuje ludzi do pedałowania, a następnie wprowadza się elektryczność, aby jazda na rowerze była bardziej pracochłonne i łatwiejsze. A obecnie większość tak zwanych e-rowerów w Chinach zrezygnowała z konstrukcji pedałów na teoretyczny „motocykl elektryczny”, wykorzystując czystą energię elektryczną jako moc.
Po drugie, musimy zrozumieć pochodzenie „Pedelec”.
W rzeczywistości już ponad sto lat temu ludzie zaczęli zastanawiać się, jak rozwiązać problem zmęczenia spowodowanego jazdą na rowerze. Na przełomie XIX i XX wieku pojawił się rower napędzany paliwem. Dopiero pod koniec XX wieku w YAMAHA narodził się pierwszy na świecie Pedelec, a następnie Panasonic, SANYO, Bridgestone i Honda.
Jako centrum światowej kultury kolarskiej Europa była świadkiem rozwoju Japonii. Następnie Niemcy BOSCH, BLOSE, Continental i inne marki podążyły za nimi i wprowadziły PAS (Power Assist System), który promował popularność Pedelec w Europie. Ze względu na wysoki próg techniczny osiągnięcia idealnego hybrydowego działania zasilania i siły roboczej, w Japonii i Europie na ogół przedsiębiorstwa związane z samochodami i akumulatorami prowadzą badania i rozwój technologii „Power Assist System”, co jest trudne dla wejść inne przedsiębiorstwa. Następnie zapoznaj się z PAS „Power Assist System”. W przypadku prawdziwego e-roweru można jeździć tylko w trybie wspomagania, który musi być hybrydowym trybem wyjściowym mocy „człowiek + moc”, nie ma trybu czysto elektrycznego. Dozwolone jest tylko korzystanie z trybu zasilania, ponieważ modele z napędem elektrycznym skutecznie gwarantują bezpieczeństwo i niezawodność jazdy na rowerze, a także znacznie zwiększają zasięg pojedynczego ładowania, skutecznie unikają wzrostu masy pojazdu w tym samym czasie, mają również podwójny efekt: chodzenie i kluczowe ciało, pozwól ludziom zachować wrażenia z jazdy podczas łatwej jazdy i jeździć dalej. W rezultacie „Moc
Zalety i wady „Systemu wspomagania” zawsze były standardem pomiaru poziomu rowerów elektrycznych, a także jest to dziedzina, w której konkurencja wśród przedsiębiorstw jest najbardziej zacięta.
Schemat ideowy systemu Power Assist
Używany przez czujnik momentu obrotowego jako rdzeń wieloczujnikowego systemu sterowania, czujnik momentu obrotowego, znany również jako czujnik momentu obrotowego i czujnik momentu obrotowego), może wykrywać wyjściowy moment obrotowy człowieka, a następnie przywołuje moc do wyjściowego momentu obrotowego silnika, aby pomóc człowiek, zmierz zestaw standardowego systemu zasilania pomocniczego jest wystarczająco dobry „wyjściowy przebieg momentu obrotowego jest idealny lub nie jest zbliżony do ludzkiego przebiegu momentu obrotowego”, a następnie dwie fazy przebiegu tak spójne, jak to możliwe. Wydajność ludzka jest duża, moc wyjściowa wzrasta, wydajność ludzka maleje, a moc wyjściowa jest mniejsza, moc jest zawsze zgodna z pewną proporcją i zmianą liniową, wraz ze zmianą człowieka, aby osiągnąć najlepszą moc pomocniczą podczas jazdy, maksymalizując Zaletą siły roboczej i energii elektrycznej w tym samym czasie, aby ludzie jeździli łatwo i nie marnowali energii elektrycznej.
Jak poprawić precyzję wykrywania czujnika momentu obrotowego, poprawić szybkość reakcji systemu sterowania, sprawić, by moment wyjściowy mocy był bardziej liniowy? czujnik momentu obrotowego, są również używane czujnik prędkości i czujnik częstotliwości, dlatego model matematyczny i algorytm są bardziej złożone. Obecny wysoki poziom technologii czujnika momentu obrotowego (czujnik momentu obrotowego), odpowiedni model matematyczny dla wielu czujników i algorytmów, głównie w rękach przedsiębiorstw w Japonii i Niemczech, aż do ostatnich dwóch lat, krajowy ośmioboczny BAFANG i lekki pasażer TSINOVA rozwinęli ten sam poziom technologia i przeszła europejskie normy EN15194, EN300220, może konkurować z BOSCH i innymi firmami na rynku europejskim, w tym z lekkim gościem TSINOVA, a także z Panasonic (Panasonic) zostać partnerem strategicznym, wspólnie promować rozwój rowerów z napędem elektrycznym w Chinach rynek.
Oprócz czujników momentu obrotowego wymagane są również wysokowydajne systemy silników i wysokowydajne systemy akumulatorów. Obecnie wszystkie doskonałe rowery elektryczne wykorzystują „bezszczotkowy silnik prądu stałego z zębami o dużej prędkości” i kontroler sinusoidalny FOC, ponieważ im wyższa prędkość silnika, tym mniejsza może być objętość i waga silnika oraz wyższa moc wyjściowa sprawność silnika. Obecnie najpopularniejsze rowery elektryczne w Chinach wykorzystują silniki o niskiej prędkości, to znaczy popularne silniki o dużej średnicy, ale stosunkowo płaskie, podczas gdy silniki o dużej prędkości mają na ogół małą średnicę, więc są stosunkowo grube. Miejsce instalacji silnika rowerowego z napędem elektrycznym dzieli się głównie na dwa rodzaje, jeden jest w środku, to znaczy zainstalowany w pozycji pięcioosiowej roweru, drugi jest zainstalowany w piaście koła roweru. Rower elektryczny narodził się na początku lat 90-tych, YAMAHA (YAMAHA) używała akumulatorów kwasowo-ołowiowych, ale wkrótce udoskonaliła je, stosując akumulator niklowo-kadmowy, aw ostatnich latach, wraz z rozwojem technologii akumulatorów litowych, wysokiej klasy rower elektryczny jest teraz w zasadzie jest wykorzystanie technologii baterii litowych. Ponadto, wraz z rozwojem technologii w ostatnich latach, w celu dalszej poprawy wykorzystania doświadczenia roweru elektrycznego i niezawodności bezpieczeństwa, pojawiło się coraz więcej technologii samochodowych, elektroniczna technologia informacyjna została zastosowana w dziedzinie rowerów elektrycznych , jeden z bardziej reprezentatywnych, aby oświetlić gościa TSINOVA eksploracja i rozwój technologii, takich jak przypomnienie o tylnym martwym obszarze, hamulec tarczowy ABS, napęd paska rozrządu, technologia magistrali CAN.
Wreszcie, jakie są obecnie popularne rowery elektryczne? Co za różnica? Jak rozwija się w domu?
Od momentu powstania w Japonii e-bike wykorzystuje „System wspomagania zasilania” z czujnikiem momentu obrotowego jako rdzeniem i zmienia się od wielu pokoleń. Nadal utrzymuje pozycję lidera na świecie. Niemcy bardzo szybko doganiają Japonię. Teraz może w zasadzie dorównać Japonii pod względem technologii. Oczywiście istnieje wiele opinii, że Niemcy już wyprzedziły Japonię. Rower z napędem elektrycznym po wejściu do Chin poszedł na inną ścieżkę rozwoju, ponieważ nie ma przedsiębiorstwa, które rozwinęłoby podstawowy rdzeń „Systemu wspomagania, dynamicznego systemu pomocniczego”, a zakup japońskiego systemu w Niemczech jest zbyt drogi, więc po wzroście więcej ponad 10 lat brutalnego, teraz chińskiego miejskiego i wiejskiego dużego wahadłowca z dużą liczbą owiniętych w plastikową dekorację zmotoryzowanego wyglądu skutera elektrycznego, stały się już uporczywą dolegliwością wypadku drogowego, w północnym Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen ma całkowity zakaz takich pojazdów, a Pekin też zaczyna ograniczać.
Wniosek: rower elektryczny to pożar w mroźną zimę.
Po 20 latach rozwoju elektryczny rower Z stał się popularnym dwukołowym narzędziem transportowym w Japonii, podczas gdy rynek europejski odnotowuje wzrost w ostatnich latach. Tylko w 20151 roku24 wielkość sprzedaży rowerów elektrycznych w Holandii wzrosła o 11.5%, podczas gdy wielkość sprzedaży w Niemczech również wzrosła o 37%, podczas gdy wielkość produkcji wzrosła o XNUMX%. Szczególnie w ostatnich latach sprzedaż rowerów na rynku europejskim nadal spada, wzrost liczby rowerów elektrycznych będzie bardziej oczekiwany.
Krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się rowerami elektrycznymi lub przedsiębiorstwa rowerowe wprowadziły na rynek rowery elektryczne wyposażone w „system wspomagania zasilania”, ale większość z nich jest przeznaczona na eksport i nie jest sprzedawana na rynku chińskim. Mając na celu rynek krajowy, HOTEBIKE ma na celu promowanie rozwoju chińskich rowerów w kierunku napędzanym silnikiem. Ale można przewidzieć, że wraz ze wzrostem chińskiej gospodarki, wzrostem siły konsumentów i postępem własnej technologii, e-rowery będą miały obiecującą przyszłość.
Rower elektryczny HOTEBIKE dostępny na amazon.com 1099 USD