hotbike
San Antonio prosi o wyznaczenie nowych ścieżek rowerowych
Dziesięć lat temu ogólnokrajowe badanie rowerów miejskich umieściło San Antonio wśród wielu ostatnich trzech spośród 50 największych amerykańskich miast w takich punktach odniesienia, jak liczba ofiar śmiertelnych na mieszkańca, kilometry pasów dla motocyklistów i odsetek mieszkańców jeżdżących rowerem do pracy. metropolia, marna jedna dziesiąta 1 szt
W tym czasie dodano dziesiątki mil pasów dla motocyklistów, a miejski car rowerowy / pieszy („inżynier mobilności pieszych”) pracował przez cały rok. Jednak wielu zapalonych rowerzystów wyobraża sobie jednak, że społeczność kierowców San Antonio jest chaotyczna i rzadko szkodliwa dla odwiedzających. Ścieżki rowerowe, elektryczny rower górski trekkingowy.
Obecnie Wydział Robót Publicznych potrzebuje osób do korzystania z nowej, interaktywnej strony internetowej w celu informowania miasta o różnych kwestiach, w szczególności o miejscu, w którym powinno zbudować kolejne ścieżki rowerowe, na co fundusze akredytowali wyborcy w ramach programu obligacji na 2017 rok.
Najważniejszym, wspomnianym mistrzem rowerowym Timothym Hayesem, jest uzyskanie dostępu od mieszkańców na wybór około 4 do 6 śródmiejskich i śródmiejskich korytarzy, w których rowerzyści muszą zobaczyć nowe trasy rowerowe.
Wspomniał, że do 30 września poszczególne osoby mogą wejść na SurveyMonkey.com/r/SABikes, aby zobaczyć spis 21 wstępnie wybranych korytarzy i wybrać te, które według nich powinny okazać się priorytetowe. Wspomniał, że kilka pół miliona {dolarów} jest przeznaczonych na program rozwojowy, w ramach którego można zbudować mieszankę pasów dla motocykli, zarówno poprzecinanych, jak i chronionych krawężnikami, oraz ścieżek parkowych.
„Nie zakładam, że usłyszę wiele niespodzianek” - powiedział Hayes rozbawionym tonem, który zapowiadał, że już otrzyma mnóstwo sugestii od innych rowerzystów. Każdego ranka jeździ rowerem do pracy po mozaikach chodników Flores Road.
Wybór miejsca do zbudowania lub wyznaczenia pasa dla motocyklistów nie powinien być tak prosty, jak określenie, czy istnieją widoczni klienci i logiczne lokalizacje, do których mogą się udać. Ogólnie miasto posiada bardzo ograniczone prawa do środków na wybranej alei, a firmy i mieszkańcy niechętnie tracą miejsca parkingowe na ulicach, które są prawdopodobnie zagrożone przez pas dla motocykli.
„Musimy dokonywać wyborów, które są uczciwe i sprawiedliwe dla wszystkich” - wspomina Hayes, inżynier budownictwa lądowego, który był zatrudniony w 2019 roku w dziale transportu i ulepszeń kapitałowych, obecnie często nazywanym robotami publicznymi.
Kolejnym zadaniem, które ma nadzieję, że informacje uzyskają dzięki ankiecie, jest ustalenie, które drogi należy umieścić w „planie utraty wagi autostrad”, czyli przycięcie czteropasmowych ulic do trzech pasów z środkowym pasem, co jest bardzo lubianym planem w niektórych kręgi, które przedstawiają federalne badania naukowe, mogą zmniejszyć liczbę wypadków.
Wśród pokrzywdzonych rowerzystów w San Antonio ogłoszenie zupełnie nowego badania nie wywołało dużego aplauzu.
„Naprawdę wydaje mi się, że było wiele badań i recenzji, ale niewiele ruchu” - wspomina radna Shirley Gonzales, zapalona właścicielka rowerów, która zazwyczaj planuje wakacje w oparciu o to, jak przyjazne dla rowerzystów są te lokalizacje. Przewodniczy komitetowi ds. Transportu rady.
„Kiedyś byłem naprawdę rozczarowany, że ta (ankieta internetowa) nie została udostępniona radzie” - wspomina Gonzales. „Jest to ściśle popychane przez pracowników, a według mojej wiedzy, kiedy to zrobisz, po prostu nie odniesiesz wielkich konsekwencji. W centrum miasta nie poczyniliśmy wielkich postępów ”.
Bryan Martin, wiceprezes Bike San Antonio i założyciel firmy Bronko Bikes, która buduje i sprzedaje rowery elektryczne, określane jako postęp miasta na ścieżkach rowerowych „fatalny”.
„Jeśli chcesz zobaczyć metropolię, która krytycznie przyjmuje rowery, jedź do Austin” - wspomniał.
Martin wspomniał jednak, że z zadowoleniem przyjmuje badanie, że rowerzyści zaczęli przewidywać „przynętę i zmianę” dróg z miasta w odniesieniu do umieszczania rowerów i pieszych przed pojazdami.
Zgodnie z mapami i dokumentami robót publicznych miasto miało w 34 r. 2000 mil „usług” rowerowych - co oznacza ścieżki rowerowe na chodnikach, trasy oznaczone wyłącznie wskaźnikami, ale bez śladów namalowanych na autostradzie oraz ścieżki wielokrotnego użytku, z których korzystają również piesi. nie będzie jednak częścią miejskiego systemu parków. Do 2004 roku liczba ta wzrosła do 66 mil, a następnie 136 mil w 2009 roku.
Kiedy obecny plan trzymania roweru został ukończony, w 2011 r., Podobno było około 200 mil, co oznaczało 0.4 mil wspólnego na każdą milę kwadratową San Antonio. W całym kraju wśród 50 największych miast było to 4 takie przypadki.
W tej chwili jest 259 pełnych mil tras, ścieżek rowerowych i ścieżek.
Gonzales wspomniał, że roboty publiczne są być może „zbyt trudne pod względem inżynieryjnym” i być może przyspieszy podejmowanie decyzji i rozwój, jeśli skorzysta z dodatkowych przyjaznych dla rowerzystów planistów miejskich i mniejszej liczby inżynierów, którzy głównie pracowali nad tym, jak dostosować pojazdy.
„Wiem, że Tim Hayes jest zapalonym właścicielem rowerów. Widzę, jak jeździ po mieście razem ze swoimi dziećmi ”- wspomniała. „Jednak jest inżynierem i korzysta z tego samego obiektywu przy dokonywaniu wyborów. … Po prostu wydaje się, że San Antonio postępuje tak stopniowo. W ciągu ostatnich kilku lat poczyniliśmy duże postępy na chodnikach. Niewiele na ścieżkach rowerowych ”.
W zeszłym roku, podczas zgromadzenia Metropolis Council poświęconego spornym planom rozbudowy Broadway Hall, Martin wspomniał, że interesariusze nie powinni postrzegać dialogu jako „osoby motoryzacyjne kontra rowery, autobusy i piesi” oraz, że Metropolis Corridor „nie powinien patrzeć na pieszych jako obiekty dla pojazdów do poruszania się ”.
Radna Ana Sandoval spotkała się tego dnia z aplauzem tłumu motocyklistów, kiedy poprosiła dyrektora agencji inżynieryjnej po obejrzeniu wyszukanego manekina lotniczego z Broadwayu: „Czy możesz mieć manekin na to, co wydaje się preferować jako rowerzysta?”
„Zakładam, że w kilku z tych wyświetlaczy mamy pewne silne odchylenia (dotyczące pojazdów)” - wspomniała.