hotbike
CO ROBI SILNIKI DO E-BIKE?
Po pierwsze, elektryczny silnik rowerowy zapewnia kierowcy wspomaganie pedałowania. Mówiąc prościej, zmniejszają ilość siły nacisku na pedał potrzebnej do napędzania roweru. Oznacza to, że możesz wspinać się na wzgórza z większą łatwością i osiągać wyższe prędkości przy mniejszym wysiłku fizycznym. Silnik ebike pomaga również utrzymać prędkość po jej osiągnięciu. Ponadto wiele e-rowerów jest teraz wyposażonych w funkcję dławienia, dzięki której można całkowicie pominąć pedałowanie, włączając przepustnicę.
Silniki ebike można montować z przodu, na środku lub z tyłu ebike'a i oczywiście każda metoda ma swoje zalety i wady.
Silniki montowane na środku nazywane są silnikami z napędem środkowym, ponieważ znajdują się w miejscu, w którym pedały łączą się ze sobą, pośrodku e-roweru i są połączone z korbami, tj. pedałami, i dostarczają moc bezpośrednio do układu napędowego, tj. łańcucha.
Silniki montowane z przodu iz tyłu nazywane są silnikami piasty, ponieważ są montowane w piaście koła (piasta to środek koła rowerowego, który otacza wał, który jest częścią mocującą koło do ramy. koniec szprych łączy się z; pozostałe końce są połączone z obręczą koła). Silniki te dostarczają energię bezpośrednio do koła, na którym są zamontowane; z przodu lub z tyłu.
Teraz wiesz, co dzieli te trzy typy silników do e-rowerów, które omówimy, sposób ich działania oraz ich zalety i wady.
SILNIKI PRZEDNIEJ PIASTY
Silniki piasty przedniej są montowane w piaście przedniego koła. Te silniki ciągną Cię za sobą i skutecznie tworzą potężny system napędu na wszystkie koła dla Twojego ebike'a, ponieważ przednia opona jest napędzana przez silnik, a tylną napędzasz pedałami.
Zalety silników piasty przedniej
Silniki z piastą przednią są świetne na śniegu i piasku ze względu na dodatkową przyczepność zapewnianą przez system podobny do napędu na wszystkie koła, stworzony dzięki możliwości oddzielnego napędzania obu kół. Odpowiednie kontrolowanie tego wymaga jednak trochę czasu na naukę.
Może być używany z normalną przekładnią tylnego koła, ponieważ silnik nie jest częścią układu napędowego ani tylnego koła.
Łatwy w montażu i demontażu, ponieważ nie ma systemu przerzutek dzielących przestrzeń, co ogólnie ułatwia wymianę mieszkania lub dodanie lub usunięcie elementu ebike z roweru.
Jeśli akumulator jest zamontowany na środku lub z tyłu roweru, rozkład masy może być dobrze zrównoważony.
Wady silników piasty przedniej
Może się wydawać, że ktoś cię pociąga, a niektórym się to nie podoba.
Przednie koło ma mniejszą wagę, co oznacza, że ma większą tendencję do „kręcenia się”, czyli kręcenia się luźno bez przyczepności. Może się to zdarzyć na luźnym lub stromym terenie i jest bardziej zauważalne w silnikach z piastą przednią z
więcej mocy. Kierowcy motocykli z piastą przednią naturalnie dostosowują swój styl jazdy z czasem, aby to zrekompensować.
Są one naprawdę dostępne tylko w opcjach o niższej mocy, ponieważ istnieje znacznie mniejsze wsparcie strukturalne dla dużych ilości mocy wokół przedniego widelca e-roweru.
Może być słaba podczas wspinania się na długie, strome wzgórza.
Czujniki, które kontrolują poziom wspomagania pedału, są bardziej zorientowanym stylem niż intuicyjne, reaktywne czujniki, które są używane z innymi silnikami ebike.
Systemy silników piasty przedniej są idealne do E-rowery DIY ponieważ wymagania i parametry potrzebne do dopasowania obecnego roweru do silnika są bardzo małe. Jednak czują się bardzo różni od jazdy na konwencjonalnym rowerze ze względu na uczucie ciągnięcia, a jeśli szukasz większej mocy i większej prędkości, e-rowery z silnikiem z piastą przednią mogą mieć trudności z prawidłowym położeniem z powodu braku masy z przodu koło. Są doskonałe, jeśli zamierzasz jeździć gdzieś, gdzie pada dużo śniegu lub wzdłuż plaży, ponieważ są w stanie zapewnić bardzo niezbędną dodatkową przyczepność w takich warunkach.
SILNIKI TYLNEJ PIASTY
Silniki z piastą tylną są najczęstszym stylem silnika w e-rowerach. Silniki te są umieszczone w piaście tylnego koła e-roweru. Dają ci wrażenie popychania, które wszyscy znamy, i, w przeciwieństwie do ich krewnych z przedniej piasty, są dostępne w szerokiej gamie opcji zasilania.
Zalety silników z piastą tylną
Są znajome: prawie wszystkie motocykle są napędzane energią elektryczną, spalinową lub ludzką, na tylne koła. Dlatego bardzo przypominają jazdę na tradycyjnym rowerze i prawie nie mają krzywej uczenia się.
Z mocą przechodzącą przez backend, który już jest na nim obciążony, nie ma szans na jakikolwiek obrót koła.
Czujniki używane do zarządzania wspomaganiem pedału są bardziej intuicyjne, a zatem bardziej responsywne niż ich krewni z przedniej piasty.
Dostępna jest szeroka gama opcji zasilania, ponieważ wsparcie, które jest już wbudowane w ramy rowerowe, może sobie z tym poradzić.
Znakomicie z wykorzystaniem funkcji przepustnicy, która pomaga szybko zjechać z linii.
Wady silników tylnej piasty
Są nieco trudniejsze do usunięcia, ponieważ silnik i przekładnia znajdują się w tym samym miejscu, co sprawia, że zmiana opon jest trochę uciążliwa.
Może być ciężki, jeśli silnik i akumulator są zamontowane z tyłu roweru, co może nie tylko utrudnić wnoszenie i schodzenie po schodach oraz ładowanie, ale może również wpłynąć na obsługę. Jeśli
bateria jest zamontowana w połowie, to problem ten jest znacznie zmniejszony i prawie wyeliminowany.
Jak już powiedziano, silniki z piastą tylną są najczęstszym typem silnika w rowerach i nie bez powodu. Jazda jest bardzo podobna do jazdy na tradycyjnym rowerze, waga jest często dobrze wyważona, a moc wyjściowa może być wysoka, a dostarczanie mocy jest doskonałe. Silniki te mogą obsłużyć dużą moc, ponieważ konstrukcja jest już na miejscu, aby je wspierać.
HOTEBIKE A6AH26 z ukrytą baterią
SILNIKI Z NAPĘDEM ŚREDNIM
Silniki z napędem pośrednim montowane są bezpośrednio do wału korbowego czyli pedałów oraz układu napędowego czyli łańcucha. To obecnie najmniej popularna technologia zasilania rowerów elektrycznych, ale zyskują na przyczepności. Jednak ich ograniczona dostępność sprawia, że są droższe w porównaniu z innymi typami.
Zalety silników z napędem średnim
Doskonały i niższy środek ciężkości, ponieważ cały dodatkowy ciężar można zmieścić w dolnej środkowej części roweru. Ułatwia to jazdę i przenoszenie. Z łatwością zdemontujesz oba koła, ponieważ żadne z nich nie jest podłączone do elementu elektrycznego ebike'a.
Przełożenie jest połączone ze źródłem zasilania, dzięki czemu silnik może lepiej napędzać Cię pod górę lub przyspieszać po płaskim terenie. Ponieważ silnik i pedały są bezpośrednio połączone, to, jak mocno pracuje silnik, jest bezpośrednio związane z tym, jak mocno naciskasz pedały. Zapewniają bardzo naturalne uczucie wsparcia, ponieważ moc pochodzi z miejsca, w którym ją stosujesz.
Silniki z napędem środkowym stosunkowo często mają największy zakres skoku ze wszystkich silników e-rowerów. Dzięki dodatkowej masie skoncentrowanej pośrodku tego typu silniki świetnie sprawdzają się w e-rowerach z pełnym zawieszeniem.
Wady silników z napędem średnim
Znacznie zwiększone zużycie układu napędowego Twojego ebike'a, tj. łańcucha, kół zębatych i wszystkich powiązanych elementów. Oznacza to, że elementy te muszą być lepszej jakości, droższe, a także częściej wymieniane.
Musi być odpowiednio zmieniana, aby zoptymalizować wydajność silnika, tj. Musisz być zawsze na odpowiednim biegu do terenu, na którym się znajdujesz. modele obecnie tego nie robią.
Nie są to biegi do jazdy do przodu, ograniczające liczbę przełożeń, które możesz mieć, tylko do biegów na tylnym kole. Przed zatrzymaniem musisz zmniejszyć bieg, w przeciwnym razie nie możesz zmienić biegu, dopóki nie zaczniesz ponownie.
Może zatrzasnąć łańcuch, jeśli zmieniasz bieg przy dużej mocy silnika. Najmniej popularna wersja e-rowerów iz tego i innych powodów są najdroższe. Wymiana silnika jest droga, ponieważ znajduje się on w ramie roweru, a nie tylko w oponie.
E-rowery z napędem środkowym są trudniejsze do znalezienia, a gdy je znajdziesz, są znacznie droższe w zakupie i utrzymaniu. Biorąc to pod uwagę, mają doskonałą równowagę masy, świetnie radzą sobie na naprawdę długich, stromych wzgórzach i prawie zawsze mogą iść dalej i szybciej niż ich odpowiedniki z silnikiem montowanym na piaście. Jednak nauka jazdy z określonymi dziwactwami silnika, jeśli chodzi o zmianę biegów i zarządzanie biegami, może być dość stromą krzywą uczenia się.
Zostaw wiadomość