hotbike
Sudaca - opłacalny projekt dziadka dla rowerów elektrycznych i e-rowerów
Efektem ich współpracy jest grupa uczonych z zupełnie różnych miejsc na świecie, aby spróbować dostarczyć solidny i skuteczny e-rower na nasze ulice.
Teraz nie wygląda to na wyrafinowane pod żadnym względem i jak wszystkie dobre rzeczy, takie nie jest. To, co początkowo uderzyło w moją widoczną korę, to ten „zbiornik gazu” na górze. To raczej nie jest zbiornik paliwa. Naprawdę nie wiemy, co to jest. Jednak biorąc pod uwagę, że jest to wczesny e-rower typu manekin, wydaje się, że jest to doskonała strona projektowa do utrzymania w przypadku, gdy próbujesz się skupić i przekonwertować obecnych motocyklistów.
Następnie widzimy masywny odsłonięty korpus lampy. Po raz kolejny projekt prowadzi mnie do założenia, że ma być jak rower, o ile to możliwe. Wiesz już, być może jestem zbyt surowy w tym projekcie. Być może podchodzę do tego pełnego czynnika z wadliwej perspektywy.
To, co mamy teraz tutaj, to plik motocykl elektryczny. Choć z mniejszą dużą prędkością i kołami, to jednak rower. Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciom w galerii, a nawet filmowi poniżej, przekonasz się, że to EV nie ma pedałów ani łańcucha. Więc nie ma to jak motocykl. OK, teraz zaczynam to rozumieć.
Podobnie jak w przypadku pojazdu elektrycznego, dwie najważniejsze części to akumulator i silnik. Jeśli chodzi o akumulator, to jest to masywna czarna obudowa pod zbiornikiem paliwa. Wstępny projekt składa się z trzech akumulatorów ołowiowych 2 V. Jednak chłopcy przemyśleli trochę i sprawili, że sprawa była odpowiednia dla bardzo wydajnych akumulatorów litowo-jonowych.
Silnik zobaczymy z tyłu roweru. Ten podobny do bębna przedmiot to bezszczotkowy silnik 0.75 kW umieszczony w kole. To pozytywne, może nie wyglądać na dużo, jednak wiedza specjalistyczna w 2014 roku, dostępna dla studentów, nie była tym, czym jest teraz. Jednak chłopaki pomyśleli jeszcze raz i Sudaca jest gotowa do wyposażenia w silnik o mocy 12 kW.
Całe tylne koło, silnik i wahacz są wspierane przez duży układ zawieszenia. Ogromna sprężyna pod siedzeniem każe mi przypuszczać, że mogę zacząć brać ten czynnik na monitorze zjazdowym. Najprawdopodobniej nie. Jednak mając na uwadze, że rower korzysta z akumulatorów ołowiowych, jest to dość ciężki. Dlatego zdecydowanie potrzebne jest duże zawieszenie, aby zapewnić bezpieczną i przytulną podróż, ale oprócz tego, aby upewnić się, że części nie są osłabiane przez wibracje.
Próbując na wejściu na rower, po raz kolejny odnosimy wrażenie roweru o dużej wytrzymałości. Ogromny widelec wejściowy i konfiguracja kierownicy, hołdująca konstrukcji motocykla, skutkuje ustawieniem grubej opony z hamulcami tarczowymi. Nie widzimy układu hamulcowego z tyłu roweru. Mogę się jednak założyć, że po uruchomieniu przepustnicy silnik zacznie hamować.
Poza tym odkrywamy parę osłon przeciwbryzgowych, które utrzymują problemy w suchości i czystości, a także kilka reflektorów LED i podpórkę. Nic wyszukanego, tylko stabilna konstrukcja wczesnego pojazdu elektrycznego, którą mogliśmy pominąć.