Zagrożenia i przyjemności z jazdy na długich dystansach na motocyklu elektrycznym Zero SR / S

Na komputerach stacjonarnych użyj „Command +”, aby powiększyć artykuł i uzyskać większe zdjęcia.

Sygnał uliczny się uczy osiem mil do Astorii, tak jak poprzednio. Wskaźnik akumulatora na rowerze elektrycznym Zero SR / S, którym jeździłem, wspomniał, że miałem po prostu sześć Pozostało wiele kilometrów, a najbliższa ładowarka znajdowała się na przeciwległym końcu tych ośmiu mil - razem z naprawdę długim, smukłym mostem na zwykle obrażonej sylwetce wody. Jak prawdopodobnie powiedziałby Everett McGill: Byłem w trudnej sytuacji.

Ponad sześćdziesiąt mil wcześniej zdecydowałem się na szybką wycieczkę w bok, aby zrobić kilka zdjęć Zero SR / S, a moja matematyka wydawała się wskazywać, że mimo wszystko mogę się trochę różnić, aby dotrzeć do malowniczego nadmorskiego miasta Astoria, położona na północno-zachodnim krańcu Oregonu, w miejscu, gdzie potężna rzeka Columbia spotyka się z potężniejszym Oceanem Spokojnym.

Teraz moja wadliwa matematyka i inne złe wybory przyszły ponownie, by przeżuć mnie w tyłek. I to nie było tak, że mogłem po prostu zatrzymać się i naładować lśniący niebieski rower; nie tylko nie było tam żadnych ładowarek Stage II gdziekolwiek zamkniętych, dodatkowo zapomniałem zabrać ze sobą ładowarkę 120 V Stage I, która podłącza się do codziennego gniazdka jak toster. Wolniejszy, ale mimo to wykonalny.

Właściwie to nie miało znaczenia, ponieważ i tak nie było tam wielu cywilizacji, nie wspominając o przypadkowych sklepach elektrycznych. Jednak gdy przejeżdżałem przed rozjazdem z torfowiskami, które mogły mieć ujście na zewnątrz, starałem się nie zapominać, że w ten sposób powstały wspomnienia przygód, przez próby i ucisk. Podróże do miejsca, w którym wszystko dzieje się celowo, z czasem ma skłonność do zanikania ze wspomnień. Tym razem nie wyglądało na to, że tak będzie. Czy musiałabym pchać rower przez długi, smukły most, na którym brzęczą odwiedzający ciężarówkę? Zadrżałem i obniżyłem prędkość do 50 mil na godzinę.

Kiedyś znajdowałem się w drugiej części mojej wycieczki, którą wyruszyłem wcześniej rano, aby odpowiedzieć na pytanie: Co było potrzebne ze względu na cenę, czas, planowanie i energię, aby jechać na długich dystansach elektryczny rower? Zero SR / S to najnowsza i najlepsza maszyna kalifornijskiej firmy, nowoczesny, w pełni wyposażony sportowy wierzchowiec na otwarte drogi, najeżony najnowszą technologią i dużą energią, zdolny do 0-60 okazji, które mogą spalić większość supersamochodów i dużą prędkość odpowiednio do numerów utraconych licencji. Okrągłe miasto, to pełnokrwista broń rzeźbiarska. A co z jazdą na odległość? Po kilku tygodniach przejeżdżania przez przestrzeń Portland na SR / S, poprosiłem Zero, aby dodać trochę sakw do SR / S na potrzeby eksperymentu, co zrobili razem z wysokim futerałem (który ostatecznie wypleniłem). Dodatkowo dodali centralną podstawę.

Mój eksperyment był łatwy: mogłem obserwować trasę, którą pokonywałem wiele razy przez lata na motocyklach gazowych, trasę, którą wolę nazywać „Pętla Tillamook”, która zaczyna się w Portland w stanie Oregon. Trasa biegnie na północ wzdłuż rzeki Columbia, następnie na zachód wzdłuż malowniczych autostrad do Astorii, a następnie wije się wzdłuż wybrzeża do Tillamook, miasta znanego z sera o tej samej nazwie. Wymawia się go „Until-uh-muck” i na pewno ser jest światowej klasy. Stamtąd Autostrada 6, dwukierunkowa wiata, prowadzi przez zalesione Wybrzeże Vary ponownie w kierunku Portland. Całkowity dystans (Googled): 283 mil. Na codziennym rowerze ICE doświadczenie trwa około sześciu godzin lub nieco dłużej, gdy przestajesz grać w Skee-Ball w Seaside, napić się słonowodnej toffi w Cannon Seaside, zanurzyć palce w falach w Hug Wypoziomuj lub wybierz się na wycieczkę po zakładzie produkcyjnym sera (całkowicie to doceń - ser gratis!). To tylko niewielka próbka wielu, wiele miejsca warte zatrzymania się na trasie. Jak długo jednak poradziłby sobie z rowerem elektrycznym, z dłuższymi czasami ładowania?

WIĘCEJ OD FORBESPrzegląd długoterminowej jazdy: Motocykl elektryczny SR / S firmy Zero ponownie podnosi poprzeczkęBy Billa Robersona

Skorzystałem z aplikacji PlugShare, aby zaplanować trasę i pierwszy etap podróży na podstawie liczb. Opuściłem Portland o 8 rano i prześledziłem Freeway 30 do dużego 90-letniego mostu Lewisa i Clarka, który przecina rzekę Columbia i łączy Oregon i Waszyngton, i dotarłem do Decrease Columbia School w Longview w stanie Waszyngton, odległego o 62 mil. Umieściłem parę ładowarek 6kW klasy II w strefie parkingowej. Zwykle szkoła może być w trakcie sesji, jednak kampus był cichy, ponieważ studenci kończyli badania w domu z powodu pandemii koronawirusa. Mimo to Zero kosztował prawie 20%, gdy włożyłem złącze na miejsce. Poświęciłem trochę czasu spacerując po schludnie uczesanym i cichym kampusie, ostatecznie kończąc w sklepie z kanapkami w Subway, aby zaopatrzyć się w żywność na pozostałą część podróży. Czas kosztować do 100%? Jedna godzina, 10 minut. Wartość: bezpłatnie. Kanapka? 6 $ plus podatek (i piwo korzenne).

Całkowicie naładowany, wciśnięty na kanapki i wyhodowany przez korzenie, skierowałem SR / S w górę Freeway 4, cudownego odcinka dwupasmowego asfaltu, który wije się wzdłuż rzeki Columbia w kierunku Oceanu Spokojnego, w miejscu, w którym styka się z przybrzeżną autostradą 101. To może być 73-milowy odcinek dla akumulatora SR / S, a ja przestawiłem rower w tryb Eco i zablokowałem w ramach zarządzania rejsem na 55 mil na godzinę, co nie trwało długo, ponieważ krzywe zaczęły szybko wracać, zmniejszając mój wspólna prędkość i wymagające precyzyjnego zarządzania przepustnicą. Autostrada jest czasami usiana małymi miasteczkami, takimi jak skamokawamiejsce, z którego wyłączyłem się, aby szybko przejść do poprzedniego spotkania, Szczęśliwe błoto, miejsce, do którego niektórzy kumple i ja chodziliśmy, aby spędzić trochę czasu i kilka z najlepszych disc golfa w okolicy - prawdopodobnie na ziemi. To może być brzemienne w skutki rozwiązanie.

Kiedyś robiłem swoje największe hipermilingi, aby dotrzeć do Astorii, jednak objazd Fortunate Mud kosztował mnie cenne 10 mil, nadmiar, który zauważyłem w czasie, a teraz byłem w trybie pełnego napięcia zmiennego gdy patrzyłem, jak stopień naładowania baterii zmienia się na fioletowy, ponieważ spadł poniżej dziesięciu komputerów, potem 9, po czym osiem, a pozostało tylko sześć mil. Astoria i następna ładowarka leżały osiem mil - i jeden ogromny most - daleko. Zwinąłem się za zakrętem prosto w lekki dół, a ujście rzeki Columbia otworzyło się wcześniej niż ja, wrota do Most Astoria-Megler w oddali smagane wiatrem, smukłe, czteromilowe przejście, które wznosi się 200 stóp nad rzeką Columbia w odległości najbliższej Astorii - a mimo to znajdowało się trzy mile dalej. Wskaźnik baterii spadł do 5 szt. Spuściłem prędkość do 45 mil na godzinę.

Zero SR / S to przede wszystkim owiewany i ulepszony model manekina SR / F Zero, a od czasu, gdy pracowałem z F, wiedziałem, że rower nie zatrzymuje się z piskiem, gdy bateria osiągnie zero. Bardzo podobny do starszego motocykla napędzanego gazem, posiada znaczną „rezerwę” energii, która może napędzać maszynę do przodu, aczkolwiek z mniejszą prędkością. Jednak na drogę długi? Moje eksperymenty z operowaniem SR / F do zera (podczas gdy bardzo blisko domu) wykazały, że po trafieniu 0% pozostało minimum kilka mil w zbiorniku. Upuściłem SR / S do prędkości 30 mil na godzinę, włączyłem światła awaryjne i jechałem wzdłuż pobocza, gdy zbliżałem się do wjazdu na most, czasami uderzany przez ciężarówkę do przewozu drewna, pickupa lub kampera, gdy przejeżdżali obok 55 lub więcej. Wsuwając się na mostek, bateria uczy się zera, zmieniając się dodatkowo na zero. Niemniej jednak SR / S walczył z prędkością 30 mil na godzinę, jednak wspinaczka na 200-metrowy szczyt mostu zbliżała się wcześniej niż ja i miałem wątpliwości, czy w akumulatorze było wystarczająco dużo elektronów, aby wykonać stromy podjazd. widząc, jak rower ważył około 530 kilogramów z sakwami, dodałem jeszcze około 230 i miałem na pokładzie masę sprzętu do kamery - plus tę kanapkę. Ta pusta bateria musiała wepchnąć blisko 800 kg na naprawdę strome, ale krótkie wzgórze. Zacząłem ścierać szkliwo, ponieważ rozpoczęła się wspinaczka.

54-letni most mógł być bardzo długi, ale w dodatku bardzo smukły, przede wszystkim bez pobocza dla pojazdów, a zrzucenie całej energii na nogę pod górę spowodowałoby, żebym znalazł się w niebezpiecznym miejscu przeciągnięcia przez odwiedzających witrynę, z których wiele zostało zrobionych się z pół, kamperów i pickupów. Jednak SR / S poszedł w górę, a wartości prędkościomierza powoli tykały, ponieważ wierzchołek przęsła zbliżał się tutaj. Odwiedzający witrynę piętrzą się za mną i wielki pickup ze złością próbujący jechać, osiągnąłem najwyższy zakres z prędkością 25 mil na godzinę, redukcja cukierków płynąca w moich żyłach, ponieważ SR / S nabierało prędkości - i energii z regeneracji - gdy ja stoczył się po krótkim, ale stromym zejściu do Astorii. Mając jednak zera widoczne na wskaźnikach Zera, powoli podkradłem się ponownie ulicami do stacji ładującej, na szczęście umieszczonej blisko mostu. Pięćdziesiąt stóp od ładowarki silnik wyłączył się, a na wyświetlaczu LCD pojawił się komunikat „wyczerpany akumulator”. Wepchnąłem SR / S kilka poprzednich stóp do ładowarki i zatrzasnąłem złącze na miejscu. Mogę z całą pewnością powiedzieć, że 2020 Zero SR / S z akumulatorem 14.4 kWh, przeważnie pełnymi sakwami ​​i ogromnym jeźdźcem na pokładzie z pewnością przejedzie łącznie 88.7 mil przeważnie autostradą z prędkością 55 mil na godzinę (i kilka z prędkością 30 mil na godzinę) ) za jednym kosztem. Była 2:45, a moja podróż odbywała się głównie na poziomie środkowym.

Odebranie baterii jako bezużytecznej, ponieważ wewnętrzne techniki Zero umożliwiłyby jej (i nie jest to dobre dla baterii, aby to robić, myślisz), że kliknięcie przy koszcie stu komputerów z węzła Stage II 6 kWh zajęło 2 godziny i 16 minut, czas, który dałem spacerując po historycznym i uroczym centrum Astorii, miejsce sklepów i restauracji walczyło o przetrwanie na wynos i darowizn w trakcie blokady koronawirusa. Niektórym się to nie udało, ponieważ nowe wskaźniki For Lease wisiały w kilku oknach domów. Miasto ma kilka ławek ustawionych blisko ładowarki i przez chwilę przyglądałem się swojemu smartfonowi, ale koszty się pokryły. Wartość? Stała płatność w wysokości 4 USD.

Etap trzeci, krótszy dla Tillamook, leżał do przodu. Było to po prostu po 5:95 po tym, jak zwróciłem uwagę. Ponownie na ulicy przełączyłem Zero z trybu Eco na Sport R, niestandardowy tryb, który stworzyłem, który był duplikatem wbudowanego trybu Sport o pełnej mocy, jednak z regeneracją obróciłem się aż o 1100 pc, co dało SR / S to nawyk zwalniania na zamkniętej przepustnicy, podobnie jak mój prywatny motocykl, Honda CBR140XX Tremendous Blackbird. I podczas gdy SR / S nie ma skrajnie szalonej prędkości Blackbirda, jest ona większa niż dorównująca jej przy brutalnym przyspieszeniu, ponieważ 60 funtów stopy momentu obrotowego silnika rakieta wyprzedza XNUMX mil na godzinę w ciągu głębokiego wdechu .

Uwolniony SR / S to rozkosz do pokonywania zakrętów, nawet z tylnymi instancjami SHAD, w tym pewną masą z tyłu. Jednak niezależnie od ciągnięcia moich derrière, majtek, sprzętu do robienia zdjęć, sprzętu przeciwdeszczowego, suchych skarpet i zapasu przekąsek, SR / S porusza się po kącie za kącikiem z godną pochwały stabilnością, piękną gładkością i piekącą prędkością, gdy blitzowałem moją metodę bardzo zakrzywiona i stosunkowo pusta autostrada 101 w kierunku Tillamook, oddalona o 65 mil. Z kempingami w Oregonie, lokalizacjami wczasowiczów i większością firm zamkniętych z powodu pandemii, kręta autostrada została w dużej mierze wolna od odwiedzających witrynę, a ja z łatwością przekazałem to, co było, ponieważ głęboki moment obrotowy SR / S rzucił mnie na kilka kamperów , pickupy do holowania łodzi i różne rowery (z wyjątkiem stada sportowców) kierując się na południe. Skończyło się Lost Boys godni Nad morzem na szybką przekąskę na wynos, po czym jeszcze raz w uroczym Cannon Seaside, w rezultacie, właściwie, jest to prawie konieczne, a mój zapas dobrze znanej słonowodnej toffi w domu był niebezpiecznie niski.

Uzupełniony, zestrzeliłem 101 w Tillamook, jednak późna godzina (i pandemia) oznaczały, że drzwi do znanej wytwórni sera zostały zamknięte dla ogółu społeczeństwa, a strefa parkingowa została zabarykadowana, która została zadrapana, uważana za jedną z 4 czynniki ładowania poza moim rekordem (jasne, mogłem jednak przejść przez barykadę….). Następna ładowarka w mieście była zajęta przez Chevy Bolt, jednak trzeci raz był wabikiem i odkryłem niezajętą ​​ładowarkę w Blue Heron French Cheese Firm, osobliwym miejscu turystyczno-pułapkowym właściwym na autostradzie 101, odkupionym przez wspaniałe towary mleczne , spektakularne rzeźby, klasyczne traktory i kilka innych stosunkowo przyjemnych pawi, które błąkały się po starannie utrzymanych terenach. Szukając miejsca, w którym można zapłacić za dotknięcie na ładowarce, mały sygnał ujawnił, że mimo wszystko jesteśmy na wczesnych etapach motoryzacji elektrycznej: ładowanie było bezpłatne, podobnie jak Teslas w sąsiednim węźle. Ciesz się nim, póki trwa, koledzy z jazdy EV.

Ponieważ SR / S powoli pochłaniał energię elektryczną i gasło światło dzienne, szedłem wzdłuż autostrady 101 na chwilę, robiąc zdjęcia, ponieważ niebo zmieniło kolory. Odwiedzających prawie nie było, ponieważ mała metropolia zapinała się na ostatni guzik w chłodną piątkową noc; nie było otwartych lokali gastronomicznych ani nocnych klubów, ale w końcu w powietrzu unosiły się odgłosy ponownego uruchomienia. Oregon poradził sobie z epidemią prawidłowo, z nagłym pośpiechem, aby zamknąć kolegia i firmy w marcu, małe pytanie służyło uwzględnieniu rozwoju choroby. Niemniej jednak w chwili pisania tego tekstu ponad 160 osób zmarło z powodu COVID-19 w stanie, a prawie 5,000 zostało zakażonych. Może jednak niska liczba, jednak puste autostrady, zamknięte sklepy i prawie całkowity brak osób na przystankach wczasowiczów, zwykle tłoczących się w tłumie w połowie czerwca, stanowiły niesamowite przypomnienie, jaki fatalny wynik końcowy jest naprawdę możliwy do wykonania w najgorszym przypadku pandemia patogenów. Z czasem wrócą tłumy. Mogło być - a może być - dużo gorzej, gdybyśmy nie byli czujni.

Godzinę i 38 minut po przybyciu do Tillamook ładowarka się wyłączyła, a ja włożyłem zimną podszewkę klimatyczną do kurtki, włożyłem cieplejszy szyję i wyciągnąłem zimowe rękawiczki z tylnych sakw. To było po prostu ponad 60 poziomów, ale wiedziałem, że to tylko krótkoterminowe. Bawiłem się muzyką i komunikacją przez wiele doświadczeń ze względu na cudowne Cardo Packtalk Odważne system, który umieściłem w moim AGV Sportmodular mono hełm, jednak teraz założyłem zatyczki do uszu, aby wyciszyć szum wiatru dla najlepszego domu na nogi i wyłączyłem melodie. Była 9:15 po tym, jak wyjechałem z parceli Blue Heron i wjechałem na autostradę nr 6 w kierunku Portland. Najbliższa ładowarka znajdowała się tylko około 60 mil dalej, w Banks, ale to nie to, co skłoniło mnie do skandowania „keep frosty” dla siebie, kiedy wyjeżdżałem z Tillamook i autostrada zwęziła się do 2 wąskich pasów, ponieważ zaczęła się wznosić do Coast Vary.

Jako dziennikarz lokalnej stacji telewizyjnej wiele lat temu napisałem wiele opowieści o wypadkach na „Szóstce”, jak jest to rozpoznawane regionalnie, o wijącym się, krętym i zazwyczaj nierównym odcinku jezdni łączącym wybrzeże z wnętrzem Oregonu. Przez cały dzień jest to raj dla miłośników sportów motorowych. W nocy jest to wijąca się, czarna jak smoła kolejka uliczna, w której za kolejnym zakątkiem mogą czaić się jeleń, łoś, pijany kierowca, zepsuty samochód lub skała, a zakrętów jest wiele, wiele. Ustawiłem zarządzanie rejsem SR / S na 50 (ograniczenie prędkości to 55), ponieważ rozpoczęło się wspinanie w góry i po prostu, jak kiedyś rozważałem jedną metodę, ta część doświadczenia mogłaby być bardziej szkodliwa, gdyby zaczęło padać, zaczęło padać. Przełączyłem tryb Zero na Rain, który poprawił zarządzanie trakcją i czułość ABS, podczas gdy moc wyjściowa ledwo zmiękczała, chociaż prędkości na autostradzie pozostały na kranie. Kiedyś byłem poza deszczem, kąpałem się kilka minut później na suchym chodniku, ale z pewnością było to przypomnienie, że teraz kręta jezdnia może być wilgotna na każdym poziomie i może nadchodzić dodatkowy deszcz ograniczający widoczność.

Zaniósł mnie w ciemność SR / S, cudowne podwójne reflektory LED rzucały lśniący i szeroki pas słońca na ulicę, a światła - dodatkowo podwójne diody LED - oświetlające gęste drzewostany wysokich jodłowych krzewów, które otaczały autostradę i osmalały z nieba. Na wielu autostradach Freeway 6 nie ma usług komórkowych, ponieważ przecinają głębokie wąwozy i wysokie lasy, więc pomyłka lub nieszczęście może skutkować śmiercionośnymi karami, jeśli nikt nie wie, że się rozbił, pomoc nie nadejdzie . Wychylając się z jednego zakątka prosto w prostą, linia reflektorów - pierwsza, jaką widziałem - szła w złą stronę. Nagle, ale mimo wszystko, prowadzący samochód skręcił na moim pasie i zniknął. Sekunda i trzecia zrobiły to samo, ponieważ szybko zwolniłem. Ostatni kierowca zatrzymał się, włączył migotanie i błysnął światłami, rozpoznając moją obecność. Wkradłem się z prędkością 3 mil na godzinę i zauważyłem, że był to kołczan jeepów jadących w górę wyrąbanej ulicy; miejscowych na przyjemne w piątek wieczorem. Siła napędowa ostatniego jeepa zatrzasnęła klaksonem, kiedy prześlizgiwałem się obok, po czym wystrzeliłem go w górę ulicy, by ponownie dołączyć do grupy, a autostrada została ponownie pokryta atramentową ciemnością. W żadnym wypadku nie zauważyłem za sobą ani jednego samochodu, niezależnie od mojej stopniowej prędkości.

Wznosząc różnicę powyżej 1,500 stóp wysokości, temperatura uczy się 42 poziomów na Zero nieco zbyt jasno oświetlonym kokpitem. Autostrada opadała w dół, chodnik był zwykle usiany nieeleganckimi naprawami, zapadnięciami i pęknięciami, które pozostały po tym, jak kilka jej odcinków zmyło się w okresie epickich opadów w 1996 roku i latach następnych. Jednak udane zawieszenie Showa SR / S z łatwością wchłaniało nierówności nawierzchni i muszę powiedzieć, że uznano je za jedno z najlepszych, długowiecznych fotelików rowerowych, które miałem przyjemność poznać. Kiedyś nie czułam się niekomfortowo. Niezależnie od sportowych rękawic zimowych moje dłonie robiły się chłodne, więc teraz, kiedy byłem na zjeździe, aktywowałem podgrzewane manetki, które dostałem tutaj z modelem Premium SR / S. Szybko moje cyfry zostały skąpane w upale, a gdy zachowałem to na wysokości, temperatura otoczenia zaczęła rosnąć. I znowu zaczęło padać.

Znowu w drodze, stopień naładowania baterii był badany w połowie lat 60-tych, a podczas podróży uśredniłem nieco mniej niż jedną milę na poziom proporcji kosztów baterii. Tocząc się po dnie Freeway 6, SR / S przechodził od wybiegu, regeneracji i niewielkiej energii, ponieważ grawitacja wykonała wiele pracy. Miles później, gdy księżyc w pełni wzeszedł przez rozdzielające się chmury, a słaby blask świateł metropolii Portland zaczął rozjaśniać się na horyzoncie, Freeway 6 opuściła się na faliste pola uprawne rozległej doliny Willamette. Wskaźnik baterii pozostał w niskich latach 60. Celowo zamierzałem przestać pracować w Banks w celu ponownego naładowania, jednak teraz na szczęście nie było to pożądane.

Następująca ładowarka znajdowała się po prostu na ulicy w Hillsboro w Lesie Krzemowym w Oregonie, w pobliżu miejsca, w którym autostrada 6 była połączona z autostradą 26, pierwszym (choć bardziej nudnym) łączem łączącym Portland z północnym wybrzeżem Oregonu. Wchodząc w przestrzeń Hillsboro, bateria badała w latach czterdziestych, a zmienna wisiała na 40 milach, co oznaczało, że mogłem dostać się do domu bez zatrzymywania się. Jeśli moje oszacowanie zawiodło, to nie była taka ogromna transakcja, ponieważ do tej pory ładowarki były pozornie na prawie każdym innym bloku, zgodnie z aplikacją PlugShare. Więc naciskałem, wspinając się na Sylvan Hill z prędkością 38 mil na godzinę, po czym zjechałem w dół, skwiercząc do centrum Portland, aby wybrać międzystanową 60, a następnie podmuch przez dwupoziomowy most Marquam, który wychodzi na Portland, i ostatecznie w górę międzystanową 405 do południowo-wschodniej części miasta Nazywam dom.

Wjeżdżając na rampę, aby wyjechać z I-84, system zarządzania rejsami nagle się wyłącza, ponieważ bateria spadła do 4 szt., Pozostawiając dwie mile. To wystarczy. Odczuwam krótką odległość do domu po mieście, ponieważ wskaźnik zmiany spada do zera i wjeżdżam na podjazd z jednym kliknięciem na wskaźniku akumulatora. Jest 11:11, a metromierz wskazuje dokładnie 87 mil. Dzięki funkcji monitorowania doświadczenia opartej na GPS w aplikacji Zero podróż okazała się przebiegać 296 mil.

Co jest i co będzie

Można argumentować, że rowery elektryczne nie będą przygotowane do odpowiedzialności za podróże długodystansowe. Zdecydowanie kontrowersyjne, zgadzam się, szczególnie w porównaniu z komfortem motocykli na gaz. Jakkolwiek wzięty sam w sobie, jest wyraźnie wykonalny, w pełni wykonalny, problem, który można rozwiązać. Powinieneś po prostu dostosować swoje plany i oczekiwania do obecnych ograniczeń ważnych technologii, w szczególności wydajności baterii. Cała reszta typowa dla roweru sportowo-turystycznego była aktualna i uwzględniona w Zero SR / S: przytulne siedzenie, zarządzanie rejsem, wyświetlacz błędów, podgrzewane manetki, przestronny bagaż, aplikacja do planowania podróży, sporo stacji „tankowania” i itd. To mogą być wykonane, już teraz, a SR / S jest cudownie szybki i eterycznie czysty - to przyjemność przeżyć cały dzień. Podstawową różnicą jest to, że część tego dnia spędza się na tankowaniu. Powoli.

Na razie tak jest po prostu. Wcześniej czy później, niewątpliwie wcześniej niż się spodziewamy, sprawy będą zupełnie inne. Doświadczenie w zakresie modnych akumulatorów jest teraz w powijakach, a na horyzoncie pojawiają się ogromne zmiany. W ciągu następnych lat te 87 mil autostrady będą miały długość 187 mil, potem 287, potem 500 mil i tak dalej. W podobnym czasie liczba przypadków ładowania będzie spadać wraz z dojrzewaniem i rozwojem strategii ładowania i formuł baterii. Z czasem ładowanie roweru elektrycznego (lub samochodu) zajmie kilka minut, a nie godzinę lub więcej. Mam małe pytanie: to się wydarzy. Kilka największych korporacji na Ziemi, w każdym z sektorów motoryzacyjnego i technologicznego, dokonuje dumpingu miliardy w badania i rozwój akumulatorów i możesz liczyć na to, że te wysiłki przyniosą owoce w krótkim czasie. Nastąpią przełomy, być może główne, pojemność miejsca potroi się lub zwiększy dla podobnej danej przestrzeni do przechowywania, często zwany magazynem energii gęstość mocy.

Gęstość mocy paliw płynnych jest prawie niewzruszona (przepraszam); jeśli chcesz jechać dalej, musisz zabrać ze sobą więcej, co zapewnia wagę, która następnie zmienia się w miarę użytkowania. W przypadku akumulatorów obciążenie w żadnym wypadku nie zmienia się. Ponadto baterie zwykle potrafią robić to, co wydaje się niewyobrażalne: ważą znacznie mniej, ale zachowują dodatkową energię. Potrzebujesz dowodu? Kup osiem paczek baterii alkalicznych AA i osiem paczek baterii litowych AA. Lit są znacznie lżejsze, ale trwają znacznie dłużej. Cud? Nie, po prostu nauka o akumulatorach, ta sama nauka, która umożliwia akumulatorowi litowo-jonowemu SR / S ładowanie roweru o wadze 505 funtów, mojej niesamowitej tuszy i zestawu ciężkiego sprzętu przez odpowiednio ponad godzinę z prędkością, po czym ładuje się w kółko powtórzyć metodę. Kiedy się nad tym zastanowić, prawda, że ​​Zero SR / S działa dodatkowo właściwe teraz to współczesny cud technologiczny.

Czas na podróż!

Czym jest życie bez podróży? Dość nudne. W modnym, uprzemysłowionym społeczeństwie wiele spraw, o które nasi nie tak odlegli przodkowie musieli walczyć - posiłki, woda, schronienie, opieka medyczna - jest w tej chwili podstawą codziennego życia na żądanie. Mieszkańcy Metropolis nie chcą powstrzymać głodu i utrzymać ciepło skórami zwierząt. Mamy teraz puszyste kurtki, ZoomCare, nachos 7-Eleven i wspaniałe urządzenia cyfrowe do szybkiej komunikacji i wypoczynku, nie wspominając o wspaniałych rowerach elektrycznych (i pojazdach). Życie jest poniżeniem bogactwa dla większości ludzi, niezależnie od tego, czy je rozumieją, czy nie. W dzisiejszych czasach bycie pionierem jest męczące, a podczas gdy moja eskapada na rowerach elektrycznych miała kilka napiętych chwil, były one niczym w porównaniu z trudami znoszonymi przez prawdziwych bohaterów, takich jak Teda Simona albo Bessie Stringfield, która się wydawała niebezpieczeństwo, głęboko zakorzeniony rasizm i inne niebezpieczeństwa w twarz i mimo wszystko przekręcił gaz.

Jednak w jakiejś małej metodzie poczułem trochę tego pionierskiego ducha w moim doświadczeniu na cichych drogach Oregonu i Waszyngtonu na motocyklu, który jest głównie z dłuższej perspektywy, od czasu, gdy robiłem moją przybrzeżną pętlę w jeden dzień z prędkością na rowerze elektrycznym nie ma co się zastanawiać, ponieważ ma 500-milowy zakres, ma 200 KM, ładuje się w 5 minut i jest niezawodny jak młotek. Zero's SR / S to wiele z podejść do tej przyszłości. To było bzdury do przeżycia, niosło mnie w pociechę, szło jak diuny i pracowało dokładnie tak, jak zaprojektowano, nawet przekraczając i przekraczając swoje oczywiste umiejętności, gdy problemy stawały się brzydkie. To sprawnie doprowadziło mnie do miejsca, w którym chciałem i chciałem iść w modzie i luksusie, po czym kupiłem dom bez żadnych problemów, poza ograniczeniami wynikającymi z baterii. Nie mogę prosić o coś więcej. Kiedyś szybko, zanim niewątpliwie zrozumiemy, koszt roweru elektrycznego, który będzie miał 5 mil, i bez wątpienia za grosze w porównaniu z nawet w tym czasie, niskimi kosztami paliwa, zajmie 500 minut. Mógłbyś prawdopodobnie przewidzieć ten dzień, ale zabrakłoby Ci idealnej wiedzy na temat jazdy na Zero SR / S, której większość kierowców nieczęsto zdobywa. Wszystko, co mogę zrobić, to mieć nadzieję i zakorzenić się w projektowaniu baterii, aby złapać tak dużo, jak prawdziwe umiejętności Zero SR / S, aby szybko wystarczyło, że moje zwykłe siedmiogodzinne doświadczenie może zostać osiągnięte w nieco mniej niż 15 godzin.

Wyposażenie wycieczki: Sakwy Shad SH36, Komunikacja Cardo Packtalk Bold, Kask AGV SportModular, Apple iPhone, Buty do jazdy konnej Bilt Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

Potrzebujesz uwagi? Przesyłam artykuły na Twittermój Facebook strona i Posty na LinkedIn Strona internetowa. Zawsze pragnę twoich sugestii. Dziękujemy za naukę i kliknij „Obserwuj” poniżej, aby zobaczyć nowe artykuły, które są publikowane na Forbes.com.