Droga do przodu: Rada postępuje zgodnie z projektami przebudowy | Aktualności

„Takie jednomyślne głosowanie może świadczyć o tym, że włożono w to wiele pracy, a współpraca przyniosła zyski” - wspomniała burmistrz Charlene Lovett w elicie natychmiast po głosowaniu.

Rada dodatkowo jednogłośnie przegłosowała odrębną decyzję o zatwierdzeniu zwolnienia z 11-letniej pomocy podatkowej na budowę Petersona w celu ułatwienia przedsięwzięcia deweloperskiego polegającego na odnowieniu pustego budynku dawnej walcowni na 80-90 mieszkań po cenach rynkowych.

Zgromadzenie zostało zakończone, gdy rada ruszyła naprzód, aby ulepszyć sprzęt ratunkowy miasta, jednocześnie upierając się, aby odkryć regionalne partnerstwo z Newport lub inną modę obniżającą koszty.

Rewitalizacja Nice Avenue otrzymuje akceptację

Po głosowaniu w środę wieczorem rada miasta zrealizowała plan Nice Avenue, o którym mówi się w metropolii od prawie 60 lat: przekierować samochody dostawcze z centrum miasta na różne trasy.

Autoryzowane przedsięwzięcie rewitalizacyjne przekształci Nice Avenue z dwukierunkowej w jednokierunkową stronę południową i zwiększy o 50% stosunek domów dla pieszych na Nice Avenue. Proponowany projekt zawiera plany ścieżki rowerowej, ulepszone oświetlenie i oznakowanie, a także rozbudowane chodniki dla pieszych, które mogą pomieścić turystów pieszych, posiłki na zewnątrz, siedzenia i prace artystyczne. Droga jest również okresowo zamknięta dla odwiedzających witrynę na szczególne okazje, takie jak święta drogowe lub targ rolniczy.

Nowe drewno zapewniłoby miejsca wytchnienia wzdłuż drogi, pomogłoby w cofaniu się kamienia i poprawiło widoczną estetykę drogi.

Samochody dostawcze, które wcześniej korzystały z Nice Avenue jako drogi przelotowej, mogą być kierowane na różne trasy omijające centrum miasta.

Radni i obecni mieszkańcy wyrazili pomoc dla przedsięwzięcia, mówiąc, że może to stanowić od dawna poszukiwany katalizator przyciągania klientów, wczasowiczów i nowych mieszkańców do miasta.

„Generalnie słyszę opinie, że musimy uzupełniać budynki w centrum miasta, zanim zainwestujemy w siebie pieniądze” - wspomina radna Erica Sweetser. „Jednak w przypadku tego scenariusza - kura lub jajko [scenariusz], tym razem wszyscy znamy odpowiednią odpowiedź”.

Sweetser stwierdził, że to przedsięwzięcie przedstawi brakujące aktywa niezbędne do przyciągnięcia nowych firm na te fronty detalistów. Przedsięwzięcie planuje rozszerzyć parking ogólny w centrum miasta o około 100 dalszych obszarów, współpracując z niepublicznymi właścicielami domów, aby wjechać na ich niewykorzystane hałdy.

Rewitalizacja Nice Avenue była głównym celem planu metropolii na 2017 rok, który miał na celu uczynienie serca metropolii Claremont wakacyjnym miejscem zakupów, spacerów, jedzenia, wydarzeń kulturalnych i interakcji społecznych. Przekierowywanie odwiedzających witrynę dla firmowych ciężarówek dodatkowo znacznie ograniczyłoby zakłócenia związane z hałasem i chroniłoby budynki przed obrażeniami powodowanymi przez wibracje przejeżdżających samochodów dostawczych.

Szereg okoliczności wpłynęło na harmonogram tego przedsięwzięcia. Duża część obligacji o wartości 4.8 miliona dolarów pokryje substytut instalacji wodno-kanalizacyjnych, które przebiegają pod Nice Avenue. Inspektor Metropolis, Ed Morris, wspomniał we wcześniejszych dyskusjach na temat przedsięwzięcia, że ​​powiązanie przebudowy Nice Avenue z poprawą stanu wody ma dodatkowy sens fiskalny, ponieważ metropolia będzie już płacić za wyrwanie drogi i ponowne jej odtworzenie.

Miasto ma dodatkowo trzy obligacje, które jednocześnie przechodzą na emeryturę w ciągu 12 miesięcy, więc celem miasta jest wyrównanie ceny obligacji rewitalizacyjnej, aby zapobiec wzrostowi obecnej opłaty podatkowej.

Rada zatwierdza wniosek o pomoc podatkową na budowę Petersona

Rada zatwierdziła 11-letnie zwolnienie z pomocy podatkowej pod New Hampshire RSA 79-E na budowę Petersona, {częściowo} odnowioną, ale jednak pustą, dawną budowę młyna przy 29 Water Avenue.

Chinburg Properties, firma remontowa z siedzibą głównie w Newmarket, znajduje się poniżej osiedla, aby zgromadzić 29 Water St., aby stworzyć budynek mieszkalny z 80 do 90 mieszkań płatnych na rynku w historycznej dzielnicy młynów Claremont. Prawie wszystkie modele mogą być mieszkaniami typu studio lub mieszkania z jedną sypialnią, przy czym mieszkania z dwiema sypialniami stanowią około jednej czwartej kombinacji.

RSA 79-E to utworzony przez państwo program zachęt podatkowych utworzony w 2016 r. W celu zachęcania do renowacji lub modernizacji nieruchomości biznesowych lub mieszkalnych, umożliwiając właścicielowi płacenie podatków od wartości nieruchomości przed renowacją przez okres od pięciu do 11 lat.

Zgoda rady oznacza, że ​​Chinburg będzie płacił wyłącznie podatki od obecnej szacowanej wartości budynku Petersona w wysokości 753,700 USD przez kolejne 11 lat.

Na zgromadzeniu rady 26 sierpnia Chinburg wspomniał, że te państwowe pakiety podatkowe są kluczowymi elementami finansowania tych zadań związanych z renowacją młyna. Chinburg dodatkowo planuje polowanie na federalne historyczne ulgi podatkowe dla przedsięwzięcia budowlanego Peterson, które zostały dodatkowo wykorzystane do sfinansowania renowacji budynku w 2006 roku.

Konstrukcja Petersona została pierwotnie odnowiona w 2006 r. Jako część szerszego przedsięwzięcia Monadnock Mills, które wykorzystało federalny bodziec do zmiany przeznaczenia zamkniętych historycznych budynków produkcyjnych dzielnicy. Przedsięwzięcie obejmowało renowację 21 Water Avenue, w której znajduje się siedziba Pink River Know-how i The Widespread Man. Budynek Petersona nadal pozostaje własnością Sugar Mills Redevelopment, który zamierzał przekształcić go w mieszkania własnościowe, chociaż przedsięwzięcie utknęło w martwym punkcie.

Prezes Chinburg Properties, Eric Chinburg, który w środę starał się o zgodę rady miejskiej na wstępne gadżety, wspomniał, że przez wiele lat koncentrował się na tworzeniu konstrukcji. Od 1996 roku Chinburg odnowił 17 dawnych budynków młyna na mieszkania mieszkalne w Maine, Massachusetts i New Hampshire. Firma czasami finansuje zadania z federalnych i stanowych pakietów podatkowych, które zachęcają do zmiany przeznaczenia przestarzałych lub historycznych budynków w celu pobudzenia poprawy finansowej.

Bond, aby wymienić sprzęt awaryjny, uderza do przodu

Rada Metropolii Claremont jednogłośnie zatwierdziła obligację w wysokości nawet 1 miliona dolarów na wymianę przestarzałego sprzętu łączności ratunkowej w mieście, z których wiele jest przestarzałych od 20 lat i obecnie nie nadaje się do użytku.

Nadzorca Metropolis, Ed Morris, wspomniał, że miasto nadal prowadzi dialog z Newport na temat potencjału wspólnego centrum wysyłkowego, które niewątpliwie może przynieść oszczędności finansowe dla każdej gminy. Jednak obecny stan sprzętu Claremont jest po prostu zbyt dobry, aby opóźnić zagrożenie dla bezpieczeństwa publicznego.

„Nie muszę kopać puszki, aby sprawdzić, czy działa regionalny system wysyłkowy, czy nie” - poinstruował Morris. „Uważam, że musimy przenieść się z wyprzedzeniem, aby wymienić sprzęt potrzebny do naszego systemu”.

Więź pojawi się dopiero w styczniu, więc Claremont przystąpi do odkrywania partnerstwa z Newport. Morris poinstruował w piątek Eagle Instances, że obecne rozmowy z Newport są mimo wszystko w „fazie niemowlęcej”, jednak odnowili dialog zainicjowany kilka lat wcześniej przez byłego nadzorcę metropolii Claremont, Ryana McNutta, który rozwiązał swoją pracę w mieście w 2019 roku.

Miasto może nawet przystąpić do poszukiwania alternatywnych źródeł finansowania, aby wyobrazić sobie cenę, poinstruował Morris. Do tej pory miasto nie było w stanie szukać funduszy na podstawie federalnej ustawy o wsparciu, pomocy i bezpieczeństwie finansowym w przypadku koronawirusa (CARES). Federalna Agencja ds. Nadzoru Kryzysowego (FEMA), znająca się na Claremont, twierdzi, że nie ma funduszy na sprzęt wysyłkowy i miasto nie przewiduje nadwyżki z 331,000 XNUMX dolarów uzyskanych w celu zapewnienia bezpieczeństwa płac.

Szef policji w Claremont, Mark Chase, wspomniał, że zdecydowana większość ulepszeń sprzętu obejmuje radiotelefony bazowe i główny interfejs komunikacyjny. Radiotelefony komórkowe, podobnie jak radia samochodowe, są stosunkowo nowsze i ładnie utrzymane.

Jednak główne radia i sprzęt są tak przestarzałe, że ich zamienniki nie są obecnie produkowane. Chase wspomniał, że miasto zebrało komponenty kwadratowe z zakupu używanego sprzętu, który różne stacje wysyłkowe „wyrzucają”.

„Nie muszę więc mówić, że niebo [w tej chwili] spada, ale my jesteśmy za tymi instancjami” - poinstruował Radę Chase.

Claremont Hearth Chief Bryan Burr wspomniał, że radio dywizji paleniska ma dwie częstotliwości, w tym jedną do mówienia do iz miejsca pożaru. Jednak oddział nieczęsto korzysta z częstotliwości komunikacji naziemnej, ponieważ chce ulepszeń, aby taka komunikacja mogła być rejestrowana.

Miasto będzie mieszać cele obligacji narzędziowej i 4.8 mln USD obligacji na rewitalizację Nice Avenue, na co rada dodatkowo wyraziła zgodę w środę. Obligacje pozostaną rzeczywiście oddzielne, jednak połączenie ich w jedno oprogramowanie pozwoli miastu zaoszczędzić od 5,000 15,000 do XNUMX XNUMX dolarów na kolejnych opłatach za oprogramowanie - poinstruował radzie Morris.

Niektóre zakupy sprzętu mogą zależeć od tego, jak Claremont uderza do przodu ze swoimi firmami wysyłkowymi. Oprócz wykonalnej wysyłki regionalnej, miasto może wziąć pod uwagę zwiększenie możliwości kontraktowania firm spedycyjnych do różnych gmin.

Chase wspomniał, że Claremont oferuje kilka firm spedycyjnych do Cornish, Lempster, Unity i oddziału szeryfa hrabstwa, chociaż Claremont jest w tej chwili najbardziej zdolny do myślenia o kolejnych społecznościach.

Hrabstwo Sullivan jest prawdopodobnie jednym z jedynych hrabstw w New Hampshire, które nie ma regionalnej operacji wysyłkowej, zgodnie z inspektorem hrabstwa Sullivan Derek Ferland.

Hrabstwo Sullivan próbowało utworzyć centralną wysyłkę powiatową sprzed ponad ośmiu lat, która mogła służyć wszystkim gminom w hrabstwie, jednak inicjatywa umarła z powodu niemożliwych do pogodzenia sporów między gminami.

Ferland wspomniał, że społecznościom nie udało się znaleźć rozwiązania w sprawie sytuacji stacji i sposobu, w jaki można przydzielić fundusze.

Hrabstwo początkowo starało się umieścić środek w Claremont, jednak niektóre gminy zakwestionowały tę propozycję, chcąc umieścić środek w swojej własnej grupie.

Gminy dodatkowo walczyły o to, jak rozłożyć ciężar, który spadnie na opłatę podatkową powiatu, wspomniał Ferland. Podczas gdy jakaś cena zostałaby podzielona zgodnie z opłatą za nazwisko każdej gminy, sam manekin nie byłby w stanie odzyskać wymaganego dochodu. Niektóre większe miasta życzyły sobie większej części finansowania przeznaczonej na podatek, podczas gdy mniejsze miasta protestowały, biorąc na siebie dodatkowe obciążenia.

„Nasze [hrabstwo] jest takie, że pomożemy [założyć], ale prośba musi wrócić z gmin” - wspomina Ferland. „To nie będzie przedsięwzięcie na poziomie hrabstwa. Ale jeśli gminy chcą pomocy hrabstwa, a nie bezpośrednio, my im pomożemy ”.