hotbike
Ten wyścigowy rower o wartości 5,000 dolarów połączył mnie z tym, co lubię w jeździe na rowerze
Witamy w Jazda Nerdy, Co dwa tygodnie TNW zagłębia się w technologię opartą na rowerach, gdzie wchodzimy w nadmierną ilość żywiołów i odkrywamy wszystkie problemy związane z urządzeniami napędzanymi pedałami.
W ciągu ostatnich kilku miesięcy byłem na pokładzie Canyon Final CF SLX, wyścigowego roweru bez żadnych przeszkód, jako mój codzienny trener i maszyna do jazdy ulicznej. Spisałem swoje wstępne pomysły po kilku radosnych tygodniach jazdy opalizującą wspaniałością, jednak teraz włożyłem na maszynę ponad 2,500 mil wypełnionych zabawą (4,020 km) i czas sprawdzić, jak mam faktycznie Naprawdę myślę o jeździe rowerem wyścigowym za 5,000 $ 5 dni w tygodniu.
Do tej pory spróbuj wyczuć, że właściwie to wolę.
Gdyby to nie było jasne, chociaż odkryłem, że jeżdżę na topowym rowerze wyścigowym - takim, który jest łagodny, responsywny, stabilny jak skała, wydaje się fajny i zachęca cię do każdego skrętu i zmiany na ulicy - być radosną wiedzą. Biorąc pod uwagę jego cenę, byłbym zaangażowany, gdyby było coś innego.
Ponownie w kwietniu, po kilkuset kilometrach, powiedziałem, że to trochę drogie, ale dostajesz to, za co płacisz. Z perspektywy czasu naprawdę czuję, że to stwierdzenie brzmi teraz trochę rozczarowująco. Pomimo tego, że Canyon kosztuje 5,000 $, dostajesz sporo gotówki i wcale nie sprawiło, że chciałem więcej. Prawda jest taka, że warto zapłacić za gotówkę.
[Czytaj: Recenzja: Charge XC to dobrze zaokrąglony ebike, który składa się płasko do przechowywania]
Myślę o Final CF SLX prawdopodobnie najbardziej wyposażonym w funkcje motocyklu wyścigowym w swojej klasie, a robi to w cenie 9 razy na dziesięć, bardziej kuszącej niż konkurenci. Porównywalne rowery przeciwników są o 5% do 10% droższe lub nie są tak ekstremalnie tak zaawansowane, jak Canyon.
Elementy konstrukcyjne (podniesione nadwozie, widelce, kierownica i siedzenie)
Oprócz wspólnego ustawiania roweru i promowania go, najważniejszym obowiązkiem Canyon jest wykonanie korpusu, widelców, kierownicy i podniesionego siodełka. W tym konkretnym rowerze Canyon wybrał przerzutki i hamulce Wi-Fi Power ETAP firmy Sram - spójrz na moje pomysły na ten temat tutaj.
Po kilku miesiącach spędzonych w Finale, pochwalam Canyon za wykonanie motocykla z praktyczną metodą projektowania granic. Przewody hamulcowe poprowadzone są wewnętrznie za pomocą korpusu, jednak wchodzą na rurze dolnej. Zmienia się w de rigeur aby żadne kable nie wystawały w jakikolwiek sposób, co oznacza, że muszą one poprowadzić kierownicę, za pomocą zestawu słuchawkowego, do rury dolnej i dalej do elementu, którym zarządzają.
Ocena kredytowa: M BeedhamJak pewnie widać, linki wychodzą spod kierownicy i wchodzą do karoserii na dolnej rurze i koronie widelca. To sprawia, że obsługa jest znacznie prostsza niż metody absolutnie wbudowane. Nie jest to tak oczywiste, jak mechanik domowy, jestem całkowicie zadowolony, że mogę zrezygnować z odrobiny estetyki dla praktyczności.
Oznacza to, że rowery wyglądają przejrzyście, elegancko i minimalistycznie, jednak w kwestii utrzymania nie stwarza to nic komplikującego. Prowadzenie dolnej rury Canyon jest bardzo przyjemne dla mechanika domu. Jeśli podróżujesz razem ze swoim rowerem, dodatkowo zaoszczędzi to dużo czasu spędzonego na odbudowie roweru po wizycie.
Rozłożone siedzisko Canyon może być również najwyższej klasy. Jest to znormalizowany pomiar - 27.2 mm, kształt kulisty - co oznacza, że zamienniki są łatwe do wyszukania. Sztyca dodatkowo ma mnóstwo elastyczności, prawdopodobnie najbardziej, jaką kiedykolwiek nauczyłem, co zauważalnie amortyzuje uderzenie, gdy przypadkowo uderzysz w niewidoczne dziury lub wyboje na ulicy.
[Przeczytaj: Koncepcja hybrydowego samochodu elektrycznego i roweru Canyon może być na tyle szalona, by zadziałać]
To sprawia, że rower naprawdę jest bardzo osadzony, przytulny i odnosi sukcesy pod tobą, ponieważ jego siedzenie jest zgięte, a nigdy ciało. Kiedy elementy motocykla się zginają, pochłaniają moc, a nie przekazują ją na ulicę jako pęd naprzód. Dlatego skłaniam się ku konstruowaniu pocieszenia w bity, które nie są ważne dla przyspieszenia tempa.
Wyobraź sobie to po tym, jak powiem, że podniesione siedzenie jest błogosławieństwem dla ogólnego pakietu. Canyon to sztywny rower wyścigowy. Podczas gdy odkryłem, że jest wyjątkowo przytulny i wyrafinowany, niemniej jednak jest dużo sztywny w miejscu, w którym go chcesz. Podczas układania całego obiektu, na jaki mogłem się zdobyć, rower w żaden sposób nie drgał, nie ugiął się ani nie sugerował, że ma problemy z utrzymaniem się. Prawda jest taka, że najprawdopodobniej było to przeciwieństwo środka kulistego.
Ocena kredytowa: M BeedhamZe względu na rozłożone długie i smukłe siedzisko Canyon jest łatwym doświadczeniem, które usuwa wiele nierówności z ulicy.
To uczucie jest trochę odświeżające. Korzystanie z maszyny, która jest bardziej skuteczna niż ja, nie pozostawia wątpliwości, że wydajność konkretnej osoby jest całkowicie wypadkową osobistych możliwości 1. Rower jest po prostu medium, które ułatwia tę wiedzę.
Ze względu na wszechstronną funkcjonalność Canyon jest to dla mnie wzmocniony coaching. Jestem podekscytowany wykonaniem nadmiernych ćwiczeń na głębokość, ponieważ rower jest tak przyjazny dla środowiska. Ale na szczęście będę siedział na nim przez ponad 5 godzin podczas dłuższych przejażdżek i rejs kulisty w pociechy w spokojnym tempie. To walet wszystkich zawodów.
Lukier na ciastku
Muszę dodatkowo szybko obserwować koła. DT Swiss DiCut Arc 1400s to stabilne złote spinki do mankietów i klips do krawata do szytego na miarę kostiumu kąpielowego Savile Row, czyli Final SLX. Ich profil o głębokości 48 mm po prostu sprawia, że czuję się fajnie {i profesjonalnie}; są sugestywne, celowe i niesamowicie nowoczesne.
Oni też dobrze sobie radzą. Testowałem je w Holandii, gdzie jest krwawo wietrznie, zwykle były stabilne przy bocznym wietrze, który przekracza 35 mil na godzinę (56 km / h). Ważą poniżej 1600 gramów w zestawie i są najskuteczniejszym zestawem kołowym do wspinaczki, jakiego kiedykolwiek używałem - oczywiście, w Holandii jest skocznia.
Ocena kredytowa: M BeedhamWisienką na torcie są koła DT Swiss. W dużej mierze dzięki temu wyglądają ładnie, są częścią głęboką, sportową łatwą i niezwykle pracochłonną. Jeździłem po Amsterdamie wiele razy, kiedy zwykle przeskakiwali krawężniki, naprężenia tramwajowe, bruk i wszelkiego rodzaju cząsteczki bez rytmu.
Podczas gdy nie ukończyłem żadnego zdalnego testowania kół, na Kanionie byłem w stanie usiąść na wejściu do przejażdżek grupowych z moim rodzimym członkiem z prędkością ponad 25 mil na godzinę (40 km / h) z czymś, co wydaje się względne łatwość w porównaniu z tym, do czego jestem przyzwyczajony. Pomaga dostarczyć cały pakiet razem, aby stworzyć motocykl, który ma wpływ na aerodynamikę i jest zorientowany na wydajność, z kilkoma wadami.
Droga do perfekcji
Podczas gdy Canyon Final to świetny rower, to nie jest dla mnie doskonały. Jest tylko kilka poprawek, które moim zdaniem może wprowadzić Canyon, które mogą poprawić wydajność roweru i zrobić kolejny krok w kierunku bycia najbardziej efektywnym rowerem za pieniądze.
Jednym z czynników, który działał mi na nerwy, była niespójna grzechotka. Ograniczyłem to do jednego z wielu wewnętrznie poprowadzonych węży. W celu zapewnienia pełnej przejrzystości grzechotka występuje wyłącznie podczas jazdy po brukowanych drogach z cegły, które wywołują wibracje o wysokiej częstotliwości.
Canyon wykorzystuje zapięcie w połowie długości rury dolnej, aby utrzymać wąż na miejscu, jednak nie jest to całkowicie wydajne. Mimo to wąż może grzechotać w tylnym wsporniku i łączniku mocowania łańcucha. Udało mi się to wyciszyć stosując jakąś izolację rur, której wartość jest niższa niż 50 centów.
Jest wiele możliwości, które pozwolą nam na skorzystanie z tej częstej wady, którą chcę zobaczyć przyrząd Canyon. Jagwire, organizacja, która koncentruje się na kablach hamulca i zestawu, tworzy łatwą wyściółkę na bazie pianki, którą po prostu przesuwa się po powierzchni obudowy kabla, aby stopić interfejs między kablem a wnętrzem ciała. Dla dobra jakiegoś funta, Canyon może dodać to do każdego wyprodukowanego roweru i uczynić go znacznie bardziej wyrafinowanym. Przez pozostałą część czasu motocykl milczy, nie było niepokojących skrzypień poniżej 1,200 watowych sprintów ani ostrych sprintów pod górę.
Ocena kredytowa: M BeedhamCanyon to cały rower wyścigowy. Jest wystarczająco łagodny, przytulny i po prostu dobrze się czuje. Spoczywa na jeźdźcu ciężar efektywności, co jest orzeźwiającym uczuciem.
Moja zupełnie inna krytyka dotyczy kierownicy - która może ulec zmianie, jeśli jest to dla ciebie ogromna sytuacja. Podoba mi się forma szczytów i podoba mi się, że Canyon wyposaża swoje rowery w stosunkowo smukłe kierownice. Węższy oznacza dodatkową aerodynamikę, co oznacza wcześniej.
[Przeczytaj: 4 absurdalnie proste sposoby, aby być bardziej przyjaznym dla środowiska]
Jednak moja sytuacja jest ze spadkami; krzywa od wierzchołków do kropli wydaje się nieco zbyt stroma. Dzięki temu odkryłem, że moje nadgarstki zostały ustawione pod kątem nieco bardziej ostrym, niż jestem przyzwyczajony. Preferuję nieco płytszy spadek kierownicy.
Wspomniałem już, że przyzwyczaiłem się do kierownicy, a ich głęboki spadek jest przyjemny do sprintu. Więc to trochę nie problem w ramach wielkiego schematu problemów, jednak należy zauważyć, jeśli poważnie myślisz o zakupie Canyon z wbudowaną kierownicą.
Ostatnie pomysły
Mam tylko kilka problemów na temat kosztownych rowerów wyścigowych. Zwykle mówię, obawiam się, że drogie rowery poświęcają praktyczność i prostotę, w której się znajdują, w pogoni za mikroskopijnymi cechami lekkości i szybkości - z których większość typowy klient w żaden sposób nie odkryje ani nie skorzysta.
Pomyśl o oponie, która jest niesamowicie szybka i niesamowicie łagodna. Najprawdopodobniej przebijesz się znacznie bardziej w sposób ciągły niż bardzo mocna opona, która waży tylko garść dodatkowych gramów. Ostatnim razem, gdy sprawdzałem, kiedy stoisz razem z ulicą, naprawiając przebicie, nie jedziesz tak szybko. Moim zdaniem motocykl, który jest w prawdziwym świecie, jest inteligentną mieszanką praktyczności i wydajności, a nie maszyną zaprojektowaną pod kątem maksymalnej prędkości.
Uważam, że ta sprytna mieszanka to jedna z rzeczy, w które wierzę, że gwoździe Canyon ze swoim wszechstronnym Final CF SLX. Ale kiedy prędkość jest dla Ciebie niezbędna i masz indywidualnego mechanika lub możesz pozwolić sobie na tak wiele rowerów, że brak ruchu nie stanowi problemu, spróbuj kupić aerodynamiczny wycentrowany Canyon Aeroad.
Ta mieszanka miała wyraźny wpływ na mój entuzjazm do jazdy. Pomogło mi to doświadczyć więcej i szybciej niż kiedykolwiek ukończyłem wcześniej, niż bez stresu związanego z utrzymaniem roweru.
Co więcej, dodatkowo pomogło mi to wziąć garść rodzimych KOMów ze Strava, które, choć tak naprawdę nie obchodzą mnie KOMy, były przyjemnym wzmocnieniem pewności siebie.
Ocena kredytowa: M BeedhamRower. Canyon Final CF SLX nie jest tani, ale jest warty gotówki, jeśli masz sporo doświadczenia i szukasz profesjonalnej wydajności, ale nie masz finansów na stopień zawodowy.
W ciągu 12 miesięcy przeważnie przebywam na ulicy między 3,000 a 4,000 mil. Przy moim obecnym wynagrodzeniu, do końca tych 12 miesięcy powinienem przejechać ponad 5,500 mil i przyznaję Kanionowi dużą część kredytu.
Podobnie jak otwieranie okien domu w sypialni po skwierczącej, dusznej nocy, aby przywitać się chłodną i orzeźwiającą bryzą, Canyon ożywił moją miłość do jazdy na rowerze w prawdopodobnie najbardziej optymistycznych dostępnych środkach.
Robi to bez zamieszania i troski i niezależnie od tego, że kosztuje 5 razy więcej niż kiedykolwiek wydałem na motocykl, w żadnym wypadku nie czułem się niewystarczający lub niezasługujący na rower.
Idealne jest to, że Canyon ma motocykl na każdą kieszeń, a problemy takie jak geometria roweru i przemyślana konstrukcja są stałe w wielu różnych motocyklach ulicznych.
Po prostu zapakowałem rower i wysłałem go ponownie do Canyon. Przyjechałem z wizytą trochę tęskny i nieszczęśliwy, widząc, jak jedzie. Nie mieliśmy wiele więcej do roboty tutaj, w Holandii, przez cały okres blokady, więc w końcu jeździłem na rowerze - całkiem sporo. Powiedziałbym, że szansa na doświadczenie i posiadanie Kanionu dało mi najbardziej efektywny letni sezon rowerowy, jaki kiedykolwiek miałem. Wziąłem Strava KOMs, pokonałem własne okazje i ukończyłem pierwsze 200 km doświadczenie.
Final CF SLX to wyścigowa uliczna maszyna do przeżuwania kilometrów, godna swojej identyfikacji.
Aby podoba Ci się nasz model medialny SHIFT? Musisz dołączyć do naszej ścieżki wydarzenia SHIFT na TNW2020, miejsce, w którym usłyszysz, jak informacje, autonomia i łączność napędzają rozwój mobilności.
700 * 35C elektryczny rower szosowy najnowszy 350w A6-R
Silnik: silnik bezszczotkowy 36 V 350 W (opcjonalnie 250 W)
Bateria: bateria litowa 36 V 10 Ah
PAS: Czujnik wspomagania pedału wielopoziomowego
Wyświetlacz: ekran LCD
Bieg: 7/9/21/27 biegów
Brak: przednie i tylne hamulce tarczowe 160
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Rama: nowy projekt ze stopu aluminium
Zawieszenie: Zawieszenie przedniego widelca
Maksymalna prędkość: 25-30 km / h
Maksymalny zasięg: 40-60km
Maksymalne obciążenie: 120-150 kg
Szybkie wydanie: wyświetlacz i kontroler
