hotbike
Mówimy, że EBike zwykle odnosi się do roweru o napędzie elektrycznym, pierwotnie powstałego w Japonii, po rozwoju w Europie. Zgodnie z przepisami UE produkty powiązane są ogólnie podzielone na trzy kategorie: Pedelec, s-pedelec i e-bike.
▲pedeleków
Pedelec, czyli rower elektryczny z pedałami, ten model jest zwykle używany tylko wtedy, gdy aktywne jest deptanie, silnik zapewnia moc rowerzyście, tak zwany rower elektryczny typu półtrample, jest to również nasz domowy zwykle rower elektryczny.
Wspomaganie pedałowania firmy Pedelec może spełniać specjalne wymagania różnych użytkowników dzięki zastosowaniu różnych trybów wspomagania. Przerzutki są zwykle podzielone w zależności od siły wspomaganej mocy, a niektóre marki rozróżniają przełożenia w zależności od scenariuszy zastosowania, takich jak płaska droga, teren, podjazd i zjazd. Oczywiście stopień wspomagania będzie miał wpływ na zakres mocy silnika i zużycie energii akumulatora.
Moc znamionowa i ograniczenia prędkości rowerów Pedelec różnią się w zależności od kraju. Zgodnie z normami UE, silniki elektryczne do Pedelec mają maksymalną moc 250W. Po osiągnięciu prędkości 25 km/h zasilanie zostanie automatycznie wyłączone. Jeśli prędkość jest niższa, zasilanie włączy się ponownie automatycznie. Niektóre rowery Pedelec mają również system pomocniczy, który można aktywować, naciskając przycisk, gdy kierowca go użyje. W tym momencie cykl może posuwać się do przodu w tempie chodzenia, dzięki czemu realizacja będzie łatwiejsza i mniej pracochłonna.
▲S pedeleków
S-Pedelec to szybki model Pedelec, znany również jako szybki rower elektryczny. Działa na tej samej zasadzie, co typowy Pedelec. Jednakże moc znamionowa i próg prędkości wyłączenia s-Pedeleca są wyższe. Podobnie, zgodnie z normami unijnymi, górna granica mocy znamionowej s-pedeleca zostaje zwiększona do 500W, a po przekroczeniu prędkości 45km/h silnik zostanie odłączony od zasilania. Dlatego też w Niemczech szybki rower elektryczny (s-pedelec) został w świetle prawa o ruchu drogowym zaklasyfikowany jako lekki motocykl, dlatego też model ten wymaga wykupienia obowiązkowego ubezpieczenia i uzyskania pozwolenia na użytkowanie. Ponadto podczas jazdy na rowerze należy nosić „odpowiednie” kaski ochronne, montować lusterka i nie wolno korzystać ze ścieżki rowerowej.pod pewnymi warunkami Pedelec może zmienić ograniczenie prędkości, przesuwając program, aby zmienić go na s-Pedelec. Oczywiście większość prywatnych modyfikacji naruszałaby lokalne przepisy i regulacje, więc nie podejmuj żadnego ryzyka.
▲Rower elektryczny
Trzecia kategoria to rowery elektryczne modele rowerów elektrycznych (E – Bike), E – Bike to skrót od ElectricL Bike, pomiędzy rowerami elektrycznymi a największą różnicą jest to, że nawet bez stempla na pedale pojazd będzie napędzany silnikiem, niektóre poprzez najwyżej dźwignia gazu lub przycisk uruchamiający rower elektryczny (E – Bike) może osiągnąć prędkość 45 km/h, zatem w Europie rower elektryczny (EBike) należy do kategorii lekkich silników, należy wykupić ubezpieczenie i zarejestrować się. w rzeczywistości, w codziennym, pragmatycznym środowisku, „ebike” może również odnosić się ogólnie do modeli Pedelec i Spedelec, co jest szczególnie powszechne w dziedzinie rowerów sportowych. Wszyscy tradycyjnie UŻYWAJĄ słowa „ebike” w odniesieniu do swoich produktów rowerowych napędzanych elektrycznie. Z biegiem czasu oryginalny rower elektryczny wyblakł i stopniowo stał się tym, co obecnie nazywamy rowerem elektrycznym.
Zasada działania układu elektroenergetycznego
Bez względu na markę systemu elektroenergetycznego, jego istotą jest zamiana energii elektrycznej na energię kinetyczną i zastosowanie jej w układzie przeniesienia napędu roweru, dzięki czemu jazda jest łatwiejsza i bardziej pracochłonna. A system zasilania elektrycznego, o którym często mówimy, ma zawierać czujnik, sterownik i silnik zasadniczo składający się z 3 części.
Gdy system zasilania elektrycznego działa, czujnik wykryje prędkość, częstotliwość, moment obrotowy i inne dane do sterownika, sterownik poprzez obliczenia wyda instrukcje sterujące pracą silnika. Warto wspomnieć, że większość silników nie oddziałuje bezpośrednio na układ przeniesienia napędu. Silniki wytwarzają moc przy dużej prędkości i niskim momencie obrotowym, który należy wzmocnić przez układ zwalniania, a jednocześnie sprawić, że prędkość wyjściowa będzie zbliżona do częstotliwości bieżnika ludzkiej nogi (silnik środkowy) lub prędkości zestawu kołowego (silnik w piaście). .
Silnik współosiowy, silnik z wałem równoległym
Jak wspomniano powyżej, gdy silnik przekształca energię elektryczną w energię kinetyczną, nie jest ona bezpośrednio przekazywana do układu przeniesienia napędu, ale poprzez szereg urządzeń redukujących prędkość w celu wzmocnienia momentu obrotowego i zmniejszenia prędkości. Dlatego w przypadku roweru ze średnim wspomaganiem wał wyjściowy mocy silnika i wał tarczy zębatej roweru stanowią dwa wały w konstrukcji, a środek jest połączony mechanizmem zwalniającym. Zgodnie z różnicą we względnym położeniu dwóch wałów, silnik środkowy można podzielić na silnik współosiowy (zwany także silnikiem z wałem koncentrycznym) i silnik z wałem równoległym.
Zdjęcie przedstawia konstrukcję przekładni środkowego silnika Shimano. Biały zębnik po prawej stronie jest podłączony do wału wyjściowego silnika, podczas gdy wał tarczy zębatej jest podłączony po lewej stronie. Dwa wały, jeden lewy i jeden prawy, są ustawione równolegle, a pośrodku połączony jest szereg przekładni.
Środek, piasta, co jest silniejsze?
Obecnie układ silników napędowych dostępny na rynku można z grubsza podzielić na dwa typy: typ centralny i typ piasty. Silnik środkowy odnosi się do silnika zainstalowanego w pięciokierunkowym położeniu ramy (w tym oryginalny silnik „wszystko w jednym” i pięciokierunkowy zewnętrzny silnik wiszący). Silnik jest połączony z nadwoziem i przenosi moc poprzez łańcuch i tylne koła. Silnik piasty oznacza silnik, który napędza silnik montowany w piaście pojazdu, a silnik DZIAŁA bezpośrednio na zestawie kołowym. W przypadku samochodów sportowych silnik typu „wszystko w jednym” jest niewątpliwie najlepszym wyborem.
Przede wszystkim silnikowy układ napędowy umiejscowiony jest na pięciu przejściach ramy, co nie będzie miało wpływu na rozkład masy całego pojazdu. W przypadku pojazdu z pełnym zawieszeniem środkowy silnik zmniejsza masę nieresorowaną, a sprzężenie zwrotne tylnego zawieszenia jest bardziej naturalne, co ma nieodłączne zalety w sterowaniu w terenie.
Po drugie, wymiana zestawu kół jest stosunkowo wygodna. Jeśli jest to silnik w piaście, kierowcy trudno jest samodzielnie ulepszyć zestaw kół. Jednak taka sytuacja nie występuje w środkowym silniku. Jednocześnie doskonałe i wydajne zestawy kołowe mogą również zmniejszyć straty w skrzyni biegów i znacznie poprawić wytrzymałość. Po trzecie, w jeździe przełajowej wpływ silnika umieszczonego centralnie jest mniejszy niż silnika w piaście, więc jest to bardziej korzystne w ochronie, zmniejszając w ten sposób ryzyko uszkodzenia silnika i awaryjności.
W przypadku modeli niesportowych silniki w piastach nie muszą znacząco zmieniać tradycyjnej konstrukcji ramy. Ponadto niski koszt sprawia, że są one bardziej akceptowalne dla osób dojeżdżających do pracy.
Wskazówki dotyczące poprawy żywotności baterii Żywotność baterii jest najważniejszym parametrem dla wielu rowerzystów decydujących się na rowery ze wspomaganiem elektrycznym. W rzeczywistości, gdy bateria jest taka sama, niektóre wskazówki dotyczące oszczędzania energii mogą skutecznie poprawić wytrzymałość.
Rozsądne korzystanie ze sprzętu wspomaganego w celu utrzymania stabilnego rytmu jazdy. Wielu rowerzystów lubi maksymalnie zwiększyć moc przerzutki, gdy tylko wsiądą na rower, i często ją ciągnie, gdy jedzie na dłuższy dystans. Taka praca niewątpliwie wiąże się z dużym zużyciem energii. Jeśli chcesz jechać dalej, jest to najbardziej energooszczędny sposób na utrzymanie równomiernego rytmu bieżnika i odpowiedniego wspomagania.
Nie zapomnij o mechanicznej zmianie biegów. Posiadaj energię elektryczną po tym, jak zignorują mechaniczną zmianę prędkości, otwórz 3 moc przy wspinaniu się na małe koło zamachowe, wiele starych ptaków popełni błędy. Korzystanie z mechanicznej zmiany biegów podczas długich podjazdów może zaoszczędzić prawie połowę mocy, zmniejszyć obciążenie silnika i wydzielanie ciepła oraz zmniejszyć uszkodzenia łańcuchów i tarcz.
