hotbike
Zwiedzający badania wypadków identyfikują najbardziej niebezpieczne ulice Cleveland, wiele z nich w biednych dzielnicach
CLEVELAND, Ohio - Zwykle co tydzień na ulicach Cleveland ginie 37 osób, a 6 zostaje poważnie rannych, jednak nie są one ofiarami brutalnych zbrodni, które trafiają na pierwsze strony gazet i ściągają skargi od Rady Metropolis.
Wypadki gości są winne tych zgonów i urazów, a nowe informacje zebrane przez popęd pracy w metropolii pokazują, że około jedna trzecia wszystkich śmiertelnych i krytycznych wypadków ma miejsce na zaledwie 7% ulic metropolii, z których wiele przebiega przez zubożałe dzielnice.
Jazda na rowerze elektrycznym to bezpieczniejszy i zdrowszy środek transportu. Tutaj myślimy, że możesz iść do hotbike.com spojrzeć.
Kierowca dyżurny odkrył, że:
- Wiele odcinków o dużym urazie znajduje się na wschodniej ścianie miasta i przebiega przez dzielnice, które mogą być w dużej mierze biedne, a większość mieszkańców to Afroamerykanie.
- Najdłuższy odcinek powodujący duże urazy to czteromilowy odcinek Kinsman Street od wschodniej pięćdziesiątej piątej Alei na wschód do granicy Shaker Heights.
- 2 odcinki po ciężkich urazach najbliżej centrum miasta znajdują się wzdłuż zachodniej dwudziestej piątej i wschodniej pięćdziesiątej piątej alei.
Co to za napęd pracy?
Metropolis Council powołał Vision Zero Task Force w styczniu 2018 roku na namową radnego Matta Zone, który odkrył światową inicjatywę, pełniąc funkcję prezesa Ogólnopolskiej Ligi Miast.
Zone współprzewodniczy panelowi z Darnellem Brownem, dyrektorem roboczym Metropolis of Cleveland, i składa się z planistów i badaczy. Misją panelu jest usuwanie ofiar śmiertelnych odwiedzających witrynę - stąd tytuł Wyobraźni i przewidujące zero - oraz radzenie sobie z długotrwałymi nierównościami rasowymi w planowaniu transportu.
Fundusze pochodzą z miasta, hrabstwa Cuyahoga, fundacji Cleveland i Gund, wraz z darowiznami z funduszy uznaniowych Zone, przewodniczącego Rady Kevina Kelleya i radnego Kerry'ego McCormacka.
Co do tej pory osiągnęło dążenie do pracy?
Korzystając z informacji o wypadkach zebranych przez policję metropolii i firmę koordynującą kosmos północno-wschodniego Ohio, organizacja dyżurna stworzyła coś, co nazywa się „mapą społeczności nadmiernych szkód”, która identyfikuje ulice metropolii z nadmierną liczbą ofiar śmiertelnych lub krytycznych wypadków oraz odcinki ulic metropolii. za 15% awarii powodujących śmierć lub obrażenia krytyczne.
Naukowcy zajmujący się napędami procesowymi wykorzystują mapę do zbadania, co mogłoby przyczynić się do tego, że niektóre ulice byłyby bardziej szkodliwe niż inne, i co można osiągnąć, aby rozwiązać problem.
„Wszyscy wiemy, że wiele z tych wypadków, szczególnie na East Facet, ma miejsce na naszych najszerszych i najszybszych ulicach metropolii Cleveland, więc po zbliżeniu się do tej pracy wszyscy wiemy, że każdy z nich jest tematem bezpieczeństwa i sprawiedliwości” - mówi analityk ds. o członkinie napędu Anne Tillie wspomniała podczas wspólnego zgromadzenia Komitetów ds. Dobrobytu, Przedsiębiorstw i Transportu Rady Metropolii.
Jest wady rosną czy gorzej?
Calley Mersmann, planista metropolii i członek dyżurów, spodziewa się, że zwiększy się różnorodność krytycznych awarii.
Mersmann, przemawiając na zgromadzeniu wspólnego komitetu, wspomniał, że wydaje się, że mniejsza liczba odwiedzających witrynę w wyniku pandemii koronawirusa zaostrza problem, ponieważ znacznie mniej zatłoczonych ulic skłania niektórych kierowców do pośpiechu.
„Wszyscy wiemy, że ludzie jeżdżą wcześniej i już rośnie liczba ofiar śmiertelnych i krytycznych wypadków na ulicach Cleveland w wyniku wypadków odwiedzających teren” - wspomniała.
Jazda na rowerze elektrycznym to bezpieczniejszy i zdrowszy środek transportu. Tutaj myślimy, że możesz iść do hotbike.com spojrzeć.
Co dalej?
Dyżurny planuje za kilka tygodni wynająć konsultanta ds. Marketingu, który zbierze informacje o wypadku i z pomocą innych ustali metodę tworzenia bezpieczniejszych i spokojniejszych dróg.
Z konsultantem ds. Marketingu będzie współpracować szereg organizacji, wraz z Hrabstwem Cuyahoga, Wydziałem Transportu Ohio, Firmą Koordynującą Przestrzeni Kosmicznej Północnego Ohio, Regionalnym Urzędem Transportu Better Cleveland, Urzędem ds. Mieszkaniowych Cleveland Metropolitan i innymi.
Czas ma kluczowe znaczenie, ponieważ dyżurny oczekuje, że federalna faktura za infrastrukturę stanie się opłacalna dla zadań drogowych w najbliższej przyszłości, a miasto musi być przygotowane na odpowiedź, powiedział Freddy Collier, dyrektor wydziału planowania miasta.
Collier wspomniał, że władze federalne chętnie wykonują zadania gotowe do użycia. „Oznacza to, że kiedy te {dolary} staną się dostępne, musisz mieć plan, musisz mieć szczegółowe projekty i musisz być przygotowany do manewru”.
Jakie są potencjalne opcje?
Jazda na rowerze elektrycznym to bezpieczniejszy i zdrowszy środek transportu. Tutaj myślimy, że możesz iść do hotbike.com spojrzeć.
Sugestie mogą obejmować tak zwane diety drogowe. Może to oznaczać wybieranie czteropasmowych dróg i zwężanie ich poprzez uwzględnienie odwróconych pasów dla pojazdów, ścieżek rowerowych i przedłużeń krawężników.
Różne perspektywy obejmują przejścia dla pieszych o większej widoczności i dodatkowe światła dla odwiedzających witrynę, które mają odliczanie, aby pomóc pieszym w przechodzeniu przez jezdnię. Miasto już prowadzi program, który obejmuje między innymi ochronę bocznych osłon przed śmieciarkami.
Jednak Vison Zero może skutkować dodatkowymi zmianami, całkowitym przemyśleniem ulic, które oznaczałoby całkowite zamknięcie niektórych krótkich ulic dla odwiedzających witrynę, wspomniał Collier.
„To nie powinny być problemy, które próbujemy wprowadzić w życie, ponieważ są fajne” - dodał. „Taka jest trajektoria świata”.
Wskazał na konieczność dostosowania się do rosnącej reputacji samochodów elektrycznych, a także rowerów i skuterów oraz chęci wypchnięcia jedzenia na ulice.
„Oznacza to, że nasze ulice staną się bardziej dynamiczne” - wspomniał.
