Triumph Trekker GT | recenzje rowerów elektrycznych, porady dotyczące zakupów i wiadomości

Podobnie jak wiele czcigodnych brytyjskich marek produkcyjnych, firma Triumph ma ostatnio burzliwą przeszłość historyczną. Z wiktoriańskich podstaw jako producent rowerów, firma przekształciła się w produkcję słynnych niezawodnych motocykli, a następnie stała się jednym z głównych producentów motocykli i samochodów w Wielkiej Brytanii w latach dwudziestych, zanim w 1932 roku wypromowała firmę rowerową Triumph w Raleigh.

W latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku Triumph powstał z popiołów zbombardowanego zakładu produkcyjnego i zaczął eksportować ogromną liczbę motocykli do Stanów Zjednoczonych. Korporacja, która cierpiała z powodu japońskich konkurentów, zbankrutowała w 1983 r., jednak kupiono prawa do reklamy i identyfikacji, co pozwoliło na wznowienie produkcji od Hinckley.

Triumph tak naprawdę szuka dalszych sukcesów, wprowadzając na rynek e-rower Triumph Trekker. Zdecydowanie wydaje się to płynną i sportową konstrukcją do dojazdów do pracy i użytku rekreacyjnego, a zwłaszcza opcjami najnowszego systemu silnika środkowego Shimano, E6100. Ponownie w maju 2019 r. ebiketips opisał premierę E6100 i oceniając go pod kątem silnika, któremu się powiodło, opisał go jako „mniejszy, lżejszy, cichszy, wyjątkowo przyjazny dla środowiska i bardziej wymagający”. Zasadniczo jest wyższy pod każdym względem i jest silnym pretendentem do problemów z zupełnie nowymi silnikami Bosch Energetic Line, które były prawdziwym krokiem naprzód dla motocykli miejskich.

Na papierze pierwszy wypad Triumpha do świata e-rowerów zdecydowanie wydaje się dobry… jednak czy zrobi wrażenie, gdy sprawdzimy go w jego tempie?

Pełny pakiet dojazdów do pracy

To, co faktycznie przykuwa uwagę, to najwyższej jakości, w dużej mierze hydroformowane nadwozie Trekkera; jedyna zauważalna spoina, której jest częścią, znajduje się w poprzek przestrzeni obudowy napędu środkowego i na wykończeniu tylnych haków. Ma wewnętrzne prowadzenie linek i cały zestaw opcji dojazdów do pracy, łącznie z solidnym bagażnikiem na sakwy, nóżką, światłami LED i błotnikami. Dostajesz opony Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2” (50-584), które pasują do tej mieszanki sportowego charakteru i mają rozsądne opcje odpowiadające 3 mm odporności na przebicie Greenguard z mnóstwem szerokości dla większego komfortu.

Jeśli chodzi o pocieszenie, widelec amortyzowany RockShox Paragon Silver ze skokiem 65 mm jest zdecydowanie jednym z wielu wyższych modeli zawieszenia sprężynowego na rynku; chociaż na motocyklu na poziomie wartości, mógłbym szukać zawieszenia pneumatycznego (na przykład RockShox Paragon Gold). Smukła, płaska kierownica i mostek z zaledwie 7 poziomami wzniosu sprzyjają jednak sportowej jeździe.

Dostępny jest niewielki zakres przełożeń (327%) dzięki dziesięciu przerzutkom, z tarczą Shimano Deore Shadow Plus z długim wózkiem 38T i tylnym zestawem przełożeń 11-36T. Musi być też mnóstwo energii hamowania na kranie z układu hydraulicznego Shimano M600, z tarczą 180 mm na wejściu i 160 mm z tyłu.

Jest dość lekki, biorąc pod uwagę kompletny pakiet akcentów i tanią baterię, która na naszych wagach waży 24.23 kg. Ma baterię 3.1 kg, a nawet blokadę korpusu. Niewielka waga to w rzeczywistości doskonała wiadomość, nie tylko do uprawiania sportu, ale także do ręcznego prowadzenia roweru, gdy nie prowadzisz go.

elektryczny rower terenowy na autostradzie

Nasze pierwsze wrażenia są potwierdzone: Trekker GT ma szybkie miejsce do jazdy z szybkim sportowym prowadzeniem, czystą szybką zmianą biegów i niezłą energią hamowania. Pierwszorzędne, wysokiej jakości zawieszenie sprężynowe oraz 2-calowe szerokie opony zapewniają luksusową i wygodną podróż i są więcej niż wystarczające na coś, co może rzucić na nią Twoja wspólna brytyjska metropolia. Może również poradzić sobie z jazdą po nieutwardzonych drogach bez ruchu ulicznego, poszerzając horyzonty motocykla.

Jego cena koncentruje się szczególnie na zupełnie nowej wydajności silnika. Wizualnie gładki i kompaktowy, waży zaledwie 2.88 kg i jest o 20% bardziej przyjazny dla środowiska niż jego poprzednik, E6000.

Nie daj się zwieść stosunkowo skromnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 60 Nm (silniki o lepszych osiągach mają znacznie lepsze rankingi), ponieważ wyraźnie wynagradza on niewielki wysiłek jeźdźca podjeżdżającego pod górę z mnóstwem energii silnika.

Wykorzystanie ustawienia nadmiernej energii podczas mojej wspólnej wielokilometrowej wspinaczki pod górę dało wyniki wydajności z grubsza zgodne z najskuteczniejszymi średnimi napędami; innymi słowy, silniki o większej wydajności są w rzeczywistości potrzebne wyłącznie do jazdy, która wymaga rzeczywistego zwiększenia wydajności odpowiadającej jeździe na rowerze górskim lub wielokrotnemu holowaniu ciężkich setek pod strome wzgórza. Na krótszym teście pod górę 1 na 3, E6100 dodatkowo dopasował się do najskuteczniejszych przejazdów środkowych. Te silniki o niższych specyfikacjach mogą mieć nieco więcej ludzi niż ich kuzyni o większych specyfikacjach, ale uzyskują ten sam współczynnik w większości warunków drogowych.

Wykrywanie momentu obrotowego w Shimano E6100 jest dobre i skutecznie reaguje na duże obciążenie, a nigdy na lekkie obciążenie i nadmierną kadencję (tak robią różne techniki). Osobiście wolę to, co oznacza, ponieważ często potrzebuję tego narzędzia po mozolnym naciśnięciu pedałów, a nie podczas obracania się w prostszych sytuacjach.

Równie miłym szokiem było to, jak łatwo było podróżować z wyłączonym obiektem. Mógłbym całkiem wygodnie toczyć się po płaskim terenie bez wiatru czołowego przy 15-20 mil na godzinę, a przejście między energią a brakiem energii przy 15 mil na godzinę było dość czyste, na niższych zakresach energii nie mniej niż. Uderz w lekki przeciwny wiatr lub wzniesienie, a kliknięcie trybu ekonomicznego pomoże ci ominąć te przeszkody, przy czym regularne i nadmierne zarezerwowane są na bardziej trwałe wyzwania.

Przycisk przełączania pod lewym kciukiem może być bardzo ergonomiczny, przyjazny dla środowiska, z wypukłymi powierzchniami na zewnętrznych krawędziach, dzięki czemu możesz po prostu nacisnąć przycisk, kiedy chcesz, krótko i precyzyjnie, nawet w rękawiczkach.

Sprzymierzony centralny wyświetlacz LCD jest prawdopodobnie jednym z większych na rynku, szczególnie w porównaniu z wyborami LCD firmy Bosch, Purion i Intuiva. Jego smukły, długi kształt i centralne mocowanie utrzymuje paski dość wolne od śmieci, a zaletą jego pionowego formatu jest to, że może rejestrować wszystkie trzy zmienne oszacowania bezpośrednio (wyświetlając przewidywane zakresy w ustawieniach Eco, Regular i Excessive), co odkryłem dość pomocne. Istnieje dodatkowo licznik kilometrów, dystans podróży, rytm, wspólne tempo i większość ekranów wyświetlania tempa, które można przełączać, a także typowe elementy wyświetlacza zegara, prędkościomierza, miernika zużycia energii i grafiki dotyczącej pojemności baterii podzielonej na 20% przyrosty (bloki po 5).

Mówiąc o różnych szacunkach, odkryłem, że wygenerowane komputerowo wysiłki są dość poprawne dla mojego 68-kilogramowego ciała. Główny z 5 pasków w programie (przy 20% wydajności na pasek) spadł po 15 milach dość prostej jazdy, co sugeruje różnorodność 75 mil na łagodnie pofałdowanym terenie, przełączanie między ustawieniami wyłączonymi, ekonomicznymi i zwykłymi stopniami energii bez faktycznego chcesz za nadmierne ustawienie.

Obszary do zaklęcia

Trekker firmy Triumph to naprawdę przystojny i sportowy zawodnik. Być może Triumph przegapił tutaj kilka alternatyw, a może perspektywę funkcjonowania niektórych „dodatków” w ulepszonej możliwości. Taki zorientowany na miasto e-rower mógłby być niesamowitą alternatywą dla wypróbowania 5-stopniowej przekładni w piaście Shimano, zaprojektowanej specjalnie do współpracy z centralnym napędem Shimano. Jego zakres zmiany przełożeń wynoszący 263% jest niższy niż zapewniany przez konfigurację przerzutki Deore – i bez wątpienia może dodać trochę wagi – jednak obszerne przełożenia na przerzutkach w piaście działają znacznie efektywniej z energią silnika i są niesamowitym „dopasowaniem i zaniedbaniem ' możliwość.

Triumph dodatkowo wydaje się zaniedbać opcja większej baterii w ramie o pojemności 630 Wh, który został wprowadzony całkiem niedawno (może za późno na ten wyraźny manekin). W każdym razie mogłoby to zmienić odnoszący sukcesy rower miejski i rekreacyjny w sportową maszynę do całodniowych wycieczek, zwłaszcza że można go połączyć z bagażnikiem, światłami i nóżką. Osobiście często wybieram akumulatory zintegrowane z ramą, które wystają z najwyższej części dolnej rury, a nie wypadają od spodu, ponieważ konstrukcja Triumph tak robi. Ta ostatnia możliwość oznacza, że ​​​​akumulator może złapać najwyższy z widelców i moim zdaniem jest po prostu bardziej wszechstronny, aby wydostać się z ciała.

Osie przelotowe i cięższy stelaż wzmocniłyby nawet jego wiarygodność jako kłopotliwego wykonawcy we wszystkich sytuacjach. Port USB C mógł zostać dodany, aby umożliwić rozliczanie jednostek w podróży.

Wreszcie, jako model premium wykorzystujący system silnika premium, może być doskonałą alternatywą sprawdzenie opcji łączności Bluetooth i / lub Ant + systemu E6100; jednak Triumph nie poszedł tą drogą na swoim pierwszym e-rowerze. Prawdopodobnie ma to dobry powód, ale mimo wszystko jest to przestrzeń do tworzenia i mam wrażenie, oparte głównie na rowerach, które sprawdziłem do tej pory, że naprawdę dobry {sprzęt} i wybory programów, które skutecznie łączą się wspólnie, dopiero teraz zaczynają realizować swój niewątpliwy potencjał. I w rzeczywistości takie wybory najprawdopodobniej po prostu zwiększyłyby cenę.

Abstrakcyjny

Być może „model plus” ze wszystkimi dodatkowymi opcjami, które radziłem, musiałby się okazać powszechny, jednak niezależnie od tych zastrzeżeń może to być fajny pierwszy e-rower firmy Triumph i taki, który kontynuuje niesamowity brytyjski dwukołowy custom w kraina rowerów elektrycznych.