hotbike
Elektryczny silnik rowerowy jest używany do silnika napędowego rowerów elektrycznych. W zależności od środowiska użytkowania i częstotliwości, forma jest również inna. Różne typy silników mają różne właściwości. Obecnie silnik prądu stałego z magnesami trwałymi jest szeroko stosowany w silniku do rowerów elektrycznych. Elektryczny silnik rowerowy jest podzielony według zelektryfikowanej formy silnika, który można podzielić na silnik szczotkowy i silnik bezszczotkowy w dwóch kategoriach; Zgodnie ze strukturą mechaniczną zespołu silnika, ogólnie podzielono na dwie kategorie „ząb” (wysoka prędkość silnika, konieczność przejścia przez redukcję przekładni) i „bezzębny” (wyjściowy moment obrotowy silnika bez żadnej redukcji).
1. silnik prądu stałego z magnesami trwałymi:
Za pomocą stojana, wirnika, szczotki, obudowy itp.
Słup stojana wykorzystujący magnesy trwałe (stal magnetyczna), ferryt, nikiel aluminiowo-kobaltowy, ndfeb i inne materiały. Ze względu na swoją strukturę można go podzielić na typ walca i typ płytki.
Wirnik jest generalnie wykonany z laminowanej stali krzemowej, emaliowany drut jest nawinięty pomiędzy dwie szczeliny rdzenia wirnika (trzy szczeliny mają trzy zwoje), a jego połączenia są odpowiednio przyspawane do blachy komutatora.
Szczotka jest przewodzącym elementem łączącym zasilanie i uzwojenie wirnika. Szczotka silnikowa z magnesami trwałymi przy użyciu pojedynczej metalowej szczotki grafitowej lub metalowej szczotki grafitowej.
2. silnik bezszczotkowy:
Składa się z wirnika z magnesami trwałymi, wielobiegunowego stojana uzwojenia i czujnika położenia.
Bezszczotkowy silnik prądu stałego charakteryzuje się bezszczotkowym, wykorzystującym półprzewodnikowe urządzenia przełączające (np. Element halla) w celu uzyskania komutacji elektronicznej, czyli elektronicznych przełączników zastępujących tradycyjny komutator stykowy i szczotkę. Ma zalety wysokiej niezawodności, braku iskry komutującej i niskiego hałasu mechanicznego. Czujnik położenia w zależności od zmiany położenia wirnika, wzdłuż określonej sekwencji przetwornika prądu uzwojenia stojana (tj. Do wykrywania bieguna magnetycznego wirnika w stosunku do położenia uzwojenia stojana, a przy określaniu położenia sygnału czujnika położenia, konwersji sygnału obwód do sterowania obwodem wyłącznika mocy, po przetworzeniu zgodnie z pewną zależnością logiczną między przełącznikiem prądu uzwojenia).
3. Szybki bezszczotkowy silnik z magnesami trwałymi:
Składa się z rdzenia stojana, wirnika ze stali magnetycznej, koła słonecznego, sprzęgła zwalniającego, osłony piasty i tak dalej. Na pokrywie silnika można zamontować czujnik halla do pomiaru prędkości. Istnieją trzy rodzaje czujników położenia: magnetyczne, fotoelektryczne i elektromagnetyczne. Bezszczotkowy silnik prądu stałego z magnetycznie czułym czujnikiem położenia jest zainstalowany na zespole stojana, a magnetycznie wrażliwe części czujnika (takie jak element Halla, magnetycznie wrażliwa dioda, magnetycznie wrażliwa rura, magnetyczny rezystor lub specjalny układ scalony itp.) wykrywanie zmian pola magnetycznego generowanego przez magnes trwały i rotację wirnika. Elementy hal są szeroko stosowane w samochodach elektrycznych. Bezszczotkowy silnik prądu stałego z fotoelektrycznym czujnikiem położenia jest wyposażony w części czujnika fotoelektrycznego w określonej pozycji na zespole stojana. Wirnik wyposażony jest w osłonę światła, a źródłem światła jest dioda lub mała żarówka. Gdy wirnik się obraca, światłoczułe elementy stojana będą generować sygnały impulsowe z przerwami o określonej częstotliwości ze względu na rolę modułu cieniującego.
Za pomocą bezszczotkowego silnika prądu stałego z czujnikiem położenia elektromagnetycznego czujniki elektromagnetyczne są instalowane na częściach składowych stojana (takich jak transformator sprzęgający, blisko przełącznika, obwód rezonansowy LC itp.), Gdy zmieni się położenie wirnika z magnesem trwałym, efekt elektromagnetyczny będzie sprawić, by czujnik elektromagnetyczny wytwarzał sygnał modulacji wysokiej częstotliwości (amplituda zmienia się wraz z położeniem wirnika). Napięcie robocze uzwojenia stojana jest dostarczane przez elektroniczny obwód przełączający sterowany przez wyjście czujnika położenia.
Porównanie silnika szczotkowego i silnika bezszczotkowego
Silnik szczotkowy i silnik bezszczotkowy na zasadzie różnicy: silnik szczotkowy to komutacja mechaniczna za pomocą szczotki węglowej i komutatora, silnik bezszczotkowy to huo
Sygnał indukcyjny elementu usznego dopełnia komutację elektroniczną przez kontroler.
Zasada elektryfikacji silnika szczotkowego i silnika bezszczotkowego nie jest taka sama, jego wewnętrzna struktura nie jest taka sama. W przypadku silników z piastą tryb wyjściowy momentu obrotowego silnika (niezależnie od tego, czy jest on hamowany przez mechanizm redukcji biegów, czy nie) jest inny, a jego struktura mechaniczna jest również inna.
1.CWewnętrzna konstrukcja mechaniczna zwykłego wysokoobrotowego silnika szczotkowego. Silnik typu piasta składa się z wbudowanego rdzenia silnika szczotkowego o dużej prędkości, zestawu przekładni redukcyjnej, sprzęgła jednokierunkowego, pokrywy piasty i innych elementów. Szybki silnik z piastą szczotkującą należy do silnika z wirnikiem wewnętrznym.
2.CWewnętrzna struktura mechaniczna silnika szczotkowego o niskiej prędkości. Silnik z piastą składa się ze szczotki węglowej, zmieniacza faz, wirnika silnika, stojana silnika, wału silnika, pokrywy silnika, łożyska i innych części. Bezszczotkowy silnik piasty o niskiej prędkości należy do silnika z wirnikiem zewnętrznym.
3.CWewnętrzna konstrukcja mechaniczna silnika bezszczotkowego o dużej prędkości. Silnik z piastą składa się z wbudowanego, szybkiego, bezszczotkowego rdzenia silnika, planetarnej rolki ciernej, sprzęgła przeciążeniowego, kołnierza wyjściowego, pokrywy końcowej, obudowy piasty i innych elementów. Szybki, bezszczotkowy silnik piasty należy do silnika z wirnikiem wewnętrznym.
4.CWewnętrzna konstrukcja mechaniczna silnika bezszczotkowego o niskiej prędkości. Silnik z piastą składa się z wirnika silnika, stojana silnika, wału silnika, pokrywy silnika, łożyska i innych części. Do silnika z wirnikiem zewnętrznym należy niskoobrotowy bezszczotkowy i bez przekładni silnik z piastą.
Silnik bezszczotkowy jest szeroko stosowany w rowerach elektrycznych, ponieważ ma następujące dwie zalety w porównaniu z tradycyjnym bezszczotkowym silnikiem prądu stałego.
(1) długa żywotność, bezobsługowość, wysoka niezawodność. W silniku szczotkowym prądu stałego, ponieważ prędkość silnika jest wyższa, szczotka i komutator zużywają się szybciej, generalnie praca około 1000 godzin wymaga wymiany szczotki. Ponadto skrzynia redukcyjna jest trudna technicznie, zwłaszcza problem smarowania przekładni, który jest dużym problemem w układzie szczotek. Dlatego silnik szczotkowy ma problemy z wysokim poziomem hałasu, niską wydajnością i łatwą awarią. Dlatego zalety bezszczotkowego silnika prądu stałego są oczywiste.
(2) wysoka wydajność i oszczędność energii. Ogólnie rzecz biorąc, ponieważ bezszczotkowy silnik prądu stałego nie ma strat wynikających z tarcia mechanicznego komutacji i zużycia skrzyni biegów, a także utraty obwodu sterowania prędkością, sprawność może być zwykle wyższa niż 85%, ale biorąc pod uwagę najwyższą wydajność kosztową w rzeczywistym projekcie, w kolejności aby zmniejszyć zużycie materiału, ogólny projekt wynosi 76%. Sprawność bezszczotkowego silnika prądu stałego wynosi zwykle około 70% z powodu zużycia skrzyni biegów i sprzęgła jednokierunkowego.
DW związku z rozwojem nowych pojazdów energetycznych, elektryczny silnik rowerowy używany na rynku stał się kluczowym kierunkiem sprzedaży, chociaż wiele firm krajowych twierdzi, że ma cały przemysłowy łańcuch naukowo-badawczy, ale musi być naprawdę dobrym silnikiem długoterminowym akumulację techniczną, a następnie produkcję, testowanie i ostatecznie przejście do masowej produkcji. Niewiele przedsiębiorstw motoryzacyjnych w Chinach ma prawdziwą siłę, by produkować nowe silniki energetyczne, zwłaszcza w dziedzinie samochodów osobowych. W związku z tym, że różne przedsiębiorstwa zdecydowanie opowiadają się za podstawową autonomią, niechętnie pokazują, że połączenie silnikowe, jako jeden z podstawowych elementów nowych pojazdów energetycznych, jest nadal pod kontrolą innych. W Chinach istnieje wiele przedsiębiorstw, które są uznawane za nowe silniki energetyczne, ale niewiele z nich specjalizuje się w nowych silnikach energetycznych. Wiele przedsiębiorstw przestawia się z tradycyjnych maszyn, przemysłu stoczniowego i innych tradycyjnych dziedzin silników przemysłowych na dziedzinę nowych silników napędzanych energią, przy niewielkim doświadczeniu w zakresie badań i rozwoju oraz produkcji.
Achociaż tradycyjny silnik przemysłowy i nowy silnik pojazdu energetycznego są w zasadzie takie same, ale nie ma różnicy w faktycznej produkcji. Silniki stosowane w nowych pojazdach energetycznych można podzielić na silniki asynchroniczne i silniki z magnesami trwałymi, ten pierwszy jest używany głównie w transporcie publicznym, transporcie osób i innych pojazdach użytkowych, podczas gdy drugi jest używany głównie w pojazdach osobowych. Ponieważ wirnik silnika asynchronicznego nie ma uzwojenia, nie ma szczotki, nie ma indukcji magnetycznej, niska wydajność konwersji mocy, prosta konstrukcja, stosunkowo niska cena, stosowana głównie w dużych samochodach osobowych; Uzwojenie wirnika silnika z magnesami trwałymi, zasilanie szczotek do wirnika, wydajność konwersji mocy, bardziej złożona konstrukcja, cena jest droga, używana głównie w przypadku prędkości w trudnych warunkach, takich jak czyste elektryczne samochody osobowe. W tym procesie wiele przedsiębiorstw wspierających silnik spieszy się do startu, dokonując prostych ulepszeń technicznych tradycyjnych silników przemysłowych i dostarczając je producentom pojazdów jako silniki nowych pojazdów energetycznych.
But w innych krajach, produkcja nowego silnika pojazdu energetycznego istnieje szereg ścisłych wskaźników technicznych. Moc wyjściowa nowych pojazdów energetycznych, zwłaszcza pojazdów wyłącznie elektrycznych, jest różna w różnych warunkach drogowych, takich jak podjazd, zjazd, płaska droga, wyboista droga itp. Wiele fabryk maszyn elektrycznych w Chinach tylko nieznacznie poprawia doświadczenie produkcyjne tradycyjnych silników przemysłowych. , bez uwzględnienia środowiska użytkowania silników samochodowych nowej energii, co znacznie skróci żywotność i łatwo spowoduje lokalne przegrzanie, zwarcie i inne niebezpieczne sytuacje. Ponieważ wszyscy zdajemy sobie sprawę, że w przyszłości silnik pojazdów elektrycznych będzie miał szeroki rynek, dlaczego nie tylko od badań i rozwoju silnika, testów, kontroli produkcji, jak najwcześniej, aby przeprowadzić podstawowe badania, „uspokój się i zacznij od zera” , naprawdę tworzą łańcuch przemysłu elektrycznych silników rowerowych, z rozsądnym podejściem do dostępnych możliwości.
Shuangye ma silny zespół badawczo-rozwojowy i sprzedażowy, produkty są eksportowane na cały świat. Z misją „wytwarzania produktów, które uszczęśliwiają konsumentów”, aktywnie promujemy innowacje i ulepszenia produktów w branży. Razem stwórzmy nową, ekologiczną, przyjazną dla środowiska, wysokowydajną i energooszczędną nową erę.
Od ponad dziesięciu lat Shuangye poświęca się tworzeniu najwyższej jakości elektronicznych produktów zdrowotnych. Siedziba główna znajduje się w Zhuhai w prowincji Guangdong w Chinach. Długoterminowe profesjonalne partnerstwa z wiodącymi producentami umożliwiają firmie Shuangye oferowanie konkurencyjnych cen w porównaniu z dostawcami branżowymi.
Shuagye oferuje szeroką gamę produktów i usług związanych ze zdrowiem i fitnessem. Produkty te obejmują szeroki wybór rowerów elektrycznych, hulajnóg elektrycznych, akcesoriów (przerzutki rowerowe, akumulatory rowerowe, kontrolery, silniki itp.).
W zakresie logistyki dostarczamy towary z magazynów w Kanadzie z gwarancją czasu, a co najważniejsze, z gwarancją wysokiej jakości naszych produktów, możemy zapewnić Państwu zakupy bez ryzyka.Jeśli masz jakiekolwiek problemy po sprzedaży, zrobimy wszystko, co w naszej mocy. możemy w każdej chwili.
Zapraszamy do współpracy i rozwoju z nami!