hotbike
Który silnik elektryczny rower jest najlepszy? silnik z przekładnią? silnik z napędem środkowym? silnik przedni?
Silnik do e-roweru jest integralną częścią ramy i nie można go łatwo wymienić, jak inne komponenty, więc oto wszystko, co musisz wiedzieć przed zakupem następnego roweru elektrycznego
Najlepsze silniki do rowerów elektrycznych równoważą wagę między mocą a wagą, aby zapewnić maksymalne wspomaganie pedałowania bez obciążania roweru i przytrzymywania go. Oczywiście silniki do rowerów elektrycznych są częścią samego roweru i nie są jeszcze elementem, który można wymieniać i ulepszać, Najlepsze rowery elektryczne o średnim napędzie dlatego ważne jest, aby wiedzieć, w co się pakujesz, wybierając spośród najlepszych rowerów elektrycznych.
Rower elektryczny dobrze i naprawdę stał się cenną częścią przyszłości kolarstwa. Tam, gdzie kiedyś rynek był zdominowany przez rowery elektryczne do dojazdów, teraz jest bogaty w najlepsze elektryczne rowery szosowe i najlepsze elektryczne rowery szutrowe.
Mimo wszystkich zalet e-rowerów mogą one również powodować zamieszanie i niepokój związany z posiadaniem, wywołane stromą krzywą technologii, która napędza te rowery. Podobnie jak w przypadku wszystkich urządzeń elektrycznych, logika polega na tym, że opóźniony zakup jest najlepszy, co pozwala czerpać korzyści z przechwytywania najnowszej technologii.
Ale jeśli nie masz pojęcia, od czego zacząć, jesteśmy tutaj, aby rozwiać pewne zamieszanie związane z najlepszymi silnikami do rowerów elektrycznych i do czego są zdolne.
Elektryczny rower myśliwski może być wyposażony w dowolny z trzech typów silnika, z których każdy zapewnia różne osiągi na różnych terenach. Silnik tylnej piasty (umieszczony w tylnym kole) wytwarza ogromną moc i jest praktycznym wyborem, ponieważ wymaga mniej konserwacji i jest zwykle bardziej przystępny cenowo. Jednak niski moment obrotowy sprawia, że jest słaby podczas wspinania się pod górę.
Silnik z napędem środkowym (umieszczony między pedałami roweru) ma większy moment obrotowy w porównaniu z silnikiem z piastą tylną. Dzięki temu może wspinać się lepiej i łatwiej. Z drugiej strony rowery z tego typu silnikiem mogą być droższe i wymagać większej konserwacji.
Wreszcie, ultra-średni silnik napędowy zapewnia najlepszą kontrolę i wydajność spośród trzech typów. Jako ulepszona wersja silnika z napędem środkowym, jest mocniejszy i wydajniejszy, zwłaszcza podczas pokonywania podjazdów. Ale zgodnie z oczekiwaniami ma wyższą cenę, chociaż wymaga mniej konserwacji.
Wewnętrzny system etykietowania Bafangs nazywa to MM G510.1000, a jego konstrukcja wprowadza kilka ulepszeń w stosunku do mojego ulubionego dysku, BBSHD. BBSHD to zestaw, który wsuwa się w każdą ramę, którą lubisz, ale Ultra Max wymaga zastrzeżonej powłoki, aby go zamontować (patrz poniżej).
Pierwszą rzeczą, która wyskakuje przypadkowemu obserwatorowi, jest to, że Ultra ma silnik o większej średnicy. Zwiększa to siłę nacisku, jaką magnesy wywierają na wirowanie wirnika, bez dodatkowych watów, w porównaniu z tymi samymi watami przyłożonymi do silnika o mniejszej średnicy i tej samej masie miedzi. Inną rzeczą, która pomaga, jest wydajność, ponieważ „styczna prędkość magnesu” jest większa dla danej prędkości obrotowej.
Oznacza to, że… sterownik będzie przykładał wyższe natężenie prądu do elektromagnesów w stojanie, aż magnesy trwałe w wirniku będą się kręcić wystarczająco szybko, aby osiągnąć maksymalną prędkość silników, tzw. „Kv” uzwojenia (kliknij tutaj w przypadku „techniki samochodowej, poznaj terminy”).
Im szybciej magnesy mijają się, tym krótsze są impulsy watów… które są przykładane do elektromagnesów. Użycie wielu małych impulsów „może” zapewnić taką samą całkowitą moc, jaka jest zastosowana, w porównaniu z użyciem mniejszej liczby długich impulsów, ale… użycie długich impulsów „włączonych” nagrzeje tranzystory MOSFET w sterowniku, a także elektromagnesy w stojanie.
Należy pamiętać, że stojan Ultra Max jest węższy niż BBSHD, ale średnica jest na tyle większa, że nadal ma większą masę miedzi.
Inną rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że BBS02 na powyższym obrazku wykorzystuje tak zwane „Surface Permanent Magnets” / SPM na wirniku, a Ultra (wraz z BBSHD) używa stylu, w którym magnesy są umieszczane w niewielkiej odległości od powierzchnia wirnika. Ten styl jest obecnie coraz częściej spotykany i nazywa się go silnikiem z wewnętrznym magnesem trwałym / IPM.
Taka konstrukcja pozwala magnesom pracować w niższej temperaturze, co jest ważne, ponieważ jednym z ograniczeń ilości amperów, jaką może zużyć silnik, jest ciepło wytwarzane przez „prądy wirowe”. Rdzeń stojana jest wykonany ze stosu bardzo cienkich stalowych płyt w celu zmniejszenia prądów wirowych, które są generowane za każdym razem, gdy metal żelazny jest szybko przepuszczany przez pole magnetyczne.
Zastosowanie rdzenia stojana, który jest wykonany z cienkich płyt laminowanych (pokrytych lakierem w celu odizolowania elektrycznego jednej płyty od drugiej) jest opłacalnym sposobem na ograniczenie wszelkiego ciepła wirowego, ale… w przeciwieństwie do laminowanego rdzenia stojana , magnesy są solidnymi kawałkami metalu. W przypadku starszych konstrukcji silników SPM sam korpus magnesu staje się źródłem ciepła odpadowego.
Dzięki IPM magnesy trwałe „namagnesują” cienki odcinek stali między nimi a elektromagnesami w stojanie. Utrzymuje to natężenie pola magnetycznego w szczelinie powietrznej na akceptowalnym poziomie, jednocześnie umieszczając rzeczywiste magnesy trwałe w niewielkiej odległości od szczeliny powietrznej. Magnesy trwałe mogą stracić swoją moc magnetyczną, jeśli staną się zbyt gorące, więc… robiąc to, możesz używać więcej „tymczasowych szczytów” wzmacniaczy bez przegrzewania magnesów.
