hotbike
Yamaha zaprezentowała nową linię elektrycznych rowerów górskich Yamaha YDX MORO, która jest pierwszym elektrycznym rowerem górskim Yamaha z pełnym zawieszeniem. Nowe modele HOTEBIKE 2021 są wyposażone w najnowszy silnik do rowerów elektrycznych z napędem środkowym i zupełnie nową konstrukcję ramy, jakiej nie widzieliśmy wcześniej.
Linia elektrycznych rowerów górskich Yamaha YDX MORO prezentuje nową, zgłoszoną do opatentowania konstrukcję podwójnej podwójnej ramy Yamaha, która obejmuje konfigurację dzielonej ramy zarówno na górnej, jak i dolnej rurze.
Dzielona górna rura umożliwia opuszczenie siodełka niżej, dzięki czemu jest więcej miejsca na tylny amortyzator. Zapewnia to niższy przekrok w stanie spoczynku i pomaga obniżyć siodło w trudnym, technicznym terenie, w którym rowerzyści będą stać na pedałach, bez konieczności korzystania z siodełka.
Dzielona rura dolna mieści akumulator 500 Wh roweru i chroni go w konstrukcji przypominającej klatkę. To nie tylko pomaga zapobiegać uszkodzeniom podczas upadków lub skręcania podczas zderzenia, ale także sprawia, że wymiana baterii jest łatwiejsza niż w przypadku innych ramek, które ukrywają akumulator wewnątrz rury dolnej. Konstrukcja Yamaha YDX MORO wykorzystuje również bardziej stromy niż typowy kąt dolnej rury, co skutkuje przesunięciem akumulatora bardziej do tyłu i lepszym wyśrodkowaniem ciężaru roweru.
Jak wyjaśnia Yamaha:
W ramach tej ekskluzywnej konstrukcji ramy jednostka napędowa jest obracana w linii z kątem dolnej rury - lepiej dopasowana do ścieżki osi i podłoża. Jednostka napędowa po prostu lepiej pasuje do ramy niż konkurencyjne modele. Umieszczony bardziej pionowo w ramie, mniejszy flex, zwiększony prześwit, a tylny środkowy wymiar skrócony, dzięki czemu łańcuch pozostaje krótki. Ponieważ jednostka napędowa jest w stałej pozycji w ramie, jest schowana i śledzi ramę podczas pokonywania zakrętów.
Dzielona górna rura i dolna rura razem dają funky nowy wygląd, który wyznacza dopiero początek listy innowacji w linii e-rowerów Yamaha YDX MORO.
Następnie nowe elektryczne rowery górskie są wyposażone w najnowszy silnik Yamaha o średnim napędzie, Yamaha PW-X2.
System silnika z napędem środkowym PW-X2 wykorzystuje unikalną konfigurację czterech czujników, która wykrywa prędkość pedału, moment obrotowy pedału, prędkość roweru i kąt nachylenia, aby dokładniej obliczyć wymaganą moc wspomagania pedału. Jak dobrze to działa? Ta odpowiedź będzie musiała poczekać, aż otrzymamy jednostkę testową do przeglądu. Ale marketing z pewnością brzmi świetnie, prawda ?!
Nowe przekładnie śrubowe zastosowane w PW-X2 najwyraźniej pomagają zmniejszyć hałas silnika, co jest szczególnie pożądane w elektrycznych rowerach górskich, które działają z dala od miejskiego hałasu, który maskuje dźwięk silników e-rowerów dojeżdżających do pracy.
PW-X2 posiada również tryb automatyczny. Nie, niestety nie jest to automatyczna zmiana biegów roweru, ale raczej poziomy wspomagania pedału. Po włączeniu może inteligentnie przełączać się między trybami Eco, Standard i High. To brzmi jak inny system, który jest trudny do oceny bez wypróbowania go, ale widzę jego zalety. Nie ma nic gorszego niż zjazd doliną, a następnie ciężka wspinaczka z powrotem na dół, tylko po to, by zdać sobie sprawę, że nadal jesteś na najniższym poziomie wspomagania pedałowania.
Silnik ma również nowy tryb EXPW, który dodaje wspomaganie do kadencji pedału wynoszącej 170 obr./min. Przy tak wysokiej kadencji ten tryb może być pomocny na odcinkach technicznych lub stromych podjazdach, gdzie rowerzysta może szybko zrzucić biegi i pedałować ze wszystkim, co mają, lub nawet podczas uruchamiania, gdy konieczne jest szybkie obrócenie pedałów, aby wstać przyspieszyć.
Wiemy, że motocykl będzie modelem klasy 1 ze wspomaganiem do 20 mil na godzinę (32 km/h), ale wciąż nie znamy wielu innych szczegółów.
Co do cholery, zacznijmy grę w zgadywanie, ile to będzie kosztować! Będę zszokowany, jeśli dostaną to poniżej 4 XNUMX $, chociaż może to być możliwe w przypadku modelu nieprofesjonalnego, który ma mieć nieco gorsze elementy zawieszenia, być może wśród innych kompromisów. Daj mi znać, co myślisz o pierwszym elektrycznym rowerze górskim Yamaha z pełnym zawieszeniem.
Yamaha YDX Moro Pro
To pierwsze elektryczne rowery górskie klasy 27.5 firmy Yamaha z pełnym zawieszeniem, wyposażone w koła 160 ”i oferujące 5499 mm skoku. Różnica między Moro i Moro Pro polega przede wszystkim na komponentach. Moro wykorzystuje widelec RockShox Revelation RC i tylny amortyzator Deluxe Select +, podczas gdy Moro Pro wykorzystuje widelec YARI RC i tylny amortyzator Super Deluxe Select +. Manetki i koła są również ulepszone w Moro Pro, dlatego sprzedaje się za więcej: 4499 USD vs 2 USD. Oba mają jednostkę napędową Yamaha PW-XXNUMX nowej generacji, która ma dość wyrafinowane oprogramowanie w porównaniu do wszystkiego, co znamy.
Rower elektryczny HOTEBIKE z pełnym zawieszeniem
Silnik: Silnik piasty tylnej 48 V 750 W.
Bateria: Bateria litowa 48V 13AH
Opona: Opona 27.5 ″ * 1.95
Hamulec tarczowy: przednim i tylnym hamulcem tarczowym 160
Pokaz: Wielofunkcyjny wyświetlacz LCD3
Prędkość max: 40km / h
Bieg: Shimano 21 biegów z przerzutką
Kontroler: Inteligentny bezszczotkowy kontroler 48 V 750 W.
Przedni widelec: amortyzowany przedni widelec ze stopu aluminium
Pełne zawieszenie: amortyzowany przedni widelec i zawieszenie środkowe
Rozmiar: 27.5 "
Zasięg na jednym ładowaniu: (Tryb PAS) 60-100 km
Schemat elementów kierownicy
1: wygodny uchwyt
2: Dźwignie hamulca
3: kierownica ze stopu aluminium
4: wodoodporny wielofunkcyjny wyświetlacz LCD
5: Przerzutka SHIMANO 21 Speed z dźwignią hamulca
6: Przycisk włączania/wyłączania układu elektrycznego Regulacja PAS
7: przepustnica kciuka
8: Port szybkiego zwalniania
Wideo na temat ebike z pełnym zawieszeniem HOTEBIKE na Youtu:
Jeśli chodzi o nas, nowy HOTEBIKE wydaje nam się najlepszy w tej młodej branży. Rower, pod każdym względem, jest dobrze wyważoną, przyjazną dla użytkownika maszyną. Ma super płynne dostarczanie mocy wspomagane pedałem. Jeździliśmy na innych, którzy są tak gwałtowni, że kontrola jest trudna. Moc i waga elektrycznych rowerów górskich mogą z łatwością przekroczyć ograniczenia tradycyjnych części rowerowych. Koła, opony i zawieszenie po prostu nie spełniają podwyższonych wymagań. Z płynną pomocą HOTEBIKE nie masz tego problemu. Oferuje poziomy mocy, które będą znane każdemu, kto wcześniej jeździł na rowerach górskich wspomaganych pedałami, a ponadto są inne tryby, które mogą być pomocne.
Jako motocykliści, którzy używają rowerów do treningu, jesteśmy zafascynowani rowerami elektrycznymi i uwielbiamy fakt, że HOTEBIKE w końcu poważnie myśli o oferowaniu legalnego kandydata. Odkryliśmy, że na rowerze elektrycznym możesz ćwiczyć tak samo, jak na starym rowerze z pedałami, po prostu masz więcej zabawy i pokonujesz więcej terenu. Większość zawodowców w świecie wyścigów terenowych używa rowerów elektrycznych do przed jazdą na torach wyścigowych. Fakt, że większość wysokiej klasy rowerów ma prawie taką samą cenę jak wspomaganie pedałowania od HOTEBIKE, HOTEBIKE oferuje znacznie lepszą CENĘ. Jeśli jesteś jednym z tych facetów, którzy czekali, aż DOBRA CENA w świecie e-rowerów wyrówna się, zanim w nią zainwestujesz, nadszedł czas.
Opony do rowerów elektrycznych HOTEBIKE z pełną amortyzacją:
