moto quente
A Shimano liderou o caminho e agora a Tektro está logo atrás. Estamos falando de kits específicos para bicicletas elétricas. A Tektro introduziu um cassete, um câmbio traseiro e um câmbio correspondente sob o nome E-Drive 9. Mostramos esses componentes com mais detalhes e fazemos nossa primeira comparação com o kit Linkglide da Shimano.
O E-Drive 9, que a própria Tektro muitas vezes abreviou como ED9 em seu site, é uma das poucas soluções projetadas especificamente para e-bikes que os fabricantes adicionaram à sua linha de produtos nos últimos anos. A maioria deles pode ser encontrada na nobre marca TRP da Tektro. Estes incluem discos extra grossos como o TRP DHR EVO, pinças de freio mais estáveis, pistões de haste com relações de transmissão alternativas, linhas de freio de maior diâmetro, óleos especiais, pastilhas de freio especiais e muito mais.
Cassete ED9
Com ED9, o primeiro conjunto completo já está disponível. O cassete com sua designação de modelo CS-M350-9 possui nove rodas dentadas. Você deve ter adivinhado pelo nome E-Drive 9. O pinhão menor tem 11 dentes e o maior tem 46. Os estágios de engrenagem estão dentro da faixa usual de 2, 3 e 4 dentes, respectivamente, até o 6º pinhão. Nos últimos três estágios de engrenagem, a diferença é de seis dentes. Você deve sentir isso claramente ao mudar de marcha. Com uma diferença tão grande, fica um pouco difícil encontrar o equipamento mais confortável para cada situação de pilotagem.
Por outro lado, as três rodas menores de 11, 13 e 16 dentes podem ser substituídas individualmente, o que é um alívio. Para muitos ciclistas de e-bike, essas são exatamente as rodas dentadas usadas com mais frequência e, portanto, se desgastam mais rapidamente. Se, neste caso, você não tiver que se despedir de toda a fita, economizará muitos euros e ajudará nosso planeta em termos de uso sustentável de recursos.
Feito de aço, o cassete pesa exatamente 545 gramas de acordo com a Tektro.
Desviador traseiro ED9
O mesmo material é usado pelo menos em parte no câmbio traseiro. Esta é a gaiola que a Tektro proporciona essa estabilidade. De acordo com o fabricante, existem até dois câmbios traseiros diferentes dentro do grupo ED9 – o RD-M350 com embreagem e o RD-T350 sem. Este último pesa 361 gramas, que também é 17 gramas mais pesado que seus equivalentes. O câmbio traseiro deve garantir maior tensão da corrente do que um câmbio traseiro projetado para uma bicicleta sem assistência elétrica. Neste caso, a embreagem entra em jogo. Não conseguimos determinar exatamente qual dos arquivos disponíveis no momento. Presumivelmente, será semelhante ao que o estabilizador Shadow + da Shimano faz.
Deslocadores ED9
Nenhum ponto de interrogação aparece ao visualizar o shifter. O SL-M350-9R permite alternar entre até três coroas. Em relação ao volante, as trocas de marcha são limitadas a nove vezes. Caso contrário, é uma construção típica de alumínio e plástico, não muito melhorada, mas deve servir ao seu propósito de forma confiável.
Comparação do Tektro ED9 e Shimano Linkglide
Considerando tudo, o conjunto de grupos ED9 da Tektro deixa uma impressão positiva. O conceito de um cassete com nove rodas dentadas parece lógico. Devido à assistência do motor, você tem uma seleção razoável de marchas, mesmo em uma ebike com apenas uma coroa.
A Shimano, no entanto, contraria isso com seu sistema Linkglide para cassetes com dez e onze rodas dentadas. Não é de surpreender que o cassete de 11 velocidades tenha uma vantagem sobre o cassete de 9 velocidades. A comparação entre a cassete Linkglide de 10 velocidades e a cassete ED9 de 9 velocidades não é tão clara. A gradação dentro da solução Shimano é mais suave, enquanto o produto Tektro traz um alcance um pouco maior, o que prova ser uma vantagem nas subidas.
Ambos os fabricantes confiam no aço para o coração do acionamento. Em termos de serviço e facilidade de uso, eles também estão no mesmo nível. Nos cassetes Shimano, as três rodas dentadas menores também podem ser trocadas separadamente.
Shimano com uma abordagem mais holística
A Shimano se destaca claramente pelo fato de o líder de mercado oferecer uma corrente de bicicleta especial para os componentes Linkglide. Isso faz com que o câmbio traseiro e o cassete funcionem ainda mais harmoniosamente juntos. A Tektro tem zero no lado do crédito a esse respeito.
Quais são os argumentos a favor de componentes especiais de deslocamento em ebikes?
No mínimo, ainda há a questão de saber se há necessidade de componentes de mudança especialmente projetados para ebikes? Há duas boas razões para isso.
Em primeiro lugar, a carga parcialmente maior em comparação com bicicletas sem e-drive. Ainda hoje, uma ebike geralmente pesa cerca de 50% mais do que uma bicicleta convencional. Essa massa extra é enormemente acelerada por qualquer pessoa que parta parado no modo turbo. Mesmo de um carro, você só pode ver um rastro de vapor nos primeiros metros. Este tipo de saída de energia definitivamente deixa sua marca.
A segunda razão é a inércia de alguns pilotos de ebike ao mudar de marcha. Eles deixam o motor fazer a maior parte do trabalho e não o suportam o suficiente mudando para uma marcha mais baixa. Claro, o progresso é feito, é claro. No entanto, quem deixa os pedais girarem permanentemente a apenas 50 ou 60 rotações por minuto em uma subida de cinco quilômetros deve estar ciente de que a corrente, a coroa e a roda dentada estão sob enorme tensão durante esse período. Nenhum aço pode resistir a isso para sempre.
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